特斯拉剛剛開始交付旗艦車型到底有多強？現(xiàn)在終于有答案了。
自 6 月 10 日新款 Model S Plaid 車型的交付儀式完成后，不少外媒和車主終于結(jié)束了漫長的等待，陸續(xù)拿到了這款新車。
作為特斯拉的旗艦轎車，Model S Plaid 身上匯聚了特斯拉最新的內(nèi)外飾設(shè)計風格、最強勁的電驅(qū)動系統(tǒng)，以及非常顛覆認知的智能座艙設(shè)計風格。
顛覆傳統(tǒng)用車習慣的 Yoke 矩形方向盤、性能叫板 PS5 的車機、1020 馬力的超強電驅(qū)動系統(tǒng)，還有 1.99 秒的百公里加速時間… 都讓它吊足了粉絲和媒體們的胃口。
▲官方宣傳照上，新款 Model S Plaid 的前排中控屏能運行巫師系列這樣的游戲大作
就在最近幾天，外媒和部分車主密集發(fā)布了關(guān)于 Model S Plaid 的評測內(nèi)容，得以讓我們對這款車有一個真正的認知。
比如有些人就表示矩形方向盤握起來很像游戲機手柄，他們很喜歡沒有障礙物遮擋儀表板的爽快感，但也有人表示操作方式太過顛覆習慣，而且方向盤上按鈕特別容易被誤觸。
在交付活動上，Model S Plaid 的車機能夠玩賽博朋克 2077 這樣的 3A 游戲，引起了現(xiàn)場一陣歡呼。但拿到車后大家卻發(fā)現(xiàn)車機上根本沒有任何 3A 大作…
海外知名汽車媒體 Motor Trend 還對這款車進行了續(xù)航里程測試和加速制動測試，以更直觀的形式展現(xiàn)新熱管理系統(tǒng)和新電機帶來的改變。
實測表明，新款 Model S Plaid 在 55% 高速場景 + 45% 城市場景的混合工況下，續(xù)航里程約為 318 英里（約合 512 公里）。加速能力方面，在使用米其林 PS4S 輪胎的情況下，這款車在普通的柏油路面上的 0~60 英里/小時（約合 96 公里/小時）加速時間約為 2.07 秒。
雖然特斯拉宣稱的 1.99 秒加速很難復現(xiàn)，但 2 秒出頭的百公里加速時間，依然讓它成為目前加速最快的量產(chǎn)車型，甚至沒有之一。
以下為外媒和海外車主評測內(nèi)容匯總。
01. 矩形方向盤手感好 但容易誤觸按鈕
此次改款內(nèi)容中，最能引起爭議的可能就是 Yoke 矩形方向盤了。
外觀上，有人認為削掉上半部分后可以更方便地看到儀表板，也有人認為轉(zhuǎn)動方向盤更不方便了；功能性上，有人認為這種方向盤高度集成了燈光控制、雨刷器控制等功能，大大簡化了操作方式。也有人認為取消撥桿后人們幾乎做不到盲操了，不得不分散注意去點擊按鈕，非常不安全。
▲新款 Model S Plaid 內(nèi)飾實拍圖（來源：MotorTrend）
外媒表示，Yoke 方向盤有兩點非常好，一個是握持手感，握上去非常像他熟悉的游戲機手柄。另一個就是不遮擋儀表板，他非常喜歡直接看到儀表板的暢快感覺。
在轉(zhuǎn)向模式選為舒適模式時，方向盤的阻尼會非常小，單手開也非常輕松。特斯拉仿佛是猜到了不少駕駛者都喜歡單手開車，還在門板側(cè)面設(shè)計了一個手肘支撐臺。把手肘放在上面、單手轉(zhuǎn)動方向盤的時候，駕駛體驗確實非常舒適。
▲手肘支撐臺能讓單手駕駛更舒適（來源：TelsaRaj）
也有外媒指出，雖然他很喜歡 Yoke 方向盤科幻、炫酷的造型，但實用性并不太高。它不僅缺少上半部分，而且不是個規(guī)則的半圓。這就導致用慣了圓形方向盤的駕駛者在轉(zhuǎn)動方向盤時如果不專門去找方向盤，下意識地去摸方向盤很容易掏空。
尤其是在轉(zhuǎn)向比非常疏的情況下，造型詭異的方向盤就更討人嫌。這款車的轉(zhuǎn)向比非常疏，向左向右打滿方向盤各需要 1.5 圈，也沒有搭載可變轉(zhuǎn)向比技術(shù)。也就是說，方向盤轉(zhuǎn)過很大角度時，前輪轉(zhuǎn)動角度還很小。當車輛需要轉(zhuǎn)大彎、掉頭的時候，駕駛者需要頻繁地分心去找方向盤，使用體驗很不好。
