早在 10 年前，中國市場的汽車銷量就已經超過美國，成為了全球最大的汽車市場，任何在中國發(fā)展的車企都無法忽視中國市場這塊大蛋糕，即便是特斯拉也不例外。
如今，中國作為特斯拉僅次于美國的第二大市場，它在中國市場上銷售的新車占據(jù)了其全球總銷量的 30% 左右，所以中國市場對于特斯拉的重要性不言而喻。
在銷量方面，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在 3 月份的銷量高達 35478 輛，環(huán)比 2 月份的 18318 輛的銷量成績暴增 93%，3 月份的特斯拉在中國市場可謂是徹底封神。然而，特斯拉接下來的幾個月卻相當不好過。
特斯拉在 4 月份的訂單量僅有 1.8 萬份，在 5 月份的訂單量直接腰斬，下滑到了 9800 份，如今特斯拉在中國的訂單量已經跌入低谷。福無雙至，禍不單行，特斯拉近期在國內的情況也是如此。
中國作為特斯拉的第二大市場，特斯拉在中國銷量暴跌的消息一出，直接導致了其股價跳水，市值在一天之內蒸發(fā)了 310 億美元（約合人民幣 1990 億元）。在銷量和股價的雙重“教育”下，小雷相信特斯拉這回是真的傷筋動骨了。
那么，此前一直站在神壇，并且態(tài)度傲慢的特斯拉，到底做了哪些騷操作才導致它如今的麻煩纏身呢？小雷認為這跟特斯拉花式作妖的危機公關脫不開關系。
花式作妖的特斯拉
消費者與特斯拉在近幾個月的時間里爆發(fā)了多起由車輛安全問題引發(fā)的糾紛，并且這些糾紛到目前為止依然沒有得到妥善的解決。特斯拉在處理糾紛時表現(xiàn)出的傲慢，以及長時間產生的大量負面輿論，在持續(xù)地發(fā)酵下讓國內的眾多消費者對特斯拉感到非常失望。
在“上海車展女車主維權”事件之后，集中性爆發(fā)的特斯拉負面輿論本身就讓特斯拉成為了眾矢之的；再加上 5 月份深圳又發(fā)生了一起“特斯拉車主被困車內險窒息”的事件，而特斯拉“教育”式的道歉方式再度將其推上了風口浪尖。由此可見，小雷認為特斯拉 4、5 月份的銷量下滑與它危機公關的能力有著直接的關系。
在小雷看來，正是因為特斯拉糟糕的危機公關，讓其成為了如今媒體和吃瓜群眾們的活靶子，也間接讓特斯拉為不少交通事故背了黑鍋，加劇了消費者對特斯拉的負面印象。
以 5 月 17 日浙江臺州路橋交通事故為例，一特斯拉車主撞上了兩名正在現(xiàn)場的警務人員，造成了一名警務人員搶救無效不幸殉職，一名警務人員受傷。在這起事件發(fā)生后，社會輿論普遍都將矛頭指向了特斯拉，很少人關注特斯拉車主本身。直到臺州警方調查清楚之后，認定為駕駛員陳某違法違規(guī)駕駛，與特斯拉車輛本身無關，特斯拉才算是松了一口氣。
再以 5 月 19 日一位特斯拉車主駕駛特斯拉在廣州發(fā)生的交通事故為例，有一位熱心“路人甲”，用行車記錄儀拍攝到了一臺特斯拉 Model 3 車型從他旁邊飛奔而過，并且不久之后就撞在了一棵樹上。
相信很多網友在看到這段視頻之后的第一反應都是“特斯拉又失控了”。然而釀成事故的特斯拉車主卻很快就對此次事故的原因作出了說明，聲稱此次事故是因為他超速通過起伏路段而導致的車輛失控，與車輛本身無關。
值得注意的是，在小雷看來，在這段以行車記錄儀的視角拍攝的視頻當中，很多人的關注點都有問題。很多吃瓜群眾看到特斯拉出了事故，第一時間就會想當然地去臆斷是不是特斯拉又出了問題，卻沒有多少人注意到這位拍攝視頻的好心“路人甲”，他在視頻中冒著生命危險救人時散發(fā)出來的暖心正能量。
除了以上這兩個案例之外，其實特斯拉莫名其妙替車主背黑鍋的案例數(shù)不勝數(shù)。由此可見，特斯拉已經在大多數(shù)消費者心中樹立了一個非常負面的形象，甚至讓“踩特斯拉”變成了一件“政治正確”的事情，吃瓜心態(tài)的消費者也很少去求證事故發(fā)生的根本原因到底是什么，這對特斯拉是相當不利的。
想要重返神壇，特斯拉該怎么做？
萬事都得先有態(tài)度，如果特斯拉想要挽回每況日下的口碑，首先要做的就是端正態(tài)度，只有把態(tài)度端正了才能解決問題。在小雷看來，特斯拉之所以會混成現(xiàn)在這樣，與其說是技術、質量問題引起的，不如說是因為它那傲慢的處事風格引起了廣大消費者的反感。
對于特斯拉來說，最容易引起負面輿論的就是各種各樣層不不窮的交通事故。根據(jù)特斯拉的調查顯示，大多數(shù)有關特斯拉的事故都是因為車主不熟悉單踏板模式，以及過于相信特斯拉的自動駕駛能力、缺乏安全意識導致的。
在這方面，小雷認為陶女士所說的特斯拉應該盡快加強對用戶的“教育”并非全無道理。既然特斯拉企圖改變消費者的用車習慣，而且消費者認可了特斯拉，購買了特斯拉的產品，那么特斯拉就應該肩負起“教育”特斯拉用戶的責任與義務。否則，因為特斯拉用戶不會開車而導致的交通事故還得讓特斯拉自己來背鍋，特斯拉也活該背鍋。
除此之外，特斯拉的質量問題也是花樣百出，一會兒中控黑屏、一會兒后備箱漏水。在 2020 年美國 J.D POWER 新車質量排名中以 250/100 的故障率成功墊底，所以特斯拉產品質量堪憂也是不爭的事實。
值得一提的是，對于特斯拉存在的質量問題，連馬斯克自己都表示“量產如同地獄，完全沒有足夠的時間晾干汽車油漆”。由此可見，特斯拉為了趕產能，似乎并沒有將層出不窮的質量問題放在心上。相較于產量，質量才是衡量一件產品品質是否合格的標準，如今正在高速發(fā)展的特斯拉顯然已經是把這個常識性問題本末倒置了，所以特斯拉急需對產品品質嚴格把關。
總結
盡管特斯拉目前還沒有正式公布它在中國市場上的 5 月份汽車銷量，但是我們從它的訂單量上也可以預見，它的 5 月份銷量嚴重下滑已成事實。而特斯拉銷量下滑的主要原因無非就是消費者受不了它那傲慢的態(tài)度，以及得不到重視的質量問題。如果特斯拉不在這兩方面作出改變，那么它或許再也無法重現(xiàn)往日榮光。
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