4 月 5 日消息，雖然電動汽車行駛過程是零碳排放，但從生產(chǎn)到回收的整個電動汽車生命周期并不是完全清潔的，用高污染材料制造汽車電機(jī)以及使用化石燃料生產(chǎn)電池都是如此。為了滿足監(jiān)管機(jī)構(gòu)和投資者的要求，汽車制造商們正在從整個供應(yīng)鏈中逐步剔除高污染高能耗的材料，這給電動汽車生態(tài)系統(tǒng)中的公司帶來了更多市場機(jī)遇。
在制造傳統(tǒng)電機(jī)的過程中，稀土金屬不可或缺，但其生產(chǎn)往往要用到污染環(huán)境的化學(xué)物質(zhì)。位于英國北部的 AEM 公司正與大眾旗下奢侈品牌賓利以及其他汽車行業(yè)的公司合作，開發(fā)不含稀土金屬的可回收電機(jī)。
AEM 首席執(zhí)行官詹姆斯?威德默（James Widmer）表示：“我們的客戶需要找到一種節(jié)省成本的方法，既不再使用內(nèi)燃機(jī)，同時又不需要在汽車中使用大量稀土元素?！?/p>
歐盟去年宣布要最終實(shí)現(xiàn)零碳排放目標(biāo)的法律草案，考慮對進(jìn)口產(chǎn)品的超額碳排放收費(fèi)，立法要求采購符合標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，并制定電動汽車電池回收計(jì)劃。與此同時，歐盟對供應(yīng)鏈的審查也越來越嚴(yán)格。
在全球范圍內(nèi)，碳排放稅的落地可能會讓落后的汽車制造商們付出沉重代價，而投資者和金融家越來越青睞那些在環(huán)境、社會和治理（ESG）方面資質(zhì)更好的公司。
以色列電池技術(shù)公司 Addionics 首席執(zhí)行官莫希爾?比頓（Moshiel Biton）表示：“人們對 ESG 的關(guān)注度越來越高?！盇ddionics 公司生產(chǎn)的 3D 電極更高效，能使電池變得更清潔。但比頓稱，“但與即將到來的情況相比，這算不了什么?！?/p>
在快速發(fā)展的電動汽車技術(shù)領(lǐng)域，還不確定有多少尋求開發(fā)清潔電動汽車市場的公司能夠獲得成功，畢竟今天的尖端技術(shù)有可能明天就過時了。
多倫多證券公司 Cormark Securities 環(huán)境可持續(xù)性戰(zhàn)略家麥克默里?維爾（MacMurray Whale）表示，在激烈的競爭中，任何沒有在一定時間內(nèi)取得足夠進(jìn)展的項(xiàng)目都有可能失去機(jī)會。
他表示：“這樣一來，你無法吸引投資者的興趣，因?yàn)橛刑噙@樣的公司都在說自己是最好的?！?/p>
實(shí)現(xiàn)零碳排放
然而需求是真實(shí)存在的。從汽車制造商的角度來說，他們需要使用更清潔的工藝生產(chǎn)鋼鐵、鋁等常用材料，還要努力尋找對環(huán)境污染較小的電池化學(xué)物質(zhì)。
電動汽車先驅(qū)、印度商用車 Ashok Leyland 旗下英國電動汽車制造商 Switch Mobility 首席執(zhí)行官安迪?帕爾默 (Andy Palmer) 表示：“我們只與那些在實(shí)現(xiàn)零碳排放目標(biāo)方面有規(guī)劃的供應(yīng)商開展新業(yè)務(wù)?！?/p>
他補(bǔ)充說，目前 Switch Mobility 通過購買碳排放積分來抵消制造汽車金屬部件所產(chǎn)生的碳，并在評估新組件時將這一成本考慮在內(nèi)。
寶馬可持續(xù)發(fā)展副總裁托馬斯?貝克爾（Thomas Becker）表示，從供應(yīng)鏈中擠出更多碳是公司減少碳排放戰(zhàn)略的“重要組成部分”。
今年 3 月份，貝克爾在英國倫敦的一次會議上表示，寶馬已經(jīng)與所有電池供應(yīng)商以及大多數(shù)鋼鐵鋁材供應(yīng)商談判，選擇使用可再生能源生產(chǎn)的材料。
但電動汽車的問題是，生產(chǎn)過程中的碳排放量非常高，必須行駛上萬公里后，對環(huán)境的總體危害性才會比燃油車更小。