對于那些習慣“搓輪”的駕駛者來說，Yoke 方向盤也很不友好，因為上面按鍵太多了本來就容易誤觸，手掌按在上面就更容易引發(fā)誤觸了。退一萬步講，“搓輪”本來就是錯誤的駕駛方式，因為掌心與接觸面間靜摩擦力對于方向盤的掌控度其實很低，萬一遇到特殊情況很容易出現(xiàn)打滑甚至脫手的情況。
▲Yoke 方向盤“搓輪”演示（來源：TeslaRaj）
02. 自動換擋比較聰明 但遠不能代替人類
操作層面上另一個引起爭議的設(shè)計就是取消機械換擋機構(gòu)了。曾經(jīng)的特斯拉車型帶有懷檔式的換擋器，而新款 Model S Plaid 采用了“自動換擋”裝置 Smart Shift，特斯拉宣稱系統(tǒng)能夠準確推測駕駛者意圖并選擇檔位，如果駕駛者想要選擇其他檔位，可以通過上下滑動中控屏左側(cè)區(qū)域?qū)崿F(xiàn)檔位切換。
試駕過程中，外媒發(fā)現(xiàn) Smart Shift 確實能夠在一定程度上簡化操作。比如，駕駛者上車之后往往需要踩住剎車、然后操縱旋鈕/檔桿實現(xiàn)檔位切換，再松開剎車讓車行駛。而在新款 Model S Plaid 車型上，駕駛者上車之后只需踩住剎車，系統(tǒng)便會在儀表板上顯示松開剎車后車輛將往那個方向行駛，簡單來說就是此時掛上了 D 檔還是 R 檔。
▲駕駛者踩剎車瞬間，儀表板出現(xiàn)向上白色箭頭，說明成功掛入 D 檔（來源：OCDetailing）
目前來看，還沒有外媒明確表示其遇到過明明應(yīng)該往前或往后駛離車位但系統(tǒng)選錯方向的情況。由此可見，自動換擋裝置大概率是利用了環(huán)境感知數(shù)據(jù)選擇檔位的。
Smart Shift 裝置的另一便利之處體現(xiàn)在停車時，不管車輛在駛?cè)胲囄恢疤幱谑裁礄n位，停車之后駕駛者只需解開安全帶卡扣，系統(tǒng)自動掛入 P 檔。當然了，如果駕駛者暫時沒能解開安全帶，也可以通過點擊中控屏左邊條上的虛擬按鈕掛入 P 檔。
其他情況下，Smart Shift 的表現(xiàn)與尋常換擋機構(gòu)無異，就是一臺工作平順的變速箱。但是在掉頭、側(cè)方停車這種情況下，車輛需要連續(xù)在 D 檔和 R 檔之間切換時 Smart Shift 愛莫能助，駕駛者還是只能通過滑動中控屏左邊條實現(xiàn)檔位切換?？梢?，“自動換擋”裝置確實能在起步停車時省略掛入檔位這個步驟，但并不能完全代替人工換擋。
有外媒突發(fā)奇想，給 Smart Shift 出了到難題。他們把車停在一個前后都有車位的地方，然后讓一個人站在車頭正前方大概 1、2 米之外的地方，看看 Smart Shift 會自動選擇哪個檔位。
果不其然，踩下剎車踏板后，儀表板立刻彈出一個向下的白箭頭，也就是說 Smart Shift 自動選擇掛入 R 檔。外媒表示，“自動換擋”機構(gòu)一定是根據(jù)環(huán)境感知數(shù)據(jù)判定前方有人，才自動掛入倒擋的。
緊接著，外媒又搞了一波騷操作。他們安排了第二個人站在車尾正后方，把車輛夾在中間，看車怎么選。
很遺憾，這一次屏幕上彈出了向上的白箭頭，也就是說 Smart Shift 自動選擇掛入 D 檔向前走。
▲注意儀表板上的白色向上箭頭，前后都有人時 Smart Shift 自動選擇掛入 D 檔（來源：TeslaRaj）
很遺憾，現(xiàn)實路況是復雜、隨機、多變的，人們暫時不應(yīng)該完全指望 Smart Shift 代替自己選擇檔位。
不過這次實驗或許并不太公平，因為外媒并未提供證據(jù)表明車前行人與與保險杠間的距離與車后行人與后備箱間的距離相等。
