日前，多個大型互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛宣布進(jìn)軍“造車”行業(yè)，又在民間掀起了一波電動汽車的輿論熱潮。隨著行業(yè)的快速發(fā)展，我們不得不把目光投向電動汽車充電樁的建設(shè)上來。
作為新基建的重要領(lǐng)域之一，目前充電樁的建設(shè)速度還遠(yuǎn)比不上新能源汽車的發(fā)展速度。網(wǎng)易科技邀請到了浙江大學(xué)教授、IEEE Fellow (會士) 文福拴教授，就此話題為切入點，進(jìn)行了有關(guān)中國新基建的現(xiàn)狀討論和未來預(yù)測。
文福拴教授深耕于電力系統(tǒng)、智能電網(wǎng)等領(lǐng)域，主要從事電力系統(tǒng)故障診斷與系統(tǒng)恢復(fù)、電力經(jīng)濟(jì)與電力市場、電力系統(tǒng)規(guī)劃與運(yùn)行優(yōu)化、智能電網(wǎng)與電動汽車、人工智能在電力和綜合能源系統(tǒng)中的應(yīng)用等方面的研究工作。
文教授 1999 年開始擔(dān)任浙江大學(xué)電力經(jīng)濟(jì)及信息化研究所首任所長，2010 年開始擔(dān)任浙江大學(xué) - 網(wǎng)新智能電網(wǎng)聯(lián)合研究中心首任主任；在 2005 年至 2010 年間兼任廣東省“珠江學(xué)者”特聘教授，華南理工大學(xué)電力學(xué)院副院長，華南理工大學(xué)電力經(jīng)濟(jì)和電力市場研究所首任所長。文福拴教授因在電網(wǎng)故障診斷方面的突出貢獻(xiàn)，于 2020 年 11 月當(dāng)選 IEEE Fellow（IEEE 會士）。
在訪談中，他提到了“車樁比”的概念，指出現(xiàn)在還遠(yuǎn)未達(dá)到“一車一樁”的理想目標(biāo)，并且電動汽車的保有量仍處于快速增長的前期水平，而電動汽車的充電設(shè)施的規(guī)劃卻落后于電動汽車的發(fā)展。
在私有充電樁建設(shè)難度較高情況下，文福拴教授指出，需要加快公共充電樁的建設(shè)速度。但目前，在不少地方充電樁的建設(shè)仍處于較為混亂的狀態(tài)。文福拴教授認(rèn)為，統(tǒng)一規(guī)劃的關(guān)鍵在于建設(shè)統(tǒng)一的省級或市級充電設(shè)施平臺，在平臺化建設(shè)的引導(dǎo)下，各個運(yùn)營商進(jìn)行信息共享、聯(lián)合規(guī)劃，降低投資風(fēng)險，提高建設(shè)效率和充電樁利用率。
目前，為實現(xiàn)“雙碳目標(biāo)”的國家戰(zhàn)略，政府對于新能源汽車的發(fā)展和充電樁的建設(shè)都在加大扶持力度，給予政策支持和資金補(bǔ)貼。充電樁建設(shè)在中小城市和農(nóng)村地區(qū)都有可供挖掘的巨大空間，這對推動新基建的進(jìn)程有著重要意義。
以下是網(wǎng)易科技專訪文福拴教授實錄（略有刪減）：
問：現(xiàn)在中國新能源汽車的銷量一直在提升，包括現(xiàn)在有 3 月份的數(shù)據(jù)出來，其實都是節(jié)節(jié)攀升的，這對充電基礎(chǔ)設(shè)施其實有了更高的要求，您覺得中國充電樁的規(guī)劃現(xiàn)在大概在什么階段？從布點、容量規(guī)劃這些方面您有哪些研究和思考？
文福拴：我國的車樁比大約是 3:1，與“一車一樁”的要求還有很大差距。電動汽車的市場潛力很大，保有量的增速快，但充電樁的增速是落后的。用去年和今年第一季度的數(shù)據(jù)比較，充電樁數(shù)量的增速僅為電動汽車數(shù)量的增速的 1/4 左右。
目前我國的充電樁分為私有充電樁和公共充電樁。公共充電樁以快充為主，其建設(shè)主要是由各個大的充電服務(wù)運(yùn)營商（包括一些大型國有企業(yè)，如國家電網(wǎng)公司）進(jìn)行，國有資本和民營資本都參與進(jìn)來了。做好充電站和公共充電樁的規(guī)劃，要考慮城市和鄉(xiāng)村規(guī)劃、充電需求時空分布、競爭企業(yè)布局、供電系統(tǒng)等因素，因此政府要引導(dǎo)協(xié)調(diào)規(guī)劃工作，否則就可能導(dǎo)致充電設(shè)施利用率低、電力供應(yīng)不充裕、可靠性和安全性不能保證等問題。
