IT之家 1 月 11 日消息，在 12 月 23 日的華為冬季新品發(fā)布會上，華為余承東宣布 AITO 旗下首款車型 AITO 問界 M5 正式面世，定位中高端，屬于智能豪華電驅(qū) SUV（中型），由華為消費者業(yè)務(wù)等各大團隊傾力打造，包括系統(tǒng)軟件、工業(yè)設(shè)計、工程技術(shù)、鴻蒙生態(tài)等，擁有極高自主權(quán)。
后驅(qū)標準版，預售價 25 萬；
四驅(qū)性能版，預售價 28 萬；
四驅(qū)旗艦版，預售價 32 萬（均為補貼后）。
真車展示時間為 12 月 23 日，開啟試駕時間為 2022 年 1 月 20 日。
據(jù) 21 世紀經(jīng)濟報道，1 月 9 日下午兩點半，華為常務(wù)董事、消費者業(yè)務(wù) CEO、智能汽車解決方案 BU CEO 余承東在深圳總部與媒體連線。余承東反復強調(diào)，“我們要把與我們深入合作的車企打造成盈利能力最強的車企。我要先把這個話說出去，讓大家看看我們是不是能兌現(xiàn)?！?/p>
余承東力挺與賽力斯合作的新模式，“華為為什么會選擇小康深入合作？因為小康賽力斯戰(zhàn)斗力非常強，有著玩命干的機制，提升速度很快?！?/p>
“華為和賽力斯合作非常深入，AITO 問界 M5 的整車研發(fā)、整車制造及工業(yè)化生產(chǎn)是賽力斯負責，華為不造車，華為的角色是幫助和助力，在產(chǎn)品造型、內(nèi)外飾設(shè)計及品牌營銷方面提供賦能?！庇喑袞|再次重申華為不造車，“華為通過賦能車廠，幫助車企造好車這種合作新模式，為那些與我們深入合作的車企提供助力，幫助他們打造成盈利能力最強、商業(yè)最成功的車企。”
“華為為什么要賣車？”余承東表示有三點原因：一方面，華為被制裁以后，由于缺乏 5G 芯片，高端手機的發(fā)貨量急劇下跌，賣車可以幫助零售店活下來，幫助零售商掙錢；另一方面，目前零售業(yè)態(tài)變成了以商場以及線上為中心的零售網(wǎng)絡(luò)，若車企完全從零開始建設(shè)以商場為核心的零售體系，租金費用、人力成本非常昂貴，而借助華為已有的零售體系和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，可以幫助車廠節(jié)省大量鋪設(shè)零售渠道網(wǎng)絡(luò)的費用，也會帶動車 BU 零部件的大規(guī)模銷售，實現(xiàn)雙贏。
此外，幫助車企商業(yè)成功也會讓華為智慧出行的生態(tài)快速成長，提升其他終端產(chǎn)品的用戶體驗?！氨热?HarmonyOS 智能座艙，可以實現(xiàn)與手機的聯(lián)動，形成強大的生態(tài)，在生態(tài)體驗上超越對手。在生態(tài)發(fā)展方面，手機、手表可以控車，車上的導航、視頻電話可以與手機、平板無縫銜接，賬號和體驗打通，可以說這是華為生態(tài)的巨大優(yōu)勢?！?/p>
憑借問界 M5 增程版、問界 M5 純電版以及年內(nèi)將發(fā)布的中大型 SUV 這三款車型，華為余承東稱，“我們計劃到今年年底先用一千家店來賣車，假設(shè)每個店每個月可以賣 30 臺，月銷量便能夠達到 3 萬臺，今年華為將挑戰(zhàn) 30 萬臺的銷售目標，這樣合作車企一年銷售額達到 1000 億元。我們的目標就是要把和華為深入合作的伙伴，打造成中國盈利能力最好的車企?！?/p>
余承東也表示，目前華為品牌營銷能力、零售渠道能力、產(chǎn)品競爭力等可以支撐起 30 萬臺的銷售目標，但考慮到產(chǎn)品剛剛爬坡，供應鏈存在巨大風險，行業(yè)缺貨嚴重等問題不容小覷，30 萬臺仍存在不小挑戰(zhàn)。
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