IT之家 1 月 21 日消息，民航局日前正式印發(fā)《航空 5G 機場場面寬帶移動通信系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)用實施方案》。作為航空 5G 通信技術(shù)在民航領(lǐng)域應(yīng)用的首個具體指南，《方案》明確了航空 5G 機場場面寬帶移動通信系統(tǒng)的發(fā)展路徑和重點工作，旨在加快新一代航空寬帶通信技術(shù)行業(yè)應(yīng)用，為智慧民航建設(shè)奠定重要設(shè)施基礎(chǔ)。這也標(biāo)志著航空 5G 全面應(yīng)用的序幕正式拉開。網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和核準(zhǔn)方面，開展 5G AeroMACS 民航行業(yè)應(yīng)用試驗基地建設(shè)和試點機場網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，并按照有關(guān)業(yè)務(wù)管理要求完成頻率使用許可、地面基站設(shè)備使用許可和機載航電設(shè)備適航取證等工作。
民航局空管行業(yè)管理辦公室副主任陳向陽 1 月 21 日民航局新聞發(fā)布會上回應(yīng)相關(guān)問題時表示，最近大家可能關(guān)注到國外部分機場 5G 信號影響飛機無線電高度表的新聞，里面提到的 5G 是指部分特定頻段的 5G 公共網(wǎng)絡(luò)，而《航空 5G 機場場面寬帶移動通信建設(shè)應(yīng)用實施方案》里的“航空 5G”不會發(fā)生類似情況?！懊窈饺魏蔚募夹g(shù)創(chuàng)新應(yīng)用都不會以犧牲安全或削弱安全作為代價。”陳向陽強調(diào)。
5G AeroMACS 是將第五代移動通信技術(shù)（5G）應(yīng)用于 AeroMACS 民航專用網(wǎng)絡(luò)的新一代航空寬帶通信技術(shù)。由于 5G 具有低時延、高可靠、大帶寬等特性，5G AeroMACS 應(yīng)用后，飛機駕駛艙、塔臺、場面車輛及航空公司、機場運行控制部門間均可以通過航空 5G 專網(wǎng)準(zhǔn)確、及時、快速地共享信息，如機場高精度數(shù)字地圖，跑道、滑行道、廊橋、停機位占用情況，飛機、車輛實時位置，塔臺發(fā)布的滑行路徑等。5G AeroMACS 將使參與場面運行的空管、機場和航空公司三方達(dá)成有效信息共享，為多主體協(xié)同運行提供堅實支撐，有力提升機場場面的運行安全與效率。5G AeroMACS 在民用機場范圍內(nèi)、民航專用網(wǎng)絡(luò)上應(yīng)用，使用航空專用頻率且符合國際民航組織航空安全通信等級要求，與公共網(wǎng)絡(luò)完全隔離，在基站、終端等設(shè)備和承載業(yè)務(wù)上也相對獨立，其應(yīng)用不會影響民航安全運行。
2021 年 4 月民航局發(fā)布的《中國民航新一代航空寬帶通信技術(shù)路線圖》（以下簡稱《路線圖》）提出，要大力推進新一代航空寬帶通信的應(yīng)用，建設(shè)公用、專用相結(jié)合的民航 5G 網(wǎng)絡(luò)，積極構(gòu)建國際一流的現(xiàn)代化民航通信基礎(chǔ)設(shè)施體系，助力智慧民航運輸系統(tǒng)的建設(shè)與運行。到 2025 年底，完成基于 5G AeroMACS 技術(shù)的“機-車-場道-設(shè)施”協(xié)同運行應(yīng)用示范并在行業(yè)推廣，深化新一代航空寬帶通信系統(tǒng)在民航各領(lǐng)域典型應(yīng)用示范。此次印發(fā)的《方案》，是在《路線圖》的指導(dǎo)下，按照“技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品、國際化”工作同步規(guī)劃、同步實施、協(xié)同推進的原則和思路編制形成。
《方案》指出，要落實“十四五”時期“一二三三四”民航總體工作思路，推動民航 5G 核心技術(shù)自主可控和國產(chǎn)化，全面構(gòu)建民航 5G 應(yīng)用生態(tài)系統(tǒng)，推動民航數(shù)字化轉(zhuǎn)型，為新時代民航強國建設(shè)筑牢發(fā)展基石。
《方案》明確了 5G AeroMACS 建設(shè)應(yīng)用的基本原則，要服務(wù)國家戰(zhàn)略，堅持自主可控，緊抓我國 5G 發(fā)展機遇，發(fā)揮自主知識產(chǎn)權(quán)技術(shù)在民航新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的引領(lǐng)作用；要堅持以人為本，嚴(yán)守安全底線，不斷提升運行效率和服務(wù)體驗，不斷增強人民對民航發(fā)展的安全感、幸福感、獲得感；要聚力重點突破，推進示范引領(lǐng)，發(fā)揮重點項目在示范驗證、標(biāo)準(zhǔn)制定等方面的引領(lǐng)和帶動作用；要堅持開放融合，增強協(xié)同創(chuàng)新，充分激發(fā)市場活力，不斷增強自主創(chuàng)新和協(xié)同創(chuàng)新能力，加快實現(xiàn)新技術(shù)與行業(yè)運行、服務(wù)、管理的深度融合。
《方案》面向“十四五”時期，謀劃提出了四大類共 19 項重點任務(wù)。
法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)方面，建立航空 5G 應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)創(chuàng)新工作機制，開展 5G AeroMACS 相關(guān)地面設(shè)備、機載航電設(shè)備、終端設(shè)備以及場面滑行引導(dǎo)技術(shù)等標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范研究編制工作，并推動中國民航標(biāo)準(zhǔn)的國際推廣，使其逐步納入國際民航組織標(biāo)準(zhǔn)體系。
系統(tǒng)設(shè)備研發(fā)制造方面，基于 5G AeroMACS 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和現(xiàn)行頻譜規(guī)劃，結(jié)合實際業(yè)務(wù)需求，指導(dǎo)工業(yè)界研制自主創(chuàng)新的 5G AeroMACS 地面設(shè)備、機載航電設(shè)備、終端設(shè)備，建立產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系，并進行網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)集成，具備在機場提供安全通信服務(wù)的能力。
網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和核準(zhǔn)方面，開展 5G AeroMACS 民航行業(yè)應(yīng)用試驗基地建設(shè)和試點機場網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，并按照有關(guān)業(yè)務(wù)管理要求完成頻率使用許可、地面基站設(shè)備使用許可和機載航電設(shè)備適航取證等工作。
“機-車-場道-設(shè)施”應(yīng)用示范方面，面向場面安全運行、航空器高效引導(dǎo)、遠(yuǎn)程運行協(xié)同管理、機場站坪資源管理、機場運行網(wǎng)絡(luò)智慧互聯(lián)等典型場景，征集遴選試點機場，開展應(yīng)用示范，提升安全管理水平和運行效能。
《方案》按照 2022 年、2023 至 2025 年兩個時間節(jié)點分別提出了階段性目標(biāo)任務(wù)，明確了各項任務(wù)的責(zé)任單位，并提出“統(tǒng)籌協(xié)同推進、加強資源投入、促進交流合作、強化推廣培訓(xùn)”等四方面要求，確保 5G AeroMACS 建設(shè)應(yīng)用工作有序推進、見實見效。
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