近日，在彭博新能源財經上海線上峰會期間發(fā)布的《2021 年電池價格調查》顯示，鋰離子電池組價格在 2010 年還高于 1200 美元/千瓦時，而到 2021 年時實際價格已下跌 89%，降至 132 美元/千瓦時，比 2020 年的 140 美元/千瓦時低 6%。
彭博新能源財經儲能研究負責人及該報告的主要作者 James Frith 表示：“雖然 2021 年電池價格整體下降，但下半年價格一直在上漲。我們估計，NMC (811) 電池的第四季度均價比今年 1-3 月高出 10 美元/千瓦時，目前的價格接近 110 美元/千瓦時。這讓車企 —— 尤其是歐洲車企面臨艱難局面。”
據了解，LFP 電池價格低廉，材料成本相較鎳鈷錳或鎳鈷鋁電池更便宜，LFP 電池比其他高功率電池便宜 20% 左右。此外，LFP 在火災風險方面被認為較為安全。然而，LFP 電池存在續(xù)航里程低的問題，這意味著需要頻繁地充電。
近年來，隨著新能源汽車市場的不斷增長，作為動力電池重要原材料的鈷、鎳的用量也不斷增大，其中鈷是電池陰極（正極）的重要材料，用量可占到 1/5，主要以 NMC（鎳錳鈷氧化物）或 NCA（鎳鈷鋁氧化物）兩種形式存在，具有性能穩(wěn)定、防腐蝕、抗起火、提高充電效率的作用。
據悉，鋰離子電池自商業(yè)化至今已有三十年，其提供了比鎳氫和鉛酸電池更多的存儲容量，它最開始為隨身聽和筆記本電腦供電，然后是 iPod 和智能手機，甚至已經進入電動汽車和噴氣客機。
不過，鋰離子電池的劣勢在于價格昂貴，且隨著人類向可再生能源的發(fā)展，需要一種能儲存更多電能的技術。與此同時，鋰離子電池的關鍵材料鋰和鈷只能在少數幾個地方找到，已探明鋰儲 1600 萬噸，鈷儲量 700 萬噸，但并非全部可用于電池生產。
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