北京時(shí)間 9 月 22 日上午消息，據(jù)報(bào)道，2017 年的時(shí)候，羅賓?古奧拉（Robin Geoulla）購(gòu)買(mǎi)了一輛特斯拉 Model S 電動(dòng)轎車(chē)，這輛車(chē)上搭載了該公司的自動(dòng)駕駛技術(shù)。但是對(duì)于這項(xiàng)技術(shù)，古奧拉一直感到有些擔(dān)心。
在談到特斯拉的 Autopilot 這項(xiàng)技術(shù)的時(shí)候，他對(duì)美國(guó)調(diào)查機(jī)構(gòu)描述了自己的看法，他說(shuō)道：“將車(chē)輛的控制權(quán)完全交給它（Autopilot），而自己只是坐在車(chē)上憑借汽車(chē)自己行駛，這種感覺(jué)有點(diǎn)恐怖?！?/p>
古奧拉是在 2018 年 1 月向調(diào)查員發(fā)表上述言論的，當(dāng)時(shí)他的特斯拉在啟動(dòng) Autopilot 系統(tǒng)的情況下，追尾了停在加州州際公路上的一輛無(wú)人的消防車(chē)。外媒無(wú)法聯(lián)系到他進(jìn)行補(bǔ)充評(píng)論。
他與國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）調(diào)查員的訪(fǎng)談?dòng)涗涳@示，隨著時(shí)間的推移，古奧拉最初對(duì)于 Autopilot 的懷疑有所緩和，他發(fā)現(xiàn) Autopilot 在跟隨前車(chē)的時(shí)候表現(xiàn)得很可靠。但是他也注意到，當(dāng)面對(duì)陽(yáng)光直射或前面的車(chē)輛改變車(chē)道時(shí)，該系統(tǒng)有時(shí)顯得很困惑。
他對(duì)調(diào)查人員表示，在追尾消防車(chē)之前，他正是面對(duì)著太陽(yáng)行駛的。
NTSB 通過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，Autopilot 的設(shè)計(jì)允許古奧拉在行駛中脫離駕駛，當(dāng)這個(gè)技術(shù)處于激活狀態(tài)的時(shí)候，他的手幾乎在整個(gè)大約 30 分鐘的時(shí)間內(nèi)都沒(méi)有放在方向盤(pán)上。
NTSB 此前也曾敦促美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局 (NHTSA) 調(diào)查 Autopilot 的局限性、司機(jī)濫用的可能性，以及在發(fā)生一系列與該功能相關(guān)的事故后，對(duì)該系統(tǒng)可能存在的安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行調(diào)查。在這些涉及 Autopilot 的事故中，一些甚至造成了人員死亡。
NTSB 信任主席珍妮弗?霍曼迪（Jennifer Homendy）在接受?chē)?guó)外媒體采訪(fǎng)時(shí)表示：：“過(guò)去的情況表明，這家汽車(chē)企業(yè)的工作重點(diǎn)是創(chuàng)新而不是安全，我希望我們正處于這種趨勢(shì)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)?！彼硎?，特斯拉的 Autopilot 與航空業(yè)使用的更嚴(yán)格的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)之間沒(méi)有可比性，后者涉及訓(xùn)練有素的飛行員、解決疲勞的規(guī)則以及藥物和酒精測(cè)試。
特斯拉在其官網(wǎng)上表示，Autopilot 是一種高級(jí)駕駛輔助功能，其目前的版本不能夠讓車(chē)輛具有自動(dòng)駕駛功能。特斯拉還表示，在使用該系統(tǒng)的時(shí)候，駕駛員必須要將雙手放在方向盤(pán)上，并保持對(duì)車(chē)輛的控制。
能見(jiàn)度受限
特斯拉在 2015 年推出了 Autopilot 半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，在此之后，NHTSA 官員正在對(duì)涉及 Autopilot 的 12 起事故進(jìn)行審查，Geoulla 在 2018 年經(jīng)歷的車(chē)禍也是其中之一，也是 NHTSA 進(jìn)行的影響最為深遠(yuǎn)的調(diào)查之一。
