身為全球最大消費(fèi)電子代工企業(yè)兼蘋果最大的供應(yīng)商，富士康也有個(gè)醞釀多時(shí)的夢想：造車。
“既然我們能造 iPhone，為什么不能造電動車？不過就是四個(gè)輪子的 iPhone 而已?！睋?jù)知情人士透露，富士康創(chuàng)始人兼前董事長郭臺銘多次在內(nèi)部會議上如是說。
早已押注電動汽車
據(jù)日經(jīng)亞洲報(bào)道，郭臺銘在 2014 年就曾經(jīng)支持過一個(gè)代號是“A-Fu Initiative”的項(xiàng)目，希望打造一款純電動原型車。該項(xiàng)目由富士康內(nèi)部一個(gè)負(fù)責(zé)精密儀器的小組牽頭推進(jìn)，當(dāng)時(shí)并未被媒體報(bào)道。知情人士稱，郭臺銘承諾，該項(xiàng)目如能成功，參與其中的員工都將獲得股份獎(jiǎng)勵(lì)。
因?yàn)槠嚿a(chǎn)的復(fù)雜度超過預(yù)期，所以 A-Fu Initiative 無疾而終。不過，富士康的造車夢并未就此擱淺。如今，富士康又重新踏上電動汽車的征途。一個(gè)世紀(jì)以來，汽車行業(yè)供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)始終是那種僵化的金字塔形 —— 廠商位于金字塔頂端，下面則是一級一級的供應(yīng)商。然而，這種模式似乎即將迎來一場徹底變革。在如今的形勢下，富士康這次能成功嗎？
兩年前，劉揚(yáng)偉從郭臺銘手中接過富士康帥印。劉揚(yáng)偉承諾，到 2025 年全球 5% 的電動汽車都將采用富士康的設(shè)計(jì)、元件、機(jī)械部件和軟件。但他們的野心還不止于此。富士康宣布，將在美國和泰國建設(shè)整車廠，而且還在歐洲進(jìn)行汽車工廠選址。
圖：富士康兩任董事長：郭臺銘（左） 劉揚(yáng)偉（右）
與此同時(shí)，富士康還把自己定位在一個(gè)行業(yè)項(xiàng)目的核心位置，希望為整個(gè)電動汽車行業(yè)開發(fā)出能夠挑戰(zhàn)傳統(tǒng)車企的全新技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)。
這些舉措正值消費(fèi)電子利潤下滑之際。富士康去年的銷售額僅增長 0.3%，凈利潤自 2017 年以來一直在萎縮。如果富士康要把毛利率從目前的 6% 提高到 10% 的預(yù)期目標(biāo)，電動汽車勢必成為關(guān)鍵所在。對于電動汽車項(xiàng)目的樂觀預(yù)期推動富士康股價(jià)在 3 月份創(chuàng)下近 4 年來的新高。雖然股價(jià)隨后有所下跌，但今年以來的累計(jì)漲幅依然超過 15%。足以見得，電動汽車項(xiàng)目的成敗與否事關(guān)重大。
目標(biāo)是生產(chǎn)整車
富士康的子公司已經(jīng)為寶馬和特斯拉等許多傳統(tǒng)和電動車企供應(yīng)電子元件，包括中控顯示屏、印刷電路板、機(jī)械和塑料零件等等。
為了擴(kuò)大產(chǎn)品組合，拓展更多技術(shù)，劉揚(yáng)偉過去一年半簽署了許多供應(yīng)協(xié)議和技術(shù)發(fā)展協(xié)議。富士康與 Stellantis（全球第四大車企菲亞特-克萊斯勒的母公司）組建的合資公司正為聯(lián)網(wǎng)汽車開發(fā)駕駛艙軟件。富士康還在今年 1 月與吉利成立合資公司，為全球汽車及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)及定制顧問服務(wù)，包括但不限于汽車整車或零部件、智能控制系統(tǒng)、汽車生態(tài)系統(tǒng)和電動車全產(chǎn)業(yè)鏈全流程等。
富士康的硬件生產(chǎn)能力雖然享譽(yù)世界，但軟件卻是它的短板，所以才一直在通過以生產(chǎn) Androids 手機(jī)為主業(yè)的子公司富智康改進(jìn)自身的軟件能力。
8 月初，富士康在中國臺灣買下一座半導(dǎo)體工廠（旺宏），加大了對電動汽車芯片供應(yīng)的控制力度。
富士康估計(jì)，公司汽車元件營收（不含車載通信系統(tǒng)中使用的顯示器面板）可能在 2021 年超過 100 億元新臺幣。對于這個(gè)年?duì)I收超過 5 萬億元新臺幣的制造業(yè)巨頭來說，這點(diǎn)收入雖然微不足道，但其增速卻達(dá)到了 40%，相當(dāng)亮眼。
“目前的營收主要來自機(jī)械和塑料部件，但我們還是會把觸角擴(kuò)大到系統(tǒng)和模塊層面，在不久的將來生產(chǎn)整車?！眲P(yáng)偉本月在投資者大會上說。
