IT之家 3 月 10 日消息，據(jù)新華社，中車株洲電力機(jī)車有限公司透露，由該公司研制的我國(guó)擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的首列商用磁浮 3.0 列車在同濟(jì)大學(xué)高速磁浮試驗(yàn)線上完成了相關(guān)動(dòng)態(tài)試驗(yàn)和系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試。
據(jù)介紹，這款商用磁浮列車設(shè)計(jì)時(shí)速為 200 公里，在無(wú)人駕駛、非接觸感應(yīng)供電、抱軌運(yùn)行等多項(xiàng)技術(shù)上實(shí)現(xiàn)突破，可適用于 50 公里至 200 公里的城際與市域線路。
IT之家了解到，這是由我國(guó)科研人員自主打造的商用磁浮新產(chǎn)品，填補(bǔ)了全球該速度等級(jí)磁浮交通系統(tǒng)空白，標(biāo)志著我國(guó)掌握了中速磁浮關(guān)鍵核心技術(shù)，磁浮技術(shù)創(chuàng)新及產(chǎn)業(yè)發(fā)展繼續(xù)保持世界前列。
官方表示，該列車可由地面運(yùn)行控制系統(tǒng)進(jìn)行控制，可實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，并通過(guò) 5G 高頻段毫米波車地?zé)o線通信、在線狀態(tài)監(jiān)測(cè)、大數(shù)據(jù)分析等技術(shù)，可對(duì)車輛、軌道、供電等多方面的故障實(shí)時(shí)智能診斷，確保安全可靠。
商用磁浮 3.0 版列車比起 2.0 版和 1.0 版列車，其牽引電機(jī)從車身底部被“挪”到了地面，從而突破了傳統(tǒng)軌道交通牽引設(shè)備安裝在列車上的限制，在牽引效率、爬坡能力和加速性能等方面均明顯提升，可實(shí)現(xiàn)高密度、小編組、公交化、快啟快停運(yùn)營(yíng)。
去年 8 月，交通運(yùn)輸部正式發(fā)布了關(guān)于中國(guó)中車集團(tuán)有限公司開展綠色智能交通裝備研制及應(yīng)用等交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)試點(diǎn)工作的意見。
交通運(yùn)輸部在意見中指出，原則同意在綠色智能交通裝備研制及應(yīng)用，中高速磁懸浮列車研制及工程化應(yīng)用，智慧城軌地鐵列車研制及工程化應(yīng)用，新能源汽車、海工裝備關(guān)鍵技術(shù)研究，軌道交通裝備國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)研究，基于循環(huán)共享包裝的工業(yè)智慧物流研究，軌道交通裝備牽引與控制系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用等方面開展試點(diǎn)。
也就是說(shuō)，將在中高速磁懸浮列車研制及工程化應(yīng)用方面開展時(shí)速 200 公里中速磁浮車輛、時(shí)速 600 公里高速磁浮車輛系統(tǒng)集成技術(shù)研發(fā)。
此外，還要加強(qiáng)電磁懸浮控制、牽引、懸浮、導(dǎo)向一體化集成技術(shù)研發(fā)。研究復(fù)合材料及輕量化車體設(shè)計(jì)及試驗(yàn)評(píng)估技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)。研制中高速磁懸浮列車樣機(jī)。
官方表示，預(yù)期可通過(guò) 1～2 年時(shí)間實(shí)現(xiàn)中高速磁懸浮系統(tǒng)工程化樣機(jī)基本研制成功，通過(guò) 3～5 年時(shí)間，在磁懸浮列車設(shè)計(jì)、制造等方面形成核心技術(shù)和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。
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