NHTSA 的聲明顯示，該機(jī)構(gòu)受調(diào)查的車(chē)禍都發(fā)生在天黑之后，或是能見(jiàn)度較低的情況下，例如刺眼的陽(yáng)光。自動(dòng)駕駛專(zhuān)家表示，這讓人們對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)在挑戰(zhàn)性的駕駛條件下的能力產(chǎn)生了懷疑。
一位 NHTSA 在一份郵件聲明中表示：“NHTSA 的執(zhí)法和缺陷調(diào)查權(quán)力是廣泛的，當(dāng)我們發(fā)現(xiàn)對(duì)公共安全有不合理的風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，我們就會(huì)采取行動(dòng)?！?/p>
2016 年以來(lái)，美國(guó)汽車(chē)安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)已經(jīng)分別派出了 33 個(gè)特別碰撞調(diào)查小組，對(duì) 11 起造成死亡的特斯拉車(chē)輛事故進(jìn)行了審查，該機(jī)構(gòu)懷疑，這些事故中都涉及了特斯拉的高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)。在 3 起非致命交通事故中，NHTSA 已經(jīng)排除了 Autopilot 參與駕駛的可能性。
目前 NHTSA 對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的調(diào)查，實(shí)際上重新提出了一個(gè)問(wèn)題：這項(xiàng)技術(shù)究竟是否安全。這也是特斯拉 CEO 埃隆?馬斯克（Elon Musk）所面臨的最大挑戰(zhàn)，他所倡導(dǎo)的無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)，已經(jīng)幫助他的公司成為了全球最有價(jià)值的汽車(chē)制造商。
特斯拉向其客戶(hù)收取高達(dá) 1 萬(wàn)美元的費(fèi)用從而讓他們使用該公司的另一個(gè)高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng) FSD，該系統(tǒng)包括自動(dòng)變更車(chē)道等功能。特斯拉承諾，最終其車(chē)輛將可以只通過(guò)攝像頭和先進(jìn)的軟件實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。其他汽車(chē)制造商和自動(dòng)駕駛公司在其目前和即將推出的車(chē)輛中不僅使用攝像頭，而且還使用了其他一些更昂貴的硬件，包括雷達(dá)和激光雷達(dá)。
馬斯克曾表示，裝有 8 個(gè)攝像頭的特斯拉車(chē)輛在實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛之后將遠(yuǎn)比人類(lèi)司機(jī)更安全。但專(zhuān)家和行業(yè)高管表示，攝像頭技術(shù)會(huì)受到黑暗和太陽(yáng)光的影響，并且還會(huì)受到大雨、大雪和大霧等惡劣天氣條件的影響。
卡耐基梅隆大學(xué)的電氣與計(jì)算機(jī)工程教授拉什?拉庫(kù)馬爾（Raj Rajkumar）說(shuō)道：“當(dāng)今的計(jì)算機(jī)視覺(jué)距離完美還差得很遠(yuǎn)，在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)中它也遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到完美。”
2016 年發(fā)生在佛羅里達(dá)州威利斯頓西部的首起設(shè)計(jì)特斯拉半自動(dòng)駕駛技術(shù)的致命事故中，在耀眼的陽(yáng)光下，車(chē)輛本身和駕駛員都沒(méi)有看到一輛拖拉機(jī)拖車(chē)的白色側(cè)面。特斯拉沒(méi)有剎車(chē)，之后與這輛 18 輪的卡車(chē)相撞。
司機(jī)濫用 剎車(chē)失靈
文件顯示，NHTSA 于 2017 年 1 月結(jié)束了對(duì)一起涉及 Autopilot 的致死事故的調(diào)查，在與特斯拉公司管理人員進(jìn)行了一些有爭(zhēng)議的交流之后，該機(jī)構(gòu)沒(méi)有發(fā)現(xiàn) Autopilot 的性能缺陷。