▲后方也被行人堵住時，系統(tǒng)選擇掛入前進檔（來源：TeslaRaj）
也就是說，系統(tǒng)可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn)車尾與后方行人距離更近，所以應(yīng)該掛入 D 檔，然后再把向左或向右避讓前方行人的決策權(quán)交給駕駛者。
或許，車后行人占得再遠些，人們就會發(fā)現(xiàn) Smart Shift 反而會選擇掛入 R 檔。遺憾的是，實際測試之前我們暫時沒機會了解到這套換擋裝置有多 smart 了。
03. 車機還沒預裝 3A 后排娛樂體驗需提高
新款 Model S Plaid 另一讓人垂涎不已的優(yōu)勢就是優(yōu)越的影音娛樂體驗。馬斯克曾表示，這款車的一張面孔就是移動游戲廳，它搭載的座艙芯片算力達到了 PS5 游戲主機的級別，能支持 3A 級游戲大作的運行。交付儀式上，馬斯克還展示了一段前排中控屏運行賽博朋克 2077 的視頻。
▲人們能在新款 Model S Plaid 的前排中控屏上玩賽博朋克 2077
外媒拿到車后便迫不及待地想要體驗一下前排中控屏幕的游戲運行效果。然而很遺憾，他們發(fā)現(xiàn)車機系統(tǒng)內(nèi)并沒有預裝什么 3A 大作，除了新推出的一款名為 Sky Force 的游戲外，其他游戲基本都在舊款車型上出現(xiàn)過。
很遺憾，特斯拉宣傳什么賽博朋克 2077、巫師系列游戲在測試車上都缺席了。而且，外媒也并沒有在車機上找到能夠售賣賽博朋克 2077 等游戲大作的應(yīng)用商城。
另外，外媒還嘗試通過藍牙將 PS5 游戲手柄與車機配對，但是配對失敗了。外媒表示，既然馬斯克說了車機的游戲能力是堪比 PS5 的，偏偏 PS5 游戲手柄無法配對，有些莫名其妙。
不過新 UI 界面給人的使用體驗還是不錯的。比如，屏幕下邊框上方排列了很多不同的 logo，用戶可以自行選擇把那種功能或 App 前置在頁面首頁，也可以自由調(diào)節(jié)每個 App 的位置。
點開主菜單后，人們會發(fā)現(xiàn)界面設(shè)置跟舊款車型區(qū)別不大，但按鍵的尺寸更大了。外媒認為更大的按鍵可以讓駕乘者在行駛過程中使用起來更方便。
視頻播放器方面，車機系統(tǒng)自帶 Netflix、hulu、YouTube 和 twitch 四大平臺，能夠滿足相當多一部分用戶的觀影需求。
值得指出的是，新 UI 允許用戶人們可以拖動音樂播放器的邊緣以調(diào)整其大小，也可以按住音樂播放器稍等幾秒，拖動這個模塊向左或向右，然后松開手指放置。這樣的設(shè)置讓主駕和副駕的人都可以很方便地通過觸屏調(diào)整音量或者切歌。
▲音樂播放器的尺寸和位置均可調(diào)（來源：TeslaRaj）
更貼心的是，外媒發(fā)現(xiàn)前排中控屏并沒有被固定死，而是可以活動的，也就是說這塊屏幕其實是可以沖著左右兩邊的駕乘者傾斜的。很遺憾，外媒暫時沒發(fā)現(xiàn)應(yīng)該如何激活中控屏的自動傾斜功能，他們推測特斯拉可能會通過 OTA 更新讓這個功能可用。
相比前排中控屏的貼心，后排中控屏的使用體驗就很不好了。
▲后排中控屏位于中央扶手箱后方（來源：MotorTrend）
最大的問題就是它的位置實在太低了。成年人以正常姿勢坐在后排座位上時，要以大約 40 度的角度低頭才能把視線對準后排中控屏，這樣的姿勢非常傷脖子。外媒指出，或許這塊屏幕適合孩子們使用，但他們真的希望特斯拉能在前排座椅頭枕后方安置屏幕。
▲后排中控屏位置太低，成年人脖子很受傷（來源：TeslaRaj）
另外，測試車輛的后排中控屏目前只支持音樂播放、視頻播放、空調(diào)調(diào)節(jié)和座椅加熱調(diào)節(jié)，并不支持游戲的運行。
