近日，長城汽車旗下品牌歐拉被多位車主投訴，宣傳稱使用的是最新高通 8 核高性能芯片，但實際上經(jīng)過檢測，采用的是 2016 年發(fā)布的舊款英特爾 4 核 A3940 芯片。
對此，長城汽車 11 月 22 日回應(yīng)稱，歐拉好貓車機(jī)確實尚未配置高通 8 核芯片，規(guī)劃中這一配置原定是在未來的車型上搭載的，并表示將贈送用戶價值 7200 元權(quán)益包。
長城汽車是中國汽車民族自主品牌陣營中的重要領(lǐng)軍企業(yè)。長城汽車發(fā)布的 2021 年三季度報顯示，今年 1 至 9 月公司合計實現(xiàn)營收 907.97 億元，同比增 46.11%；凈利潤 49.45 億元，增幅達(dá) 91.13%。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，面對日益嚴(yán)峻的全球芯片缺貨態(tài)勢，美國不斷禁止廠商向我國提供高端芯片，我國汽車芯片面臨“卡脖子”困境。同時，在中美爭鋒和自主可控、國產(chǎn)替代加速大背景下，芯片自主可控更被認(rèn)為是我國向汽車強(qiáng)國進(jìn)階的關(guān)鍵一環(huán)，上汽集團(tuán)、長城汽車、比亞迪等國內(nèi)車企龍頭股都在積極布局芯片研發(fā)，搶奪行業(yè)黃金市場豐厚紅利。
不止于上述車企，廣汽、小鵬、蔚來也在自研芯片上有巨額投入。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如何將核心芯片技術(shù)掌握在自己的手中，已成為自主品牌車企民族使命和發(fā)力點(diǎn)。自主品牌車企要補(bǔ)強(qiáng)的不僅是芯片研發(fā)能力，更要突破尖端芯片生產(chǎn)制造工藝的封鎖，打造完整的自主設(shè)計和制造能力。
長城汽車表示，當(dāng)下，智能新能源汽車正在成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新引擎，給予了中國汽車重要的歷史機(jī)遇，行業(yè)競爭壓力可想而知。面對汽車產(chǎn)業(yè)變革帶來的挑戰(zhàn)與機(jī)遇，長城汽車將基于“全球大布局”、“研發(fā)大投入”、“企業(yè)大變革”和“用戶大運(yùn)營”的新定位，進(jìn)行全面、徹底的創(chuàng)新變革，持續(xù)打造競爭力，領(lǐng)跑新賽道，推動長城汽車向全球化科技出行公司轉(zhuǎn)型。
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