IT之家 9 月 22 日消息 據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，8 月我國汽車產(chǎn)銷分別完成 172.5 萬輛和 179.9 萬輛，環(huán)比分別下降 7.4% 和 3.5%，同比分別下降 18.7% 和 17.8%。截至 8 月底，我國汽車產(chǎn)銷量已連續(xù) 4 個月同比下滑。
據(jù)證券時報報道，中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，8 月汽車產(chǎn)銷降幅之所以進一步擴大，主要受國內(nèi)疫情和馬來西亞疫情的影響，導致減產(chǎn)壓力進一步加大；此外，產(chǎn)銷的波動也與去年同期基數(shù)較高有關(guān)。
IT之家了解到，雖然市場總體產(chǎn)銷呈現(xiàn)下行狀態(tài)，但中國汽車品牌的銷量卻持續(xù)走高。中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，8 月，中國品牌乘用車銷售 70.4 萬輛，同比增長 6.8%，占乘用車銷售總量的 45.3%，比上年同期提升 7.8 個百分點。1~8 月，中國品牌乘用車共銷售 561.2 萬輛，同比增長 36.7%，占乘用車銷售總量的 42.8%，占有率比上年同期提升 6.5 個百分點。
中汽協(xié)副秘書長李邵華表示，2021 年以來，中國汽車品牌汽車市場份額、規(guī)模持續(xù)上升。首先是因為產(chǎn)品質(zhì)量的提升，進而讓其品牌更有競爭力；其次與芯片采購情況有關(guān)。據(jù)介紹，合資企業(yè)是全球采購體系，一般采用穩(wěn)定的、長期的采購協(xié)議，一旦汽車芯片斷供只能采取減產(chǎn)、停產(chǎn)的措施。而中國汽車企業(yè)會千方百計通過各種各樣的方式尋找資源，保證生產(chǎn)。
“盡管如此，我們還是需要作出預警，現(xiàn)在汽車芯片在流通環(huán)節(jié)的資源已經(jīng)接近枯竭，下一步中國汽車品牌在芯片資源上的優(yōu)勢不再明顯，需要相關(guān)企業(yè)提前做好準備。”李邵華稱。
中汽協(xié)副秘書長羅軍民表示，汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷過百年發(fā)展，已經(jīng)形成了較為穩(wěn)定的供應鏈體系，但隨著“軟件定義汽車”時代到來，原有的供應鏈模式正在被打破，整車企業(yè)與零部件供應鏈不再是上下游的關(guān)系，而是相互協(xié)作、共同開發(fā)的伙伴關(guān)系。羅軍民表示，在此次芯片危機中，豐田汽車減產(chǎn)數(shù)量是低于其他跨國車企，這就體現(xiàn)出了其強大的供應鏈管理能力。對于中國汽車品牌而言，也需要注重強化自身供應鏈體系。未來，汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈關(guān)系，將不再是簡單的供應關(guān)系，而是合作伙伴關(guān)系，并演變成一種生態(tài)。
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