2 月 9 日，據(jù)《電子時(shí)報(bào)》報(bào)道，消息人士稱，筆記本電腦芯片和零部件的短缺問題已不那么嚴(yán)重，但物流瓶頸將給 ODM 和品牌廠商帶來挑戰(zhàn)。值得注意，美國西海岸數(shù)萬名碼頭工人的合同將于 2022 年 6 月到期。如果勞資談判破裂，物流危機(jī)將進(jìn)一步惡化。
報(bào)道稱，自疫情爆發(fā)以來，筆記本電腦供應(yīng)鏈一直處于混亂狀態(tài)。由于持續(xù)的材料短缺，此前穩(wěn)定的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)已無法應(yīng)對(duì)需求上升和供應(yīng)不足。目前，這一問題尚未解決，但已出現(xiàn)改善跡象。面板驅(qū)動(dòng) IC 有所緩解，而電源管理 IC 和 Type-C IC 仍然供應(yīng)不足，但交期已經(jīng)縮短。
DIGITIMES Research 指出，2021 年第四季度，IC 和面板的缺口顯著改善。由于 2022 年第一季度傳統(tǒng)上是淡季，以及 8 英寸晶圓新產(chǎn)能的釋放，供需差對(duì)終端出貨量的預(yù)期影響已經(jīng)下降到不到 5%。即使 IDMs 產(chǎn)能仍然不足，品牌廠商已經(jīng)從設(shè)計(jì)公司找到了替代解決方案。
不過，盡管有跡象表明材料短缺有所緩解，但物流危機(jī)的解除仍遙遙無期。春節(jié)前，宏碁董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官陳俊圣指出，物流緊張問題繼續(xù)惡化，不僅在歐洲和美國，在集裝箱周轉(zhuǎn)率正在下降的亞洲也是如此。從中國到歐洲的鐵路運(yùn)輸也很緊張，導(dǎo)致運(yùn)輸時(shí)間翻倍。
2021 年底，宏碁向美國市場(chǎng)發(fā)貨的筆記本電腦預(yù)計(jì)將在 2022 年 4 月之后才能分銷到各渠道。這種情況并不僅限于宏碁。事實(shí)上，其他品牌工廠目前正在從總部在中國的 ODM 向美國發(fā)貨，所有這些都是為了準(zhǔn)備 6、7 月的返校需求。
ODM 指出，目前的問題不在于海運(yùn)，而在于集裝箱到達(dá)港口后如何將產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中的物流問題。一旦集裝箱抵達(dá)港口，就需要碼頭工人將其從船上卸下。然而，自疫情在美國爆發(fā)以來，港口出現(xiàn)了人手短缺。對(duì)于已經(jīng)缺乏人力的港口來說，這加劇了運(yùn)輸困難。
此外，國際碼頭和倉儲(chǔ)工會(huì) (ILWU) 預(yù)計(jì)將在 6 月與勞動(dòng)力簽署一項(xiàng)新協(xié)議。勞資談判的成功與否將決定物流危機(jī)的惡化程度。市場(chǎng)分析人士已經(jīng)警告說，如果談判破裂，2022 年的運(yùn)費(fèi)將升至新高。
碼頭工人和倉儲(chǔ)工會(huì)之間的重新談判經(jīng)常導(dǎo)致糾紛。該協(xié)議將于 2022 年 6 月結(jié)束，包括 29 個(gè)港口和 2 萬多名碼頭工人。疫情的影響擴(kuò)大了物流和運(yùn)輸問題，勞動(dòng)力將抓住這個(gè)機(jī)會(huì)提高工資。然而，管理層是否愿意做出這些讓步仍不確定。
如果美國西海岸的港口因勞資糾紛而罷工，全球港口將會(huì)更加擁擠。船只將不得不通過巴拿馬運(yùn)河改道前往東海岸。這不僅會(huì)增加運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)費(fèi)，還會(huì)產(chǎn)生更多的不確定性。陳俊圣最近還指出，宏碁的一些集裝箱在等待入港時(shí)因風(fēng)浪過大而落入大海。
貨物一旦從港口卸下，就必須被運(yùn)送到各個(gè)渠道。這需要鐵路或卡車運(yùn)輸，這也面臨勞動(dòng)力短缺。根據(jù)美國卡車運(yùn)輸協(xié)會(huì)的估計(jì)，卡車運(yùn)輸占了物流運(yùn)輸?shù)?72%。然而，美國缺少 8 萬名卡車司機(jī)，比大流行前的 6 萬名有所增加。
由于物流擁堵，品牌工廠在“早起的鳥兒有蟲吃”的心態(tài)下，要求 ODM 提前發(fā)貨。但 ODM 只有在得到集裝箱的情況下才能提前發(fā)貨。如今集裝箱很難運(yùn)來。當(dāng)制造商的產(chǎn)品無法運(yùn)輸時(shí)，這些產(chǎn)品只能進(jìn)入 ODM 倉庫，那里的租金可能會(huì)變得昂貴，然后雙方必須再次協(xié)商價(jià)格。
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