先問個(gè)問題：如果現(xiàn)在需要一臺(tái)能在北京、上海免購置稅的插混車，你能想到哪些？如果把范圍縮小到落地 15 萬～20 萬，還剩下哪些車型？最后，限制在 SUV，還有哪些？
筆者統(tǒng)計(jì)了一圈，20 萬實(shí)打?qū)嵞苜I到只有這 6 臺(tái)：
領(lǐng)克 06 PHEV：15.86 萬
榮威 eRX5：15.28-16.28 萬
長(zhǎng)安 CS75 PHEV：13.68-16.78 萬
名爵 領(lǐng)航 PHEV：14.58-17.58 萬
吉利星越 PHEV：15.13-18.63 萬
以及搭載被廣泛看好，叫板豐田（THS）、本田（i-MMD）的比亞迪超級(jí)混動(dòng) DM-i 技術(shù)的：
宋 Plus DM-i：14.68-16.98 萬
上周，筆者到北京海淀一家比亞迪 4S 店體驗(yàn)這臺(tái)車，本著客觀的原則，回答幾個(gè)有關(guān)這臺(tái)車網(wǎng)友常提到的問題，并介紹幾個(gè)優(yōu)缺點(diǎn)，感興趣的車友們可作為參考。
一、駕駛感
首先，宋 Plus DM-i 有 HEV 和 EV 兩種動(dòng)力模式，結(jié)合 ECO / 標(biāo)準(zhǔn)舒適 / 運(yùn)動(dòng)，可調(diào)節(jié)內(nèi)燃機(jī)介入時(shí)間和程度。
體驗(yàn)下來，滿電狀態(tài)使用「ECO+HEV」+「標(biāo)準(zhǔn) + EV」會(huì)得到輕快且節(jié)能的油門響應(yīng)。
操縱感延續(xù) 15W 價(jià)位 SUV 應(yīng)有水準(zhǔn)，優(yōu)勢(shì)在于它是一臺(tái)電動(dòng)車，整塊電池平鋪在底盤，開啟運(yùn)動(dòng)模式，EPS（轉(zhuǎn)向助力）介入減弱，擺頭動(dòng)作小，有不錯(cuò)的指向性。配合輕巧的油門，前段車速整體反饋非常不錯(cuò)，出乎意料。
令人遺憾的是，一旦進(jìn)入急彎，車頭反向的慣性和側(cè)傾程度會(huì)把你拉回現(xiàn)實(shí)：這仍然是臺(tái)重量集中在車頭的緊湊型 SUV，操縱感其實(shí)和 RAV4、CRV 拉不開太多差距。
不過，把它放在油車圈子里，從宋 Pro 到宋 Plus 混動(dòng)，再到今天的 DM-i，比亞迪底盤調(diào)教越來越好。但咱非要和同價(jià)位合資車?yán)?Rav4、國(guó)產(chǎn)吉利的 CMA 平臺(tái)對(duì)比，比亞迪的混動(dòng)平臺(tái)的車架調(diào)教仍欠點(diǎn)火候。
不過這些都不重要，買 DM-i 的迪粉多數(shù)是奔著燃油經(jīng)濟(jì)性去的。
動(dòng)力方面補(bǔ)充個(gè)小細(xì)節(jié)，110 公里版百公里加速要比 51 公里版慢 0.1s，有一種解釋是電機(jī)性能 + 9%，也難平衡增加上來的 90kg 裝備質(zhì)量，而且 1.5L 驍云 - 插混發(fā)動(dòng)機(jī)介入較晚，基本是后半段、速度到 60、70 公里每小時(shí)才發(fā)力，前段加速基本是強(qiáng)調(diào)電機(jī)的性能。實(shí)際體驗(yàn)下來，這項(xiàng)參數(shù)上的微弱差異放在實(shí)際道路上，幾乎可以忽略。
很多人沒注意，宋 Plus DM-i 還個(gè)“絕殺”，它目前是 20 萬以內(nèi)唯一（沒錯(cuò)，唯一）一臺(tái)可直流快充的插混車車型。PS，轎車?yán)镱I(lǐng)克 03 PHEV、名爵 6 PHEV 也是不帶直流快充的。
充電速度提上去，單程 20、30 公里的往返路段，把宋 Plus DM-i 當(dāng)純電車完全可以?！盁o限接近純電車”的說法，這確實(shí)在 110KM 續(xù)航版上有所體現(xiàn)。
二、多花 10000 塊 + 的科技配置，值嗎？
電池差異說完，兩款里程各加 1 萬就可升級(jí)的“科技”配置，值么？據(jù)筆者了解，由于產(chǎn)能跟不上，北京正常提車基本需要等 2、3 個(gè)月，這樣緊俏的供需，4S 店基本不可能給出優(yōu)惠空間，51 公里（尊貴型、尊榮型）、110 公里（旗艦型、旗艦 Plus）價(jià)格都是指導(dǎo)價(jià)原價(jià)，那么，尊榮、旗艦 Plus 要不要選呢？
重點(diǎn)看差異：全速 ACC、自動(dòng)緊急制動(dòng) AEB、擁堵輔助 TJA、主動(dòng)車道輔助 LKS、車道偏離預(yù)警 LDWS、盲區(qū)監(jiān)測(cè) BSD、開門預(yù)警 DOW—— 這些功能打包起來，在丐版（尊貴型）、次頂配（旗艦型）上通通沒有。
