IT之家 9 月 9 日消息 據(jù)財聯(lián)社消息，今日“動力多元化時代下的汽車技術(shù)創(chuàng)新與政策建議研討會”正式舉辦。中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高在會上表示，未來純電車型一定是高壓架構(gòu)；在電池方面，磷酸鐵鋰電池回歸是大趨勢，現(xiàn)在是“刀片電池”，未來是 CTV，即電池直接與車體的結(jié)合。
除此之外，歐陽明高還表示，受制于磷酸鐵鋰電池冬季續(xù)航里程的衰減，三元鋰電同樣擁有市場，最終市面上的產(chǎn)品將是三元電池和磷酸鐵鋰電池相結(jié)合。在補(bǔ)能市場，歐陽明高建議采取“快充補(bǔ)電，慢充換電”的模式。
目前的三元鋰電池能量密度更高，耐低溫能力更好。這種電池使用鎳、鈷、錳或鋁為正極材料，劣勢為成本較高，因為鎳、鈷元素在地球的儲量比較少。
據(jù)IT之家了解，特斯拉 CEO 馬斯克此前曾表示，自己更加喜歡磷酸鐵鋰電池，因為可以充電到 100%，而三元鋰電池只建議充到 90%。目前在中國地區(qū)銷售的 Model 3 車型，有采用磷酸鐵鋰電池的型號，而美國銷售的車型主要搭載三元電池。在美國地區(qū)，Model 3 續(xù)航增強(qiáng)版兩種車型售價相同，但是磷酸鐵鋰電池的續(xù)航有小幅下降。
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