打破傳統(tǒng)
幾十年來，傳統(tǒng)車企一直在大舉投資研發(fā)發(fā)動機(jī)、變速器和復(fù)雜的動力系統(tǒng)，為汽車行業(yè)樹立了極高的準(zhǔn)入門檻。但生產(chǎn)電動汽車的復(fù)雜度卻低得多，吸引全球各地的創(chuàng)業(yè)公司爭相嘗試。
富士康計(jì)劃取代傳統(tǒng)的一級供應(yīng)商，為美國上市公司 Fisker 和中國的拜騰等造車新勢力提供電動汽車整車生產(chǎn)服務(wù)。希望向電動汽車領(lǐng)域轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企也是它的客戶，其中就包括中國臺灣的裕隆汽車。
圖：富士康凈利潤和毛利
造車新勢力的隊(duì)伍越來越壯大。小米近期收購自動駕駛公司 DeepMotion，還正式注冊了小米汽車公司，并計(jì)劃于 2024 年推出小米品牌智能電動汽車。百度也與吉利組建合資公司集度汽車，并稱明年 4 月北京車展正式亮相新車。
最大的機(jī)會或許依然來自蘋果。60% 的 iPhone 都是由富士康組裝，外界普遍認(rèn)為它將成為蘋果汽車的代工企業(yè)。
目前來看，富士康的命運(yùn)與幾家雄心勃勃但風(fēng)險(xiǎn)巨大的創(chuàng)業(yè)公司緊密相連，但與老牌車企不同的是，這些造車新勢力更愿意與新興的供應(yīng)商合作。由寶馬前高管創(chuàng)辦的拜騰在 1 月與富士康簽訂合作協(xié)議時(shí)就處在資金鏈斷裂的邊緣。Fisker 尚未開始生產(chǎn)首款車型，這款車將由老牌一級汽車供應(yīng)商麥格納國際（Magna International）生產(chǎn)。而由富士康代工的車型則要等到 2023 年才能下線。
富士康正努力打破傳統(tǒng)汽車供應(yīng)鏈的金字塔模式。劉揚(yáng)偉去年 10 月發(fā)起了一個(gè)由汽車行業(yè)的軟硬件企業(yè)共同組成的“開放電動汽車聯(lián)盟”。這個(gè)名為 MIH Consortium（MIH 是“Mobility in Harmony”的縮寫，即和諧出行）的組織旨在制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并開發(fā)軟硬件相結(jié)合的“套件”，助力電動汽車制造商節(jié)約開發(fā)新車的時(shí)間和成本。
表：富士康旗下與汽車相關(guān)的部門及子公司 來源/金融時(shí)報(bào) 翻譯/新浪科技
該聯(lián)盟已經(jīng)吸引了 1800 多家公司，高通、微軟和全球最大電池生產(chǎn)商寧德時(shí)代均參與其中。雖然成立初期聲明許多，產(chǎn)品甚少，但他們已經(jīng)在 1 月公布了首個(gè)電動汽車軟硬件套件，并計(jì)劃在今年晚些時(shí)候交付給車企。富士康與裕隆汽車合資組建的鴻華先進(jìn)曾經(jīng)基于 MIH 平臺為臺灣南部的一家交通運(yùn)營商設(shè)計(jì)了一款電動巴士原型車，該原型車將于明年上路。
日本自動駕駛軟件創(chuàng)業(yè)公司 Tier IV 是 MIH Consortium 的重要成員，該公司創(chuàng)始人兼 CTO Shinpei Kato 說：“MIH 試圖建立一個(gè)合作伙伴鏈條，就像傳統(tǒng)車企的供應(yīng)鏈一樣?！?/p>
但他也補(bǔ)充道：在傳統(tǒng)供應(yīng)鏈中，只有位于金字塔頂端的車企才能制定決策。這種情況正在發(fā)生變化。在電動汽車中，發(fā)動機(jī)和電池等關(guān)鍵零部件都由軟件控制，這與由供應(yīng)鏈金字塔頂端設(shè)計(jì)的高度機(jī)械化的發(fā)動機(jī)有著很大不同。
這表明，汽車零部件能夠像如今的智能手機(jī)開發(fā)和生產(chǎn)過程一樣，組合成更大的模塊，甚至集合成子系統(tǒng)，從而簡化組裝難度。這樣一來，供應(yīng)商就能夠共同在其中掌握更大的話語權(quán)。
“參與企業(yè)都會共同制定決策?！盞ato 說，“在電動汽車時(shí)代，規(guī)模龐大的全球化車企可能是生產(chǎn)汽車的必選項(xiàng)?！?/p>
關(guān)于 MIH 如何發(fā)展、最終能給富士康帶來多大利益，目前尚未可知。
“零部件供應(yīng)商可以通過 MIH Consortium 加快進(jìn)入電動汽車供應(yīng)鏈，而富士康也可以接觸許多供應(yīng)商，從而強(qiáng)化它在電動汽車行業(yè)的競爭優(yōu)勢?！遍L期追蹤富士康的臺灣經(jīng)濟(jì)研究所汽車電子行業(yè)分析師邱士芳（Chiu Shih-fang，音譯）說，“但 MIH 的具體效果還要取決于供應(yīng)商自身的技術(shù)實(shí)力?！?/p>