問：中國對于新基建的投入和發(fā)展速度都非常迅猛，中國的充電樁建設(shè)面臨哪些機(jī)遇和挑戰(zhàn)？
文福拴： 在機(jī)遇方面，首先是政府的扶持，最近幾年政府對充電設(shè)施的補(bǔ)貼有所提升。同時，政府在有意引導(dǎo)充電服務(wù)運(yùn)營商介入充電平臺，很多省份建立了面向全省的服務(wù)平臺，有的省份甚至明文規(guī)定，如果充電服務(wù)運(yùn)營商不介入省級充電服務(wù)平臺，政府將不給其發(fā)放補(bǔ)貼。
目前財務(wù)虧損是比較普遍的，而充電設(shè)施的平臺化發(fā)展有助于解決這一問題。充電服務(wù)運(yùn)營商缺少充分的信息渠道，投資風(fēng)險大，容易導(dǎo)致虧損，而平臺化建設(shè)后就可以引導(dǎo)信息共享。中國充電聯(lián)盟是以國家能源局為指導(dǎo)單位，由電動汽車行業(yè)等協(xié)會、科研院所、電網(wǎng)公司、發(fā)電公司、充電設(shè)備制造商、電動汽車制造商以及充電服務(wù)運(yùn)營商等聯(lián)合成立的。充電聯(lián)盟通過數(shù)據(jù)共享、聯(lián)合協(xié)作的方式，促進(jìn)了充電設(shè)施的有序建設(shè)與發(fā)展。
另外從技術(shù)層面來看，最近幾年充電設(shè)施的充電功率增長非常明顯，國內(nèi)部分企業(yè)所生產(chǎn)的充電設(shè)備的充電功率已經(jīng)達(dá)到了世界領(lǐng)先水平，可以實現(xiàn)快速充電。
挑戰(zhàn)： 我是從事電力系統(tǒng)和電力經(jīng)濟(jì)研究的，以我的理解，挑戰(zhàn)主要來自于在老的居民區(qū)難以建設(shè)私有充電樁和配電網(wǎng)的供電負(fù)荷受限。配電系統(tǒng)和充電設(shè)施建設(shè)的協(xié)同規(guī)劃是一個非常重要的問題，我們做過幾個相關(guān)項目，其中包括國家科技部 973 項目，以解決這些限制充電設(shè)施發(fā)展的問題。
問：現(xiàn)在有很多民營的車廠都在自建充電樁，但是大部分都在一個虧損狀態(tài)，您覺得未來它會是怎樣的一個能跑通的商業(yè)模式？
文福拴：目前可以從兩個方面考慮。
第一，政府監(jiān)管部門在確定充電收費(fèi)的允許范圍時，要適當(dāng)考慮相關(guān)的投資成本和運(yùn)營成本，特別是負(fù)荷低谷和高峰時的運(yùn)營成本，因為在很多地方采用了分時電價。電力市場投入運(yùn)行后，適當(dāng)確定充電收費(fèi)的允許范圍就更加困難。
第二，從充電設(shè)施的規(guī)劃協(xié)調(diào)來講，要讓民營企業(yè)能夠進(jìn)入一些信息渠道，從而在相當(dāng)程度上規(guī)避投資風(fēng)險，提高充電設(shè)施利用率，提升其盈利空間。
問：充電樁的分布達(dá)到什么密度我們認(rèn)為充電樁建設(shè)已經(jīng)成熟了？未來充電樁會和加油站一樣密集嗎？
文福拴：到 2020 年年底，電動汽車和充電樁的比例（即車樁比）大約是 3:1，而充電樁建設(shè)的理想目標(biāo)是達(dá)到一車一樁的狀態(tài)。
充電樁建設(shè)的成熟度，其實不僅反映在車樁比這個指標(biāo)上。更要注重充電設(shè)施平臺的建設(shè)，也就是如何將參與各方協(xié)調(diào)起來。目前充電樁建設(shè)正處于這樣的困局：一方面，充電樁的總體數(shù)量不夠，其增速跟不上電動汽車保有量的增速；另一方面，充電樁分布不協(xié)調(diào)，有些地方的充電樁利用率很低，有些地方車主充電需要排隊等待的時間較長。
而說到密度，其實在一些大城市，充電樁的密度已經(jīng)大于加油站的密度了，但是兩者不可相提并論。雖然隨著電池技術(shù)和充電技術(shù)的發(fā)展，充電速度在加快，但是電動汽車快充一般也要 30 分鐘以上，不像加油，幾分鐘就可以加滿。
評估充電樁建設(shè)是否成熟，可以反過來用電動汽車的數(shù)量在所有汽車總量中所占的比例來判斷。這個比例高了，說明消費(fèi)者覺得充電設(shè)施能夠滿足其充電需求了，才會去購買電動汽車。但如何確定該比例，目前尚不存在公認(rèn)的權(quán)威數(shù)字。
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