IT之家 12 月 29 日消息，在去年的電池日活動上，特斯拉不僅推出了全新 4680 電池電芯，還推出了圍繞新電池構(gòu)建的新電芯架構(gòu)，也就是所謂的結(jié)構(gòu)電池組。特斯拉對其 4680 個電池和結(jié)構(gòu)性電池組的進展相當(dāng)沉默，但最近在得克薩斯州超級工廠被拍到的 Model Y 測試車身表明，結(jié)構(gòu)性電池組這項創(chuàng)新技術(shù)的推出可能比預(yù)期的要更早。
國外網(wǎng)友喬-特格梅爾（Joe Tegtmeyer）最近用無人機拍攝得克薩斯州超級工廠建筑群時，發(fā)現(xiàn)了一個從拖車上卸下的 Model Y 測試車身，這個車身尤為特殊。
從航拍鏡頭中可以立即注意到，這個 Model Y 測試車身沒有地板系統(tǒng)，該車的地板系統(tǒng)似乎被分配給了一個尚未看到的組件，外界認為，這意味著最近交付給得州超級工廠的測試車體被設(shè)計成帶有結(jié)構(gòu)性電池組。
特斯拉的結(jié)構(gòu)性電池組，顧名思義，是建在車輛的結(jié)構(gòu)平臺上。按照特斯拉在 2020 年 9 月的電池日的演講，結(jié)構(gòu)性電池旨在加強車輛的車身和底盤，同時提高續(xù)航里程并降低生產(chǎn)成本。埃隆-馬斯克將特斯拉的結(jié)構(gòu)性電池類比于飛機機翼內(nèi)的空間作為儲存燃料的空間。
特斯拉的這種結(jié)構(gòu)性電池組可能是全球首款真正意義的“CTC 電池”，所謂 CTC（Cell to Chassis），通俗地講就是電池取消了模組和整包的概念，直接使用車身作為電池的上下蓋，電池和車身融為了一體。
IT之家了解到，特斯拉利用其在巨型鑄件方面的專業(yè)知識，可以將大型一體式后車身和前車身底部連接到結(jié)構(gòu)性電池組。這一新設(shè)計減少了零件數(shù)量和電池組的總質(zhì)量，從而提高了電動汽車的續(xù)航里程。
而裝備這種電池組的車型，在底盤的前后各有兩個模壓部件，電池可以放在中間。因此，這也大大簡化了生產(chǎn)工序和流程。
結(jié)構(gòu)性電池很可能在未來被推廣到特斯拉的整個汽車陣容中，該技術(shù)將在 Model Y 中率先引入。
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