今天下午，大眾集團(tuán) 2022 年度新聞發(fā)布會，公布了 2021 年大眾集團(tuán)財務(wù)數(shù)據(jù)的更多細(xì)節(jié)，同時也介紹了電動汽車、數(shù)字化等領(lǐng)域的最新進(jìn)展和 2022 年展望。
2021 年，大眾集團(tuán)汽車銷量相比 2020 年減少了 60 萬輛，但對利潤影響并不大。相反，不計特殊項目的營業(yè)利潤達(dá)到 200 億歐元（約合 1400 億元人民幣），相比 2020 年幾乎翻倍。
這是因為，面對疫情和芯片短缺等多重影響，大眾優(yōu)先制造利潤更高的豪華品牌車型。
在電動汽車市場，大眾集團(tuán)也在不斷突破。在歐洲，大眾集團(tuán)電動車市場占比達(dá)到 25%，在美國也達(dá)到了 7.5%，中國市場全年交付量達(dá)到 9.27 萬輛。特別是保時捷 Taycan，這款純電動車的銷量已經(jīng)超越了 911 車型。
那么，大眾集團(tuán) 2021 年銷售和財務(wù)數(shù)據(jù)究竟如何？2022 年有怎樣的銷量目標(biāo)？特斯拉在柏林建廠，大眾集團(tuán)怎么看？在今天下午的發(fā)布會上，大眾集團(tuán) CEO 迪斯和 CFO Arno Antlitz 給出了問題的答案。
一、銷量同比下降 6.3%，利潤達(dá)到 200 億歐元
上周五，大眾集團(tuán)發(fā)布了 2021 年財務(wù)數(shù)據(jù)。今天的年度新聞發(fā)布會上，大眾集團(tuán) CEO 迪斯講述了更多細(xì)節(jié)。
迪斯首先闡述了俄烏危機(jī)對大眾集團(tuán)的影響。他指出，目前大眾汽車在俄羅斯停產(chǎn)，并且暫停對俄羅斯出口。為保證員工的正常生活，大眾集團(tuán)會支付俄羅斯員工 80% 工資。同時，大眾汽車的用戶也能夠持續(xù)獲得零部件供應(yīng)支持。
近期，由于部分供應(yīng)商停工停產(chǎn)，大眾汽車位于歐洲的工廠面臨線束供應(yīng)短缺。目前，大眾集團(tuán)正在與當(dāng)?shù)仉娎|線束供應(yīng)商配合，并在歐洲其他國家尋找供應(yīng)商。
▲ 發(fā)布會現(xiàn)場
之后，迪斯介紹了 2021 年大眾集團(tuán)營業(yè)數(shù)據(jù)。2021 年，大眾集團(tuán)汽車銷量同比下降 6.3%，相比 2020 年減少 60 萬輛，相比 2019 年減少了 240 萬輛。銷量下降的主要原因是受到芯片短缺和新冠肺炎疫情影響，供應(yīng)數(shù)量有限的芯片優(yōu)先保證高利潤車型生產(chǎn)。
因此，大眾集團(tuán)的營業(yè)收入和營業(yè)利潤得到明顯提升。其中，全年營業(yè)收入達(dá)到 2500 億歐元（約合 1.75 萬億元人民幣），相比 2020 年增加 12.3%；不計特殊項目的營業(yè)利潤達(dá)到 200 億歐元（約合 1400 億元人民幣），相比 2020 年幾乎翻倍，增長率達(dá)到 88.8%。
▲ 大眾集團(tuán) 2021 年關(guān)鍵財務(wù)數(shù)據(jù)
同時，不計特殊項目的營業(yè)回報率（ROS）也從 2020 年度的 4.8% 提升至 8.0%。
那么，利潤較高的車型和品牌是哪些呢？大眾集團(tuán) CFO Arno Antlitz 透露了集團(tuán)旗下幾個豪華品牌的息稅前利潤率，都實現(xiàn)了大幅上漲。
▲ 奧迪和賓利品牌利潤和利潤率
例如在 2021 年，奧迪品牌的息稅前利潤率達(dá)到 10.5%，相比 2020 年幾乎翻倍，賓利品牌則是從 2020 年的 1% 暴漲至 2021 年的 13.7%，保時捷品牌從 2020 年的 15.4% 提升至 2021 年的 16.5%。
▲ 保時捷品牌的利潤和利潤率
相比之下，大眾汽車品牌的息稅前利潤率雖然有上升，但也僅有 3.3%，斯柯達(dá)為 6.1%，西雅特為-2.4%，大眾商用車為 0.7%。
