IT之家 10 月 18 日消息，據(jù)中國(guó)船舶等官方消息，中國(guó)首制大型郵輪今日全船貫通，總長(zhǎng) 323.6 米、型寬 37.2 米，代表我國(guó)造船技術(shù)再上一層樓，也標(biāo)志著中國(guó)船舶工業(yè)在大型郵輪建造領(lǐng)域取得重大突破，官方謂之“世界造船界皇冠上的明珠”。
據(jù)悉，中國(guó)首制大型郵輪由上海外高橋造船有限公司制造，自 2019 年 10 月 18 日正式開工點(diǎn)火鋼板切割，歷時(shí)整整兩年，目前建造進(jìn)度達(dá)到 45%，正式轉(zhuǎn)入全面內(nèi)裝工程、機(jī)械/電氣完工和系統(tǒng)預(yù)調(diào)試及調(diào)試階段。
眾所周知，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)是我國(guó)工業(yè)相關(guān)重要的一環(huán)，現(xiàn)可完成自主生產(chǎn)，力爭(zhēng)年內(nèi)交付第一架。作為另一項(xiàng)工業(yè)巨作，大型郵輪的難度也不逞多讓。
據(jù)悉，大型郵輪被譽(yù)為移動(dòng)的“海上現(xiàn)代化城市”，舒適程度和豪華程度堪比五星級(jí)酒店。郵輪船體建造要將鋼板零件像積木那樣一塊塊搭起，再到船塢內(nèi)把每個(gè)總段精準(zhǔn)地總組在一起，這是一項(xiàng)艱難的挑戰(zhàn)。
這艘郵輪專用的船塢長(zhǎng) 740 米、寬 76 米，步行一圈需要 25 分鐘，而搭建長(zhǎng)度誤差則不超過 20 毫米，難度可想而知。
此外，由于受到嚴(yán)格的整船重量重心和美觀度要求，80% 的郵輪分段為 4-8 毫米的薄板分段。因此郵輪薄板控制需要保證生產(chǎn)制造、總組、搭載的各個(gè)環(huán)節(jié)都不能出錯(cuò)。
IT之家了解到，我國(guó)首制大型郵輪有超一萬噸的薄板用量，僅是圖紙就有 6 萬多份，目前在國(guó)內(nèi)針對(duì)如此大規(guī)模的薄板變形控制尚無成熟經(jīng)驗(yàn)可借鑒，這也注定了郵輪不平凡的船體建造之路，更是展現(xiàn)了我國(guó)人民工匠的精湛技藝、拼搏毅力和摘取“明珠”的使命擔(dān)當(dāng)。
據(jù)介紹，中國(guó)首制大型郵輪在外高橋造船于 2019 年 10 月 18 日正式開工點(diǎn)火進(jìn)行鋼板切割并全面進(jìn)入實(shí)質(zhì)性建造階段，今日實(shí)現(xiàn)全船貫通的里程碑節(jié)點(diǎn)，向著 2023 年 9 月完工交付的總目標(biāo)順利進(jìn)行。
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