此外，外媒還指出測試車的影音表現(xiàn)有待提高。
比如，在車輛行駛過程中后排中控屏是可以播放視頻的，但無法播放視頻自帶的音頻，人們只能看到畫面而聽不到聲音。
當車輛停下后，后排中控屏是可以同時播放視頻音頻的，但音頻的播放占用了整車所有的揚聲器。用戶若想通過前排中控屏上的播放器播放音樂就會失敗，系統(tǒng)會繼續(xù)以所有的揚聲器播放后排中控屏正在播放的音頻內(nèi)容。
外媒表示，整車的影音體驗確實有待提高，特斯拉可能會通過 OTA 軟件更新解決上述問題。
04. 續(xù)航 512 公里 充電 15 分鐘里程增加 269 公里
人們等來了創(chuàng)新意味十足的 Yoke 方向盤和 Smart Shift 自動換擋，卻沒等到最新的 4680 電池。馬斯克表示雖然 4680 電池暫時不可用，但研發(fā)團隊并沒有停止對三電系統(tǒng)的改進。新款 Model S Plaid 搭載了一套尺寸超大的散熱器，以及新的高效熱泵。二者結(jié)合不僅讓車能夠支持連續(xù)彈射，還增加了約 30% 的冬季續(xù)航。
▲新款 Model S Plaid 的熱管理系統(tǒng)得到了強力升級（來源：Tesla）
那么，集合了舊電池和新熱管理系統(tǒng)的新車，續(xù)航能力到底如何呢？Motro Trend 給出了他們的答案。
測試場景為城市道路和高速公路混合工況，其中高速公路測試時車速始終維持在 70~75 英里/小時（約合 113~120 公里/小時）。同一個路段先后要跑 4 次，其中兩次測試中空調(diào)溫度設(shè)為 72 華氏度（約合 22 攝氏度），另外兩次測試中不開空調(diào)只開風扇。
實測結(jié)果顯示，在外界氣溫約為 75 華氏度（約合 24 攝氏度）的條件下，新款 Model S Plaid 在城市場景下的能耗為 3.43 英里/千瓦時（約合 5.5 公里/千瓦時），在高速場景下的能耗為 3.14 英里/千瓦時（約合 5.1 公里/千瓦時）。
EPA 續(xù)航的計算規(guī)則中，城市工況和高速工況的計算權(quán)重分別為 45% 和 55%，特斯拉宣稱在此規(guī)則下新款 Model S Plaid 的續(xù)航里程為 348 英里（約合 560 公里）。以 Motor Trend 實測所得數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，按照 EPA 規(guī)則計算，100 千瓦時容量的電池能夠賦予新款 Model S Plaid 一共 318 英里（約合 512 公里），續(xù)航達成率約為 91.4%。
考慮到這款車驚人的動力水平、超過 2 噸的整備質(zhì)量和并非節(jié)能取向的米其林 PS4S 超高性能夏季胎，這樣的續(xù)航表現(xiàn)著實不錯。
團隊還饒有興致地測了一下彈射起步跑一次 1/4 英里加速賽的能耗，結(jié)果顯示跑完一次耗電約為 2.5%，滿電也只夠跑 40 次的，這款車的彈射續(xù)航里程為 10 英里（約合 16 公里）。
能夠消除駕乘者里程焦慮的除了長續(xù)航還有快速充電。特斯拉告訴測試團隊，在使用 V3 快充樁充電時，只要 15 分鐘，新款 Model S Plaid 就能獲得 187 英里（約合 301 公里）。經(jīng)過實測，充電 15 分鐘后，測試車的續(xù)航里程只增加了 167 英里（約合 269 公里），約為官方宣傳值的 89.3%。
團隊分析，特斯拉的數(shù)據(jù)可能是在搭載 19 寸輪圈和輪胎的車型上測試得來的，而他們拿到的測試車選裝了 21 寸輪圈輪胎。這套選裝件的質(zhì)量更重、滾動阻力更大。如果換成標配的輪圈輪胎，充電 15 分鐘續(xù)航增加 301 公里的目標應(yīng)該是能實現(xiàn)的。
