繼 4 月與華為共同發(fā)布阿爾法 S 華為 HI 版本后，短短兩個(gè)月，ARCFOX 極狐又抱上了百度的“大腿”。
6 月 17 日，ARCFOX 極狐聯(lián)合百度 Apollo 共同發(fā)布了新一代量產(chǎn)無(wú)人共享車(chē) Apollo Moon。在技術(shù)方面，Apollo Moon 沿用百度“ANP-Robotaxi”架構(gòu)，使得共享無(wú)人車(chē)套件輕量化，并與智能駕駛汽車(chē)數(shù)據(jù)進(jìn)行打通。目前該車(chē)已可投入規(guī)?；\(yùn)營(yíng)階段，其整車(chē)及無(wú)人駕駛套件成本達(dá)到 48 萬(wàn)元，是行業(yè) L4 級(jí)自動(dòng)駕駛車(chē)型平均成本的三分之一。
“通過(guò)技術(shù)降維和數(shù)據(jù)反哺，將無(wú)人車(chē)的技術(shù)降維應(yīng)用到量產(chǎn)乘用車(chē)上，同時(shí)通過(guò)量產(chǎn)車(chē)提供的海量數(shù)據(jù)進(jìn)行技術(shù)的迭代，形成強(qiáng)協(xié)同效應(yīng)的正向循環(huán)?！卑俣雀笨偛谩⒆詣?dòng)駕駛汽車(chē)部總經(jīng)理王云鵬解釋道，經(jīng)過(guò)百度 Apollo 前幾代的發(fā)展，Apollo Moon 的共享無(wú)人車(chē)，除了車(chē)頂定制的激光雷達(dá)和乘客的接駕屏外，傳感器及所有的設(shè)備都將集成在車(chē)身以?xún)?nèi)，以至于前裝量產(chǎn)程度比較高。
而量產(chǎn)的好處則是大幅提升其可靠性。據(jù)了解，Apollo 前三代共享無(wú)人車(chē)不到四百小時(shí)就可能會(huì)出現(xiàn)一次硬件失效，第四代車(chē)可以達(dá)到兩千小時(shí)以上，第五代車(chē) Apollo Moon 的硬件可靠性將能達(dá)到兩萬(wàn)小時(shí)以上，也就意味著可以確保該車(chē)在 5 年內(nèi)的可靠運(yùn)營(yíng)。與此同時(shí)，百度與極狐預(yù)計(jì)在未來(lái) 3 年落地 1000 臺(tái)共享無(wú)人車(chē)。
但問(wèn)題是自動(dòng)駕駛行業(yè)目前尚無(wú)可以量化的指標(biāo)，以及在政策、法規(guī)、技術(shù)等方面仍存在眾多問(wèn)題；更何況自動(dòng)駕駛的安全性問(wèn)題始終沒(méi)有得到大眾信任，普通消費(fèi)者很難將生命安全全權(quán)交給“算法盒子”，讓盒子背后“那只看不見(jiàn)的手”來(lái)保障其安全性。
傳統(tǒng)車(chē)企“傍上”互聯(lián)網(wǎng)公司
其實(shí)早在 2017 年，北汽與百度便在 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)方面有所合作，雙方在車(chē)聯(lián)網(wǎng)、云服務(wù)等領(lǐng)域達(dá)成集團(tuán)層面戰(zhàn)略合作，并計(jì)劃于 2019 年前后實(shí)現(xiàn) L3 級(jí)別自動(dòng)駕駛車(chē)輛量產(chǎn)。而北汽與華為的合作，同樣開(kāi)始于 4 年前，作為華為的增量部件供應(yīng)商，二者在高端智能電動(dòng)汽車(chē)方面進(jìn)行聯(lián)合設(shè)計(jì)聯(lián)合開(kāi)發(fā)。
最終 ARCFOX 極狐作為北汽的高端品牌承載了自動(dòng)駕駛的全部愿景?！半p方之所以能這么早展開(kāi)合作，最主要的原因在于極狐是主機(jī)廠里眼光最好的。”北汽藍(lán)谷董事長(zhǎng)劉宇曾評(píng)價(jià)道，在華為“什么也不是、什么也沒(méi)有”的情況下，雙方一拍即合。
話雖如此，但在智能汽車(chē)時(shí)代，落實(shí)到技術(shù)層面，實(shí)際上考驗(yàn)的是汽車(chē)的芯片能力、激光雷達(dá)能力、V2X 車(chē)路協(xié)同以及高精地圖等各方面的能力，而這些顯然都不是傳統(tǒng)車(chē)企所具備的能力。
