剛剛，小鵬汽車發(fā)布了 2021 年第四季度及全年財報，全年營收首超 200 億元。
2021 年，小鵬汽車全年共計交付了 98155 輛車，離年銷十萬僅差了 1845 輛，可以說小鵬汽車基本上已經(jīng)達到年銷十萬臺的里程碑。
除了小鵬 P7 訂單持續(xù)增長、小鵬 P5 交付量穩(wěn)步有升之外，小鵬汽車第四款量產(chǎn)車型小鵬 G9 的試制車已經(jīng)下線，并將在第三季度開始交付。
在隨后的電話會議上，小鵬汽車董事長、CEO 何小鵬表示，小鵬汽車將在 2023 年推出兩個新平臺，并推出基于兩個新平臺打造的全新車型，分別定位于 B 級車和 C 級車，并將會引入超大型一體化壓鑄等制造工藝。
▲ 小鵬汽車 2021 年年報關(guān)鍵數(shù)據(jù)
截至目前，國內(nèi)新造車頭部玩家蔚小理均發(fā)布了自家 2021 年第四季度以及全年財報。
整體來看，2021 年蔚小理三家的車都賣得挺好，基本上都接近了年銷 10 萬臺大關(guān)，而小鵬汽車也拿下蔚小理三家中的年度銷量冠軍。
從凈利潤來看，整個 2021 年只有理想汽車在第四季度實現(xiàn)了短暫盈利，但從全年來看，蔚小理三家 2021 年依然處于虧損狀態(tài)。
車東西第一時間將小鵬汽車 2021 財年第四季度及全年未經(jīng)審計財報上的關(guān)鍵數(shù)據(jù)匯集成表，同時把蔚小理三家的交付量、營收、成本、營銷和研發(fā)支出規(guī)模等多個方面進行橫向?qū)Ρ?，可以讓各位系統(tǒng)地看到蔚小理三家在 2021 年的發(fā)展情況。
01. 全年交付超 9.8 萬臺 營收接近 210 億元
從汽車交付量上看，小鵬汽車在 2021 年全年共交付了 98155 輛車，而 2020 年全年的汽車交付量為 27041 輛，2021 年全年的交付量相比于 2020 年同期增長了 263%。
在全年交付的 98155 臺車中，包括 29721 輛 G3 / G3i 車型，60569 輛 P7 以及 7865 輛 P5，與 2020 年相比，2021 年 P7 車型的交付量同比大漲 302%，仍然為交付量最多的車型。
▲ 小鵬在售車型交付量數(shù)據(jù)
在營收方面，2021 年度小鵬汽車的總收入為 209.881 億元人民幣，較 2020 年同期的 58.443 億元相比增長 259.1%。
其中，汽車銷售額為 200.42 億元人民幣，相較于 2020 年度 55.468 億元人民幣的汽車銷售額，同比增長幅度為 261.3%。
小鵬汽車 2021 年的凈虧損為 48.631 億元，而 2020 年凈虧損為 27.32 億元。凈虧損與 2020 年同期相比，增長了 78%。
研發(fā)費用方面，小鵬汽車 2021 年全年研發(fā)費用為 41.143 億元人民幣，較 2020 年同期的 17.259 億元，增長了 138.4%。
小鵬汽車表示，研發(fā)費用的增加主要是研發(fā)團隊擴大導致的員工薪酬增加，以及與新車型開發(fā)相關(guān)的費用增加。
營銷和行政管理支出上，小鵬汽車 2021 年共投入了 53.054 億元，而 2020 年這一數(shù)字為 29.206 億元，同比增長 81.7%。小鵬汽車方面表示，增加的主要原因是汽車銷售的營銷、促銷和廣告費用增加，以及銷售網(wǎng)絡擴大導致相關(guān)人員成本的增長。
▲ 蔚小理 2021 年年報關(guān)鍵數(shù)據(jù)
02. 蔚小理財報全出爐 小鵬營收再創(chuàng)新高
在總收入方面，2021 年第四季度小鵬汽車的總收入為 85.6 億元，同比增長 200.1%，環(huán)比增長 49.6%。