2016 年 12 月，作為該調(diào)查的一部分，監(jiān)管機(jī)構(gòu)發(fā)給特斯拉一項(xiàng)特別命令，該機(jī)構(gòu)要求特斯拉提供關(guān)于該公司對(duì)有關(guān) Autopilot 的任何內(nèi)部安全問(wèn)題的回應(yīng)細(xì)節(jié)，包括司機(jī)誤用或?yàn)E用的可能性。
在 NHTSA 的一名律師表示特斯拉的初步回應(yīng)不夠充分之后，時(shí)任特斯拉總法律顧問(wèn)的托德?馬龍（Todd Maron）進(jìn)行了二次嘗試。雙方往來(lái)的信件記錄顯示，他告訴 NHTSA，該要求超過(guò)了該監(jiān)管機(jī)構(gòu)的權(quán)力范圍，并且稱(chēng)不可能對(duì) Autopilot 開(kāi)發(fā)過(guò)程中提出的所有問(wèn)題進(jìn)行分類(lèi)。
但是馬龍也對(duì)監(jiān)管機(jī)構(gòu)表示，盡管如此，特斯拉非常希望與該機(jī)構(gòu)合作。在 Autopilot 的開(kāi)發(fā)過(guò)程中，公司員工或承包商提出了一些問(wèn)題，特斯拉對(duì)這些問(wèn)題進(jìn)行了處理，包括可能出現(xiàn)意外或失敗的制動(dòng)和加速；期望之外或失敗的轉(zhuǎn)向；以及司機(jī)的某些類(lèi)型的誤用和濫用，但該公司沒(méi)有提供進(jìn)一步的細(xì)節(jié)。馬龍本人也沒(méi)有對(duì)尋求評(píng)論的信息作出回應(yīng)。
現(xiàn)在還不清楚監(jiān)管機(jī)構(gòu)是如何回應(yīng)的。一位前美國(guó)政府官員表示，從總體來(lái)看，特斯拉的確配合了調(diào)查，并及時(shí)提供了所需的材料。監(jiān)管機(jī)構(gòu)在美國(guó)前總統(tǒng)的就職典禮前結(jié)束了調(diào)查，發(fā)現(xiàn) Autopilot 按原設(shè)計(jì)執(zhí)行，且特斯拉采取了一些措施以防止其被濫用。
NHTSA 的領(lǐng)導(dǎo)層真空
在過(guò)去將近 5 年的時(shí)間里，NHTSA 一直沒(méi)有一位經(jīng)參議院確認(rèn)的負(fù)責(zé)人。截至目前 Joe Biden 總統(tǒng)還沒(méi)有提名任何人來(lái)管理該機(jī)構(gòu)。
NHTSA 的文件顯示，該機(jī)構(gòu)監(jiān)管機(jī)構(gòu)希望了解特斯拉汽車(chē)如何發(fā)現(xiàn)應(yīng)急車(chē)輛上的閃光燈，或探測(cè)到其路徑上存在的消防車(chē)、救護(hù)車(chē)和警車(chē)。最近，該機(jī)構(gòu)還要求 12 家競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的汽車(chē)制造商提供類(lèi)似信息。
NHTSA 對(duì)國(guó)外媒體表示：“特斯拉被要求提供和驗(yàn)證數(shù)據(jù)，以及他們對(duì)這些數(shù)據(jù)的解釋。NHTSA 將對(duì)所有信息進(jìn)行我們自己的獨(dú)立驗(yàn)證和分析?！?/p>
而作為電動(dòng)汽車(chē)的先驅(qū)，馬斯克則一直在努力為 Autopilot 辯護(hù)，從而應(yīng)對(duì)批評(píng)者和監(jiān)管機(jī)構(gòu)。特斯拉還會(huì)利用 OTA 對(duì) Autopilot 進(jìn)行更新，以此來(lái)回避傳統(tǒng)汽車(chē)不得不面臨的召回程序。
馬斯克曾多次在公開(kāi)場(chǎng)合鼓吹 Autopilot 的能力，批評(píng)者認(rèn)為，此舉有可能會(huì)誤導(dǎo)其客戶(hù)，讓他們認(rèn)為特斯拉車(chē)輛可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，然而車(chē)主手冊(cè)卻給出了完全相反的警告，要求司機(jī)全程都要保持車(chē)輛的控制，并明確講述了該技術(shù)的局限性。
馬斯克還正在通過(guò) OTA 升級(jí)其 Beta 版（即未完成版）的 FSD 系統(tǒng)。NTSB 主席霍曼迪表示：“部分汽車(chē)制造商會(huì)做他們想做的事情來(lái)銷(xiāo)售汽車(chē)，而這要由政府來(lái)控制?！?/p>
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