“最好的合作模式就是傳統(tǒng)汽車(chē)制造商和科技公司一起聯(lián)手，發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，在汽車(chē)領(lǐng)域進(jìn)行新的變革。”有分析師表示，這也是為什么有越來(lái)越多的科技巨頭開(kāi)始涉足汽車(chē)領(lǐng)域。
但對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)廠商而言，華為、百度等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不僅在自研方面下足了功夫，進(jìn)入 2021 后，百度、小米等企業(yè)紛紛宣布下場(chǎng)造車(chē)，誰(shuí)都不甘心只做看客，傳統(tǒng)車(chē)企優(yōu)勢(shì)被弱化，要想實(shí)現(xiàn)雙方共贏，傳統(tǒng)車(chē)企在擁抱大廠的同時(shí)仍需保持警惕。
北汽極狐“兩條腿”走路
2021 年 5 月 26 日，ARCFOX 極狐與華為合作的高階自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車(chē)阿爾法 S 華為 HI 版產(chǎn)線驗(yàn)證車(chē)，在北汽藍(lán)谷麥格納鎮(zhèn)江工廠正式下線。作為首款搭載華為高階自動(dòng)駕駛 ADS 的量產(chǎn)車(chē)型，該車(chē)型搭載了華為智能汽車(chē) BU 的全套解決方案，如搭載鴻蒙 OS 和麒麟芯片的智能座艙以及 5G 技術(shù)等諸多環(huán)節(jié)。
ARCFOX 極狐汽車(chē)副總裁王秋鳳表示，目前阿爾法 S 華為 HI 的訂單已經(jīng)破千，預(yù)計(jì)將在 2021 年 Q4 季度正式向用戶(hù)小批量交付。
與聚焦于 C 端的阿爾法 S 華為 HI 版不同，ARCFOX 極狐基于阿爾法 T 車(chē)型，與百度 Apollo 共同發(fā)布的 Apollo Moon 共享無(wú)人車(chē)更聚焦于 B 端市場(chǎng)，打算通過(guò) Robotaxi 進(jìn)一步打開(kāi)新的切入口。
而目前國(guó)內(nèi)最常見(jiàn)的是擁有自動(dòng)駕駛技術(shù)的企業(yè)與整車(chē)廠的合作，比如小馬智行、滴滴與沃爾沃等等，但能真正實(shí)現(xiàn) Robotaxi 量產(chǎn)化的，目前只有北汽極狐。量產(chǎn)的結(jié)果是，Apollo Moon 共享無(wú)人車(chē)成本只需 48 萬(wàn)元，正常的 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛車(chē)型成本幾乎在 100～200 萬(wàn)之間。
據(jù)百度智能駕駛事業(yè)群副總裁、首席安全運(yùn)營(yíng)官魏東測(cè)算，以 5 年的運(yùn)營(yíng)周期來(lái)看，Apollo Moon 的月成本可低至 8000 元，意味著其具備了在成本上替代現(xiàn)有專(zhuān)車(chē)的可能性。
但 robotaxi 卻是自動(dòng)駕駛中最難解決的問(wèn)題，一方面其商業(yè)化受到政策的限制，無(wú)法通過(guò)搭載乘客獲得直接收費(fèi)，只能通過(guò)其他途徑：另一方面技術(shù)尚不成熟，仍存在諸多安全、可靠性問(wèn)題。
無(wú)人駕駛步入快車(chē)道
隨著自動(dòng)駕駛行業(yè)的快速發(fā)展，自動(dòng)駕駛已經(jīng)從原先的技術(shù)突破逐漸進(jìn)入產(chǎn)品化、商業(yè)化落地階段。據(jù)北京市經(jīng)濟(jì)和信息化局黨組成員、副局長(zhǎng)姜廣智透露，目前北京已為 15 家企業(yè)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)發(fā)放了 602 套測(cè)試牌照，開(kāi)放了自動(dòng)駕駛測(cè)試道路 227 條，總里程長(zhǎng)度 762.52 公里。