可以這么說：
在北京、上海日常龜速擁堵路段，ACC+TJA 自動(dòng)跟車能很好緩解疲勞；
對(duì)于觀察力不佳的同學(xué)，BSD 能在急速行駛的車流中提醒你后車的靠近；
對(duì)于行色匆匆的乘客，DOW 或許能在不經(jīng)意的瞬間，避免疾馳的美團(tuán)小哥帶走一塊車漆…
不是強(qiáng)行推銷哈，貴出的 1w 塊也就這些優(yōu)勢(shì)了。
因?yàn)?DPilot 里自詡 L2 級(jí)別的 LKS 真的有些雞肋…
準(zhǔn)確的說，DiPilot 自問世以來就備受吐槽，很正常，比亞迪的強(qiáng)項(xiàng)一直是造車和造電池，王傳福在采訪中也表示，他理解的智能是“網(wǎng)聯(lián)”，輔助駕駛軟件功能做的比較保守，而且大多是從博世買過來的套件，DiPilot 辣雞也是可以理解的。
先來說它的輔助駕駛是怎么工作的，不像其他 L2 級(jí)別的量產(chǎn)車，你在方向盤上是找不到 LDA、LKS 按鍵 —— 首先，停好車，在中控設(shè)置打開「車道保持」；然后，啟動(dòng)車輛，上高速，將速度提到 60 公里每小時(shí)以上，XX 便會(huì)自動(dòng)車道保持。在偏離車道的時(shí)候，他會(huì)通過振動(dòng)或者聲音方式來提醒駕駛者，本質(zhì)上，LKS 是 ACC 巡航的一個(gè)組成功能，不能單獨(dú)開啟。
如果說比亞迪漢的 L2 是「開關(guān)」邏輯，宋 Plus DM-i 則更強(qiáng)調(diào)「條件」邏輯 —— 車速 60+、道路筆直、車道線清晰，L2 輔助才會(huì)自動(dòng)打開。
它會(huì)遇到什么問題呢？車速稍稍低于 60km/h 時(shí)，LKS 就會(huì)自動(dòng)退出，如果車內(nèi)噪音過大、道路顛簸掩蓋了震動(dòng)，駕駛員或許不會(huì)注意到車輛已降級(jí)到 LDWS（車道偏離預(yù)警），此時(shí)若不主動(dòng)施加轉(zhuǎn)向力，車子會(huì)不自覺偏離車道，甚至蹭到隔離帶。這點(diǎn)，不吐不快。
還有幾個(gè)小問題：
（1）會(huì)不會(huì)像秦 DM-i 一樣低速發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁啟停？
目前有很多人吐槽秦 DM-i 頻繁啟停問題，低速尤其是電量低于 25% 時(shí)。秦我還沒開過。不過宋 DM-i 有個(gè)優(yōu)點(diǎn)，就是 NVH 做的比較完善，前機(jī)蓋下放海綿給料足，即便發(fā)動(dòng)力來回啟停，聲音也聽不太清。
網(wǎng)上說失去動(dòng)力，我覺得是極端個(gè)例。
DM-i 是新技術(shù)，恐怕還需要一段時(shí)間才能讓多數(shù)用戶適應(yīng)。
（2）后盤座椅振動(dòng)嚴(yán)重嗎？
有振動(dòng)，敏感的話，別坐后排。發(fā)動(dòng)機(jī)介入 + 高速巡航時(shí)，后排座椅震動(dòng)還是很明顯的，具體作用在后腰。
最后，吐槽下的宋 Plus DM-i 產(chǎn)能問題，我們剛剛提到，目前 4S 提車普遍要 2、3 個(gè)月，實(shí)際上有些地區(qū)甚至被拖到 4 個(gè)月，很多對(duì)購置稅不敏感或者號(hào)牌無限制的地區(qū)，干脆放棄 DM-i，或者直接選了宋 Pro、加錢選唐 2.0T，可能大家對(duì)平順性沒有那么高要求，但又急用車。
通過實(shí)際走訪 4S 店，筆者獲得的消息與比亞迪官方道歉口徑如出一轍：
“由于訂單很多，車輛交付上相對(duì)較慢，目前新增訂單的交付仍需要平均 3.5 個(gè)月的等待時(shí)間，因此而給 DM-i 客戶帶來的不便，我們深表歉意！”
5 月 17 日，比亞迪發(fā)布聲明，稱正積極安排和部署，以加速 DM-i 超級(jí)混動(dòng)車型的產(chǎn)能提升。
或許比亞迪自己也沒想到 DM-i 系列如此暢銷，網(wǎng)上有一種說法是，重慶工廠目前只能滿足 1.5w 臺(tái)漢規(guī)格的刀片電池車型供給。按這種進(jìn)度，半年內(nèi)實(shí)現(xiàn) 1 個(gè)月內(nèi)提 DM-i 還是有些難度的。
最后，宋 Plus DM-i 從混動(dòng)節(jié)能、駕駛舒適性來講，值得買；但短期用車需求強(qiáng)烈、對(duì)后排振動(dòng)敏感的用戶，可以先看看其他車型。
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