寶馬已經(jīng)測量出整個供應(yīng)鏈中的碳排放量。根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，如果公司不采取行動，到 2030 年每輛汽車的碳排放量將為 18 噸，而 2019 年為 12 噸。但寶馬表示，到 2030 年，其碳減排計(jì)劃應(yīng)將這一數(shù)字削減至 9 噸。
對電動汽車的清潔需求也讓一些汽車制造商重新開始設(shè)計(jì)汽車。
總部位于賓夕法尼亞州的工程公司 Ansys 為多個行業(yè)開發(fā)建模軟件。公司應(yīng)用工程總監(jiān)佩皮?馬克西莫維奇 (Pepi Maksimovic) 表示，更多汽車制造商們尋求用更環(huán)?；蚋p的材料來進(jìn)行汽車建模，這種需求大幅上升。
馬克西莫維奇說：“我們正加緊解決這些問題…… 更快更早地將更清潔、更環(huán)保、更有效的技術(shù)推向市場。”
碳排放稅就要來了
以往企業(yè)在實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)方面的行動往往只是浮于表面。
但現(xiàn)在，供應(yīng)鏈追蹤公司 SAFE 首席運(yùn)營官科斯塔?卡爾迪斯 (Costa Caldis) 表示，汽車制造商已經(jīng)在朝著正確方向前進(jìn)，但速度還不夠快。他說，“利益相關(guān)者要求看到供應(yīng)鏈實(shí)實(shí)在在的變化，而不僅僅是報表?！?/p>
為寶馬和沃爾沃等公司繪制供應(yīng)鏈圖譜的 Circulor 公司首席執(zhí)行官道格拉斯?約翰遜-珀森根 (Douglas Johnson-Poensgen) 表示，更多融資開始與 ESG 目標(biāo)掛鉤。
“所有人都意識到，他們需要知道自己從哪里采購，能從供應(yīng)鏈上繼承到什么。”
總部位于倫敦的投資集團(tuán) Full Circle Capital 首席執(zhí)行官馬克拉姆?阿扎爾 (Makram Azar) 表示，“符合所有 ESG 標(biāo)準(zhǔn)”的汽車企業(yè)應(yīng)該更容易籌集到資金。
阿扎爾表示：“很多大型資產(chǎn)管理公司撥出巨額資金想要投資符合 ESG 規(guī)定的公司，卻發(fā)現(xiàn)可選擇的投資目標(biāo)鳳毛麟角?！?/p>
征收更多的碳排放稅有助于改變這一狀況。
Full Circle Capital 投資了英國初創(chuàng)公司 Britishvolt，后者正在建設(shè)一個只使用可再生能源生產(chǎn)電動汽車電池的工廠。
Britishvolt 執(zhí)行董事長彼得?羅頓 (Peter Rolton) 表示，各國可以通過碳排放稅籌集到巨額資金，此外也有助于將更多碳擠出供應(yīng)鏈。
“碳排放稅是 2050 年實(shí)現(xiàn)零碳排放目標(biāo)的必然組成部分，”他補(bǔ)充說。“你可以預(yù)見到它的到來?！?/p>
參與采礦
AEM 公司開發(fā)出一種可回收的電動汽車電機(jī)，主要使用電工鋼和鋁來代替銅和磁鐵，從而去除了傳統(tǒng)電機(jī)中的稀土金屬。首席執(zhí)行官威德默表示，AEM 汽車電機(jī)將比傳統(tǒng)汽車更便宜，在汽車制造商的測試中效率提高了 15%。
此外，在加拿大上市的礦商 NextSource 計(jì)劃從 2023 年起在馬達(dá)加斯加開始商業(yè)生產(chǎn)石墨，滿足尋求多樣化供應(yīng)的公司需求。
公司執(zhí)行副總裁布倫特?尼科利安（Brent Nykoliation）表示，與汽車制造商簽訂的合同應(yīng)該是有利可圖的，他們都在敲定符合其碳排放需求的供應(yīng)渠道。
尼科利安談到汽車制造商參與采礦時表示：“過去 12 個月，協(xié)商發(fā)生了巨大變化?！?/p>
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