2020 年，國(guó)家發(fā)改委等 11 部門(mén)便聯(lián)合發(fā)布了《智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，明確到 2025 年，有條件自動(dòng)駕駛的智能汽車(chē)要達(dá)到規(guī)?；a(chǎn)，實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛的智能汽車(chē)在特定環(huán)境下市場(chǎng)化應(yīng)用。2021 年 4 月，《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)政策先行區(qū)總體實(shí)施方案》正式出臺(tái)，方案共提出五大主要任務(wù)措施，確立了政策先行區(qū)自動(dòng)駕駛管理的頂層設(shè)計(jì)框架。
截至 2020 年底，全國(guó)已有 27 座城市發(fā)布了支持自動(dòng)駕駛測(cè)試相關(guān)的政策，其中多個(gè)城市設(shè)立了封閉的測(cè)試場(chǎng)地。在王云鵬看來(lái)，這些政策的支持乃至示范區(qū)的建立，都有利于加速自動(dòng)駕駛等方面的發(fā)展?！盁o(wú)人駕駛車(chē)不能僅停留在當(dāng)前的幾百輛、幾千輛車(chē)上，L4 級(jí)別自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用僅是個(gè)開(kāi)始，遠(yuǎn)未到達(dá)終局?！?/p>
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2022 年 L1 至 L5 級(jí)別全球自動(dòng)駕駛滲透率將達(dá)到 50% 以上，2030 年全球自動(dòng)駕駛滲透率則將增加至 70%。在麥肯錫的預(yù)測(cè)中，2030 年中國(guó)自動(dòng)駕駛汽車(chē)總銷(xiāo)售額將達(dá) 2300 億美元，基于自動(dòng)駕駛的出行服務(wù)訂單金額將達(dá) 2600 億美元。
市場(chǎng)規(guī)模的龐大吸引了各路資本的涌入，僅 2021 年初，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域便吸引了近 150 億元融資，其中大部分來(lái)自傳統(tǒng)車(chē)企對(duì)創(chuàng)業(yè)公司的支持，比如小馬智行獲得來(lái)自一汽的戰(zhàn)略支持；地平線則獲得比亞迪、長(zhǎng)城汽車(chē)、東風(fēng)自從等汽車(chē)上下游方面的投資。
除此之外，還有華為、百度、滴滴、等互聯(lián)網(wǎng)巨頭在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的頻繁布局。華為此前就曾表示，其自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)一年投入超過(guò) 10 億美元，預(yù)計(jì)未來(lái)每年將保持 30% 左右增長(zhǎng)，且在汽車(chē) BU 的排序里，自動(dòng)駕駛是絕對(duì)第一的優(yōu)先級(jí)。
或許未來(lái)“賣(mài)車(chē)賺錢(qián)”的模式會(huì)被“賣(mài)服務(wù)賺錢(qián)”所取代，汽車(chē)不再是出行終端而成為智能終端，但能否實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地或是達(dá)到多場(chǎng)景覆蓋，以及成本方面的縮減仍需等待時(shí)間驗(yàn)證。
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