▲充電速度與續(xù)航增量數(shù)據(jù)表（數(shù)據(jù)來源：MotorTrend）
05. 2 秒破百是文字游戲 但依然量產(chǎn)車里最強
交付儀式上馬斯克表示新款 Model S Plaid 能在 1.99 秒內(nèi)做到 0~60 英里/小時（約合 96 公里/小時）加速，然而并非所有人都對此深信不疑。
早在交付儀式旬月之前，車輛工程科普作者 Jason Fenske 分析指出，要做到如此迅猛的加速，最關(guān)鍵的技術(shù)指標是輪胎抓地力。不管動力多強的車，孱弱的輪胎抓地力都對它的加速成績有著一票否決權(quán)。
假設(shè)車輛從靜止加速到 60 英里/小時（約合 96 公里/小時）只要 1.99 秒，忽略外界干擾和損耗，整個過程中車輛的平均加速度應(yīng)該要達到大約 1.38g，也就是大約 1.38 倍的重力加速度才行。
Jason 指出，2018 款保時捷 911 GT2RS 原廠配備的輪胎就有這樣的能力，能在 87 英尺（約合 26.5 米）內(nèi)把車輛從 60 英里/小時（約合 96 公里/小時）剎停，全程耗時 1.98 秒。制動過程中，這輛車受到的平均減速加速度大約就是 1.38g。雖然這款車的馬力并不如新款 Model S Plaid 那么夸張，但如果它有，它的這套輪胎完全有能力支持它在 1.99 秒內(nèi)完成 0~60 加速。
能提供如此強大抓地力的輪胎是米其林 Pilot Sport Cup 2R 半熱熔輪胎，2018 款保時捷 911 GT2RS 原廠配備的前胎規(guī)格 265/35ZR20，后胎規(guī)格 325/30ZR21。為了更好地發(fā)揮輪胎抓地力，這款車還帶有有夸張的空氣動力學套件提供下壓力。
▲2018 款保時捷 911 GT2RS，其配備的輪胎能提供 1.38g 加速度
而新款 Model S Plaid 原廠搭配的抓地力最強的輪胎也不過是米其林 Pilot Sport 4S 超高性能夏季胎，不管是任何規(guī)格的這種輪胎，都絕不可能提供高達 1.38g 的加速度。
Jason 還指出，特斯拉給出的數(shù)據(jù)是有貓膩的。其實，特斯拉為官網(wǎng)上 Model S Plaid 那 1.99 秒的加速時間旁邊加上了一個小小的“*”，指出這是采取 rollout 發(fā)車方式的前提下測出來的時間。然而，如果不是特意去看，誰會留意到這個標記并仔細閱讀免責聲明呢？
更何況，普通 Model S Long Range 版本那 3.1 秒的加速之間并沒有顯示 *，也就是說這是沒有采取 rollout 發(fā)車方式的前提下測出來的時間。Jason 認為，特斯拉這樣前后數(shù)據(jù)不一致的做法非常具有誤導性。
所謂 rollout 最早是指直線加速賽中的一種計時規(guī)則。當車頭恰好處于起跑線時，車尾還在起跑線后方。當時有人認為車輛要跑過的距離其實是跑道長 + 車長，所以不能忽略長度、把車身視為質(zhì)點。為了公平起見，只有當車尾恰好通過起跑線時才開始計時。采用這種計時規(guī)則的發(fā)車方式就被稱為 rollout 發(fā)車方式。
后來，人們發(fā)現(xiàn)不同車輛的長度相差甚遠，這本身就是一種不公平。為了公平起見，計時規(guī)則調(diào)整為從起跑線后 1 英尺（約合 0.3 米）的位置開始計時。于是，采用這種計時規(guī)則的發(fā)車方式就成為了現(xiàn)在北美直線加速領(lǐng)域公認的 rollout 發(fā)車方式。
