北京時間 1 月 7 日晚間消息，據(jù)報道，在本周的 CES 展會上，通用汽車、福特汽車和沃爾沃等傳統(tǒng)大型汽車制造商，均加深了與主要技術伙伴的合作關系，旨在更好地迎接特斯拉和蘋果等公司的挑戰(zhàn)。
在這些合作伙伴關系中，英特爾旗下的 Mobileye、高通和英偉達（Nvidia）三家芯片公司成為了最大的贏家。因為它們所提供的自動駕駛汽車的“大腦”，正是傳統(tǒng)汽車制造商所迫切需要的。
這些交易涉及將一些芯片整合到功能更強大的中央計算機中，為自動駕駛汽車保駕護航。當然，為了贏得交易，這些芯片公司也不得不同意，允許汽車制造商控制其技術的關鍵部分。
傳統(tǒng)汽車廠商改變模式
根據(jù)媒體之前的報道，蘋果公司的目標是，最早在 2025 年實現(xiàn)全自動駕駛功能。要迎接特斯拉和蘋果等科技公司的挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)汽車制造商面臨的壓力也是不小的。
除了讓它們的車型電氣化外，從根本上講，傳統(tǒng)汽車制造商還要設計出具有越來越強的自動駕駛能力的計算機。
這意味著，汽車被經(jīng)銷商售出后，汽車制造商仍有很大的機會，通過汽車軟件和服務繼續(xù)賺錢。但前提是，它們必須像特斯拉和蘋果那樣，將客戶關系和數(shù)據(jù)占為己有。
英偉達汽車業(yè)務副總裁丹尼?夏皮羅（Danny Shapiro）對此表示：“那些不是先驅(qū)的汽車制造商（即傳統(tǒng)汽車制造商）終于意識到，如果不改變做法，它們就會被甩在后面?！?/p>
英偉達、高通、英特爾受寵
英偉達本周宣布了幾項合作協(xié)議，為幾家中國電動汽車初創(chuàng)公司提供汽車芯片。此外，英偉達還在與梅賽德斯（Mercedes）、現(xiàn)代汽車、沃爾沃和奧迪等其他汽車制造商合作。
夏皮羅說，對技術和數(shù)據(jù)的控制，是汽車制造商和科技公司在合作時涉及到的“爭奪點”，包括控制和定制，以及誰擁有這些數(shù)據(jù)？答案很復雜，因為讓汽車實現(xiàn)自動駕駛所需的技術，其數(shù)量是相當驚人的。
這其中包括幫助攝像頭識別行人的計算機視覺算法，蜘蛛網(wǎng)似的世界道路高清地圖，以及在遇到意外情況時、可以在毫秒內(nèi)做出汽車行為決定的“駕駛策略”軟件等。對于芯片廠商而言，這意味著它們需要準備好技術的方方面面，以便讓客戶來挑選。
例如，高通去年斥資 45 億美元收購了自動駕駛技術公司 Veoneer，以完善其自動駕駛汽車芯片所需的所有軟件。但本周贏得通用汽車的自動駕駛芯片合同后，Veoneer 的軟件資產(chǎn)并不包括在內(nèi)，因為通用汽車也有自己的軟件資產(chǎn)。
通用汽車工程師杰森?迪特曼（Jason Ditman）稱：“我們的軟件堆棧都是內(nèi)部開發(fā)的。因此，我們不會拿它們（Veoneer）的那一塊。”
但高通高級副總裁兼汽車事業(yè)部總經(jīng)理納庫爾?達格爾（Nakul Duggal）又表示，對于其他汽車制造商來說，高通需要準備好自動駕駛系統(tǒng)的所有部件。
達格爾說：“不同的汽車制造商發(fā)現(xiàn)自己處于不同的準備狀態(tài)。對汽車制造商來說，至關重要的是，他們必須能與客戶建立關系。”
此外，Mobileye 和福特汽車之間的合作關系也存在類似的“動態(tài)”調(diào)整。本周，兩家公司進一步加深了合作關系。
過去，Mobileye 曾將其相機、芯片和自動駕駛軟件作為一體化產(chǎn)品來交付。但如今，Mobileye 將開始分離其系統(tǒng)的一些功能，并允許福特汽車在這些功能的基礎上建立自己的技術。
Mobileye 首席執(zhí)行官（CEO）安農(nóng)?沙舒亞（Amnon Shashua）稱：“我們向福特汽車提供所有的輸出，他們將在我們的輸出之上，運行他們自己的算法?！?/p>
汽車芯片競爭激烈
其實，芯片公司幾乎別無選擇，只能更加靈活，因為它們也面臨著自己的競爭對手。
調(diào)研公司 IHS Markit 資深分析師菲爾?阿姆斯魯?shù)拢≒hil Amsrud）稱，對于控制內(nèi)燃機所需要的相對簡單的半導體產(chǎn)品，汽車制造商一直依賴于三家主要的供應商，即英飛凌（Infineon）、瑞薩（Renesas）和恩智浦（NXP）。
但向汽車制造商提供高性能計算芯片，這一市場卻相對擁擠，其他供應商還包括華為和計算機視覺公司安霸半導體（Ambarella）等。
阿姆斯魯?shù)抡f：“當前的情況是，我們可以合作的供應商太多了。但看看傳統(tǒng)的汽車行業(yè)，你會發(fā)現(xiàn)它們從來都不多。”
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