相較于 2021 年第三季度，小鵬汽車的總收入有所增長。但與蔚來和理想相比，小鵬汽車的總收入已連續(xù) 6 個季度為三家最少，當然這也跟小鵬汽車在售車型售價比較親民有關(guān)。
▲ 季度總營收對比圖
從目前蔚小理三家的所有車型來看，理想 ONE 和理想 L9 的售價在 30～50 萬元之間，蔚來目前在售車型的平均售價也在 40 萬元左右，有的頂配車型售價已經(jīng)超過 50 萬元。而小鵬目前在售的三款車型中，只有小鵬 P7 的平均售價可以達到 20 萬元以上，像是小鵬 G3 系列、小鵬 P5 的平均售價基本都是在 20 萬元以內(nèi)。
并且，小鵬汽車董事長、CEO 何小鵬近日也表示，在新車型的布局上，小鵬汽車暫未考慮推出 15 萬以下車型，同時也并沒有考慮再做更加高端的品牌，也就是說小鵬汽車未來新車的售價較現(xiàn)在將不會有較大變動。
那么，在車型平均售價相對偏低的情況下，要想能掙錢，小鵬只能靠銷量。
與蔚來和理想相比，小鵬汽車在 2021 第四季度的交付量達到了 41751 輛，環(huán)比增長 63%，同比增長 222%，為三家中最高，優(yōu)勢較為明顯。
▲ 交付量數(shù)據(jù)季度對比圖
而之所以 2021 年第四季度小鵬汽車的總收入可以實現(xiàn)較大幅度增長，并與蔚來和理想的差距逐漸縮小，小鵬汽車旗下各車型的熱銷功不可沒。就在最近一段時間，小鵬 P7 的第 10 萬輛車正式下線，也一舉成為首個突破量產(chǎn) 10 萬的純電新勢力車型。
簡單來說，車賣得多了，總收入自然就增長了。
但是 2022 年伊始，由于受到上游原材料價格持續(xù)大幅上漲的影響，小鵬汽車對在售車型的價格進行調(diào)整，補貼前售價的上調(diào)幅度為 10100～20000 元不等，涉及小鵬 P7、P5、G3i 三款車型。
而原材料上漲并不是一朝一夕，從 2021 年開始，動力電池的核心原材料的價格就在持續(xù)上漲，而這也就讓本就售價親民的小鵬汽車的汽車毛利潤再一次受到壓縮。
所以，在 2021 年第四季度，小鵬汽車的汽車毛利率為 10.9%，比 2021 年第三季度的 13.6% 下降 2.7%。而得益于旗下車型相對較高的售價，蔚來和理想去年第四季度的汽車毛利率基本上還保持在 20% 左右。
▲ 汽車毛利率季度對比圖
在凈利潤方面，小鵬汽車雖然在 2021 年第四季度交出了一份不錯的交付成績單，但是本季度小鵬汽車依然沒有實現(xiàn)盈利。
2021 年第四季度，小鵬汽車的凈虧損為 12.782 億元，相比于 2021 年第三季度有所減少。
▲ 季度凈利潤對比圖
縱觀蔚小理三家，只有理想汽車在 2020 年第四季度和 2021 年第四季度實現(xiàn)過盈利，畢竟理想汽車被坊間譽為“摳廠”，短暫實現(xiàn)盈利實屬不易。而蔚來和小鵬汽車一直屬于虧損狀態(tài)，至今還沒有實現(xiàn)盈利。
在研發(fā)支出方面，2021 年第四季度小鵬汽車的研發(fā)支出再創(chuàng)新高，達到了 14.51 億元。在過去六個季度，小鵬汽車的研發(fā)支出一直與蔚來汽車不相上下，兩家基本上處于膠著狀態(tài)。
▲ 季度研發(fā)支出對比圖
小鵬汽車董事長、CEO 何小鵬表示，小鵬汽車累計研發(fā)投入超過 90 億元，而在 2022 年單年的研發(fā)投入將超過過去一兩年之和，這或許意味著小鵬在今年以及未來幾年將會帶來更多產(chǎn)品和技術(shù)。
除了研發(fā)支出外，2021 年第四季度小鵬汽車在營銷和行政管理支出也再創(chuàng)新高，達到了 20.154 億元，已經(jīng)接近蔚來汽車在這方面的支出。
▲ 營銷和行政管理支出季度對比圖
03. 年內(nèi)推出城市 NGP 暫不會推出子品牌
就在上個周末，何小鵬參加了中國電動汽車百人會論壇，其也就最近電動汽車原材料價格上漲以及未來車型規(guī)劃等問題作了回答。