Motor Trend 曾經(jīng)對 2017 年款 Model S 的 P100D 車型進行過 rollout 起步加速測試，計時開始時車輛的速度已經(jīng)達到了 5.9 英里/小時（約合 9.5 千米/小時）。那次測試中，舊款 Model S 采取 rollout 方式加速到 60 英里/小時（約合 96 公里/小時）耗時 2.28 秒。
Jason 表示，采取 rollout 發(fā)車方式所得的加速時間要比從靜止跑到 60 英里/小時（約合 96 公里/小時）長 0.2~0.3 秒，所以新款 Model S Plaid 的 0~60 加速時間應(yīng)該在官宣的 1.99 秒基礎(chǔ)上加上一點，大約在 2.19 秒左右。
Motor Trend 也想驗證一下新款 Model S Plaid 的加速能力到底如何。本來，測試團隊是想把車輛帶到位于加州 Fontana 的 Auto Club Speedway 賽道進行測試的，一直以來他們都是把車輛拉到這個場地進行加速測試的。
然而，特斯拉要求測試團隊不能使用他們自備的場地。
經(jīng)過協(xié)商，特斯拉同意團隊在加州 Bakesfield 附近的 Famoso Raceway 賽道進行測試。當團隊抵達那里的時候，特斯拉告訴團隊，如果想做加速測試只能在膠地上做，不能在柏油路上做。
▲新款 Model S Plaid 在膠地跑道上等待出發(fā)（來源：MotorTrend）
測試團隊跟特斯拉指派的試車手商討很久之后，雙方達成協(xié)議：在膠地和柏油路上都做測試。正當測試即將開始時，團隊又接到了一通電話，電話里特斯拉方面明確指出如果不是只在膠地上做測試，團隊必須離開。
經(jīng)過內(nèi)部討論，團隊選擇了第三種方式：在特斯拉選定的 Famoso Raceway 賽道進行膠地加速測試，隔天回到自備的 Auto Club Speedway 賽道進行柏油路加速測試。
在膠地賽道上，新款 Model S Plaid 取得了 rollout 發(fā)車方式下 0~60 英里/小時（約合 96 公里/小時）加速時間 1.98 秒的好成績，這樣的成績比特斯拉官方宣稱的 1.99 秒還要快 0.01 秒。
▲測試車在 Famoso Raceway 賽道的膠地上完成 0~60 加速耗時僅 1.98 秒（來源：MotorTrend）
在柏油路賽道上，這款策劃取得了 rollout 發(fā)車方式下 0~60 英里/小時（約合 96 公里/小時）加速時間 2.07 秒的好成績。雖然并沒有突破 2 秒大關(guān)，但這樣的成績已經(jīng)是 Motor Trend 測試過得量產(chǎn)車中最好的成績了。
很遺憾的是，Motor Trend 并沒有進行靜止起步加速測試。不過，特斯拉已經(jīng)向世界證明了新款 Model S Plaid 的加速能力的確非同凡響。同樣的測試標準下，恐怕所有量產(chǎn)車都難以望其項背。
06. 結(jié)語：新品還需打磨
Model S 車系向來是特斯拉的“親兒子”，而改款的 Model S Plaid 更是車系的頂配，是特斯拉新設(shè)計、新技術(shù)的結(jié)晶。
實際體驗過后，外媒們對于這款車的評價整體上還是正面的，不過他們也明確指出這款車有些地方需要提高。
比如詭異的方向盤、體驗欠佳的后排中控屏，這些東西或許應(yīng)該在交付之前就做好，這樣更能讓車主滿意。
而加速能力上，沒有任何人會質(zhì)疑這款車的強大，但不知為什么，特斯拉好像有些用力過猛，反而會讓人覺得這個品牌不夠誠實。
其實，不少人對于新企業(yè)、新產(chǎn)品、新技術(shù)還是比較包容的，特斯拉大可不必如此宣傳?；蛟S，再過一陣子，人們才能感受到完全體 Model S Plaid 車型的實力。
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