▲ 大眾集團(tuán)其他品牌利潤和利潤率
可以發(fā)現(xiàn)，大眾集團(tuán)的豪華品牌息稅前利潤率明顯更高。
觀察大眾集團(tuán)的現(xiàn)金流，2021 年汽車部門的現(xiàn)金流達(dá)到 86 億歐元（約合 603 億元人民幣），相比 2020 年增長了 35.4%。
在軟件開發(fā)和自動駕駛領(lǐng)域，2021 年大眾集團(tuán)的投入增加了 12.2%，達(dá)到 156 億歐元（約合 1094 億元人民幣），R&D 的投入比例保持在 7.6%。
▲ 大眾集團(tuán) CFO Arno Antlitz
展望 2022 年，Antlitz 說道，預(yù)計 2022 年交付車輛會增加 5%～10%，如果新冠肺炎疫情不再反復(fù)，零部件短缺的情況也會有所緩解。針對芯片結(jié)構(gòu)性短缺問題，今年也將持續(xù)影響大眾集團(tuán)交付量，預(yù)計到今年下半年芯片短缺現(xiàn)象將有所改善。
▲ 大眾集團(tuán)展望 2022 年關(guān)鍵財務(wù)數(shù)據(jù)
在銷售收入方面，大眾集團(tuán)預(yù)計 2022 年將同比增長 8%～13%，營業(yè)回報率（ROS）達(dá)到 7%～8.5%。
在電動汽車領(lǐng)域，預(yù)計今年純電動車銷量會再次提升，占比將達(dá)到大眾集團(tuán)總銷量的 7%～8%。
二、電動車銷量暴漲，Taycan 銷量超越 911
2021 年，大眾集團(tuán)的電動汽車銷量幾乎比 2020 年翻了一番，達(dá)到 45.29 萬輛。
在歐洲，大眾集團(tuán)的電動車市場份額已經(jīng)達(dá)到 25%，是燃油車份額的 2 倍。歐洲已經(jīng)成為大眾集團(tuán)電動車銷量最好的市場。
在美國市場，大眾集團(tuán)電動汽車的市場份額達(dá)到了 7.5%，銷量達(dá)到了市場第二。
并且，依靠 ID.4 以及其他幾款 SUV 車型，大眾集團(tuán)在北美市場實現(xiàn)了扭虧為盈。迪斯說道，在他剛當(dāng)上大眾集團(tuán) CEO 的時候，北美和南美市場虧損明顯，但經(jīng)過幾年的車型布局之后，美墨加三國的五款 SUV 車型成為銷量最好的車，占比達(dá)到了 75% 以上。在南美市場，大眾集團(tuán)也推出特供車型，為實現(xiàn)盈利和正向現(xiàn)金流打下基礎(chǔ)。
▲ 大眾集團(tuán)在美洲市場實現(xiàn)扭虧為盈
在中國市場，2021 年大眾集團(tuán)共交付 9.27 萬輛電動汽車，達(dá)到 2020 年的 4 倍多，但迪斯并沒有說大眾集團(tuán)電動車在中國的市場份額以及銷量排名。
Antlitz 還透露，保時捷品牌正計劃于今年四季度獨立上市，獨立上市之前的銷量表現(xiàn)非常優(yōu)秀。2021 年，保時捷 Taycan 的銷量已經(jīng)超越了 911。
展望未來，大眾集團(tuán)的下一個重點項目就是前不久剛剛宣布量產(chǎn)的 Trinity，這也將是大眾汽車首款基于 SSP 平臺打造的車型。同時，大眾汽車也將在這條產(chǎn)線上量產(chǎn) L4 級自動駕駛。
迪斯在新聞發(fā)布會上直接說：“大眾在沃爾夫斯堡建立的電動汽車工廠和研發(fā)中心，將成為特斯拉德國工廠的重要競爭對手。”
為了賣出更多的純電動車，大眾集團(tuán)也在全球市場自建充電站。預(yù)計到 2025 年，大眾集團(tuán)將在全球建設(shè) 4.5 萬個充電樁。截至目前，已經(jīng)有約 1 萬個投入使用。
▲ 大眾集團(tuán)正在打造出行平臺
此外，大眾集團(tuán)也正在打造大眾出行平臺，希望在未來使用一個 App 就能獲得所有大眾集團(tuán)的服務(wù)，包括網(wǎng)約車、共享出行等。
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