MIH 還在上月注冊成為一個(gè)非盈利基金會，因而不再屬于富士康集團(tuán)，其所有成員也不再受制于該公司。
隨著汽車供應(yīng)鏈金字塔的瓦解，誰將成為富士康的合作伙伴和競爭對手仍有待觀察。
新勢力紛紛入局
面對汽車行業(yè)電動化這個(gè)千載難逢的機(jī)會，許多科技公司都躍躍欲試，他們都在電動汽車供應(yīng)鏈上找到了不同的錨點(diǎn)。
日本電產(chǎn)（Nidec）今年 7 月宣布，明年將與富士康組建合資公司，這再次表明汽車供應(yīng)商想要在其中發(fā)揮更重要的作用。日本電產(chǎn)是全球最大的馬達(dá)生產(chǎn)商，其產(chǎn)品被應(yīng)用于電腦、智能手機(jī)和冰箱等多種產(chǎn)品。該公司曾公開宣稱，計(jì)劃到 2030 年為全球 45% 的電動汽車供應(yīng)牽引電機(jī)。
作為富士康的同行，和碩和廣達(dá)也在為傳統(tǒng)汽車和電動汽車制造商供應(yīng)電子控制單元。全球領(lǐng)先的電源管理解決方案提供商臺達(dá)電子十多年來一直專注于為電動汽車提供電源、充電、散熱和電機(jī)管理系統(tǒng)。
這些企業(yè)都表達(dá)了生產(chǎn)整車的野心。但韓國巨頭 LG 電子一直在深化與麥格納的聯(lián)系，外界猜測他們的供應(yīng)商可能為蘋果生產(chǎn)汽車。
能否擺脫“外行看熱鬧”？
與此同時(shí)，以往金字塔模式頂端的傳統(tǒng)車企仍然占據(jù)重要地位，但這不僅僅源自他們的品牌認(rèn)可度，還因?yàn)樗麄兙邆淦渌髽I(yè)難以復(fù)制的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。
生產(chǎn)電動汽車的難度或許低于傳統(tǒng)汽車，但卻比生產(chǎn) iPhone 復(fù)雜得多，需要的零部件數(shù)量多出 10 倍 —— 對安全性的要求也比手機(jī)高得多，畢竟汽車安全是人命關(guān)天的大事。
那些關(guān)注富士康電動汽車項(xiàng)目進(jìn)展的車企“很可能認(rèn)為富士康不懂這個(gè)行業(yè)。”伊藤忠商事研究所高級研究員 Sanshiro Fukao 說。
“汽車供應(yīng)商有能力將這些零部件組裝起來，并確保安全性。”他說，“富士康或許認(rèn)為，將二級供應(yīng)商集合起來有助于推進(jìn)這一流程，但事實(shí)并非如此?！?/p>
其他對富士康的雄心壯志持謹(jǐn)慎態(tài)度的分析師認(rèn)為，汽車的開發(fā)周期比消費(fèi)電子產(chǎn)品長得多，而且建設(shè)汽車生產(chǎn)線也跟建設(shè)手機(jī)生產(chǎn)線不一樣。
常駐上海的貝恩咨詢?nèi)蚝匣锶嗽鴤ッ裰赋觯囃ǔ？梢蕴峁└喽ㄖ七x項(xiàng)。客戶可以定制特定的顏色、內(nèi)飾、選裝件等，所以與標(biāo)準(zhǔn)化的智能手機(jī)組裝線相比，汽車生產(chǎn)線必須滿足汽車的個(gè)性化配置要求。
分析師邱士芳表示，汽車行業(yè)經(jīng)歷新舊技術(shù)的重大轉(zhuǎn)型，將會催生出許多贏家?！半妱悠嚂r(shí)代創(chuàng)造了新的可能。”她說，“汽車生產(chǎn)方式有所不同，商業(yè)模式也趨于多樣化。傳統(tǒng)車企和造車新勢力都會找到自己的定位。市場足以容納所有企業(yè)?！?/p>
知情人士透露，在從富士康的標(biāo)志性人物郭臺銘手中接過帥印后，劉揚(yáng)偉將發(fā)展電動汽車看做在富士康打下自己烙印的一種方式。
表：富士康的重要汽車合作關(guān)系及投資 來源/金融時(shí)報(bào) 翻譯/新浪科技
市場研究公司 Counterpoint Research 汽車和新興技術(shù)分析師索門?曼達(dá)爾（Soumen Mandal）表示，富士康簽訂的諸多合作協(xié)議，尤其是與 Stellantis、吉利和 Fisker 簽訂的協(xié)議，將幫助富士康獲得汽車生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，確保電池等關(guān)鍵零部件的供應(yīng)。
“要想獲得大客戶的信賴，包括 Apple Car 的信賴，富士康僅僅獲得這些能力還不夠。最終還是得靠交付出一流產(chǎn)品來說話。”
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