1、2022 年三季度原材料價格會保持平穩(wěn)
何小鵬認為，對電動汽車廠商來說，近期有三個不利的外部環(huán)境。
第一是材料，最短缺的材料是電芯。第二是芯片短缺，小鵬汽車方面曾在 2021 年預測，2022 年下半年原材料短缺的情況會得到緩解。但目前來看在 2022 年上半年這一情況不僅沒有緩解還進一步惡化。第三個就是今年的疫情因素。
▲ 小鵬汽車關(guān)于車型價格調(diào)整的說明
“對于小鵬這樣一家新公司，會面臨很多挑戰(zhàn)。最近小鵬汽車也做了第一輪漲價，整體來看，有非常多的廠商也進行了漲價?！焙涡※i說道，同時小鵬汽車也會將主要產(chǎn)能放到毛利更大的車型中去。
何小鵬預計，大概今年三季度，原材料的價格不會繼續(xù)上漲，價格會達到一個平穩(wěn)狀態(tài)，甚至穩(wěn)中有降。
2、城市級 NGP 效果不亞于特斯拉 FSD
據(jù)何小鵬介紹，在廣州城區(qū)的測試區(qū)域，搭載城市 NGP 的 P5 測試車，出現(xiàn)多次有數(shù)十公里是完全不需要接管的，或者只接管一次的情況，已經(jīng)非常接近高速 NGP 的效果。
從測試結(jié)果來看，在今年年內(nèi)推出來的城市級 NGP 效果會比特斯拉 FSD 效果要好，何小鵬表示。
▲ 小鵬汽車全場景智能輔助駕駛演示版
“我認為智能輔助駕駛在今年下半年開始會進入到高階的自動駕駛階段，到 2026 年可能會進入到無人自動駕駛階段。這個變革的速度會比絕大部分人想象的要快，而且快不少。”何小鵬說道。
此外，今年小鵬汽車會根據(jù)政策公布的順序，在中國的大城市例如廣州、深圳、北京、上海、杭州等各個城市，逐步開通城市 NGP 功能。
在團隊方面，小鵬汽車智能輔助駕駛的研發(fā)和數(shù)據(jù)團隊人數(shù)接近 1500 人，是相當大的一個規(guī)模。
3、暫時不會推出高端子品牌
在新車型的布局上，小鵬汽車暫未考慮推出 15 萬以下車型，同時也并沒有考慮再做更加高端的品牌。
“一家汽車廠商做好一個主力的品牌足夠了，如果要做子品牌，最好是獨立的團隊獨立去做，不要放在主團隊里面做?！焙涡※i說道。
4、動力電池價格上漲沒有影響小鵬汽車銷量
何小鵬表示雖然預測到今年動力電池價格會上漲，但上漲的程度是沒有想到的。但從目前來看，動力電池的漲價沒有影響小鵬汽車的銷量。
“我們不確認什么地方的原因?qū)е?，我們大概認為是可能最近汽油價格的上漲，小鵬均價大概在 25 萬元左右的情況下沒有什么影響，但是我們認為對于智能化不強，對于電池數(shù)量比較大，但是價格比較便宜的車，會有一定程度的影響。”何小鵬說道。
04. 結(jié)語
總體來看，小鵬汽車 2021 年的第四季度和全年的營收和銷量都在快速增長，同時，小鵬汽車的銷售門店數(shù)量、充電網(wǎng)絡也在源源不斷地擴張之中。
此外，第四季度的虧損也在小幅擴大，而全年虧損則在增長，如何走出虧損，不僅是小鵬汽車需要解決的問題，也是眾多造車新勢力需要解決的問題之一。
與此同時，小鵬汽車從未吝嗇在研發(fā)上的投入，在 2022 年單年的研發(fā)投入將超過過去一兩年之和，何小鵬更是自信放言：在今年年內(nèi)推出來的城市級 NGP 效果會比其他友商的效果要好。
不同于理想的控制成本保銷量，也不同于蔚來花大錢去營銷高端品牌，小鵬汽車穩(wěn)扎穩(wěn)打，走出了一條有自身特色的中庸之路，有的放矢，收放自如。如此這般，小鵬汽車才能在芯片短缺和上游漲價的困境之中，保持住銷量上升趨勢，在第四季度及全年財報中，向投資人和消費者遞出一張較為滿意的成績單，但如何走出虧損，仍是一個大問題
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