北京時間 4 月 28 日早間消息，據(jù)報道，上周，當特斯拉的利潤和股價搶占各大媒體的頭條時，全球汽車行業(yè)的一個潛在的關(guān)鍵性發(fā)展卻基本上沒有獲得足夠的關(guān)注。
特斯拉這家美國電動汽車企業(yè)披露，在他們在第一季度生產(chǎn)的車輛中，近一半車輛都配備了磷酸鐵鋰（LFP）電池，這是一種比在西方市場上占主導(dǎo)地位的鎳鈷電池成本更低的電池。
這是特斯拉首次披露其電池構(gòu)成的細節(jié)，然而這個消息卻淹沒在了其他報道中，例如這家全球領(lǐng)先的電動汽車制造商 190 億美元的收入，以及馬斯克收購 Twitter 的努力。
這個消息還發(fā)出了一個強烈的信號，即鐵基電池終于開始贏得了全球的注意，而此時，鎳因俄烏沖突而受到供應(yīng)問題的困擾，鈷則因剛果民主共和國的手工采礦的危險條件的報告而受到影響。
特斯拉并非唯一一家看到了 LFP 電池潛力的汽車制造商，此前這種電池已經(jīng)在中國市場上流行開了，如今這種電池正在大踏步地向著西方市場前進。
路透社對電動汽車領(lǐng)域的審查和對幾個參與者的采訪顯示，目前有十幾家公司正在考慮在未來三年內(nèi)在美國和歐洲建立生產(chǎn) LFP 電池和相關(guān)組件的工廠。
美國電池初創(chuàng)公司 Our Next Energy 的創(chuàng)始人穆吉布?伊賈茲（Mujeeb Ijaz）表示：“我認為磷酸鐵鋰獲得了新的生命，它在電動汽車行業(yè)內(nèi)具有明顯的長期優(yōu)勢?！監(jiān)ur Next Energy 公司表示，他們目前正在美國尋找新的生產(chǎn)基地。
伊賈茲在這一領(lǐng)域工作了很長時間，他觀察到，LFP 這種十年前未能在美國流行起來的技術(shù)，如今又有了新的發(fā)展勢頭。他此前曾是密歇根州 A123 公司的首席技術(shù)官，該公司是早期的 LFP 電池生產(chǎn)商，于 2012 年破產(chǎn)并被一家中國企業(yè)收購。
他和其他 LFP 倡導(dǎo)者認為，鐵相對豐富的儲量和較低的價格是 LFP 流行起來的一個關(guān)鍵因素。但是這種電池也有自己的缺點，與鎳鈷錳（NCM）三元鋰電池相比，LFP 的體積更大，重量更大，而能量密度卻較小，這使得使用 LFP 電池的電動汽車續(xù)航里程較短。
對于想要使用 LFP 電池的電動汽車制造商來說，這種電池的缺點就像是一座需要翻過的大山。
Benchmark Mineral Intelligence（BMI）的數(shù)據(jù)顯示，2022 年 LFP 電池在美國和加拿大所使用的電動車電池中僅占 3%，在歐盟占 6%，其余皆為 NCM 電池。
而中國的情況則完全不同，LFP 電池的競爭力要高得多，數(shù)據(jù)顯示 LFP 在中國電動汽車市場上所獲得的份額高達 44%，其余 56% 來自 NCM 電池。
對于尋求與來自中國的競爭對手抗衡的西方 LFP 電池制造商來說，這可能是一條漫長而艱難的道路，因為中國的 LFP 產(chǎn)量約占全球的 90%。
與 NCM 電池相比，LFP 電池還需要使用更多的鋰，有電池行業(yè)專家擔心，隨著金屬成本不斷上升，鐵基電池生產(chǎn)成本較低的優(yōu)勢可能會逐漸減弱，直至最終消失。
一直以來，特斯拉都在一些入門車型上使用 LFP 電池，從去年開始，該公司開始在美國生產(chǎn)的入門版 Model 3 上使用這種電池。而在幾年之前，該公司就已經(jīng)開始在中國產(chǎn)的入門版 Model 3 上使用中國企業(yè)寧德時代所生產(chǎn)的 LFP 電池了。寧德時代是全球最大的電動汽車電池生產(chǎn)商。
然而，鑒于 NCM 電池在美國市場上的歷史主導(dǎo)地位，特斯拉在 2022 年第一季度使用了大量 LFP 電池，將它們安裝在大約 15 萬輛生產(chǎn)的汽車上，這一做法著實讓一些分析師和電池專家感到驚訝。
對此，特斯拉沒有回應(yīng)關(guān)于此問題的置評請求。
由前特斯拉電池供應(yīng)鏈經(jīng)理維瓦斯?庫馬爾（Vivas Kumar）共同創(chuàng)立的 Mitra Chem 公司目前正致力于制造 LFP 電池材料，該公司最初在加州進行生產(chǎn)。庫馬爾表示，他預(yù)計鎳的價格會因為供應(yīng)鏈的錯位而保持波動。他說道：“汽車制造商擁有的最好的保障政策，是在他們的產(chǎn)品組合中加入更多的鐵基電池?！?/p>
美國電動汽車初創(chuàng)企業(yè) Fisker 也計劃在其入門 SUV 車型中使用 LFP 電池，該公司計劃最初從寧德時代采購電池。但是該公司首席執(zhí)行官亨利克?菲斯科（Henrik Fisker）表示，該公司正在與電池供應(yīng)商談判，從 2024 年或 2025 年開始，采購美國、加拿大或墨西哥制造的電池。
菲斯克說，本地采購電池很重要，因為從亞洲運輸沉重的電池組需要消耗較高的成本，特別是對于低成本、大批量生產(chǎn)的車輛來說，拉高電池成本會導(dǎo)致車輛售價也大幅提升，從而削弱產(chǎn)品的競爭力。這位首席執(zhí)行官補充說，這也是不環(huán)保的做法，他相信未來 LFP 電池在全球電動車組合中會占有重要地位。
他表示，居住在城市里的電動汽車車主每天的駕駛距離較短，他說道：“如果我從來不離開洛杉磯，從來不離開舊金山，或是從來不離開倫敦，我認為在這種情況下，LFP 具有很大的優(yōu)勢，這種使用場景也是 LFP 電池真正可以發(fā)揮作用的地方?！?/p>
俄烏沖突爆發(fā)之后，其他高端汽車制造商也在關(guān)注這種電池類型，其中就包括大眾汽車旗下的奧迪，該公司之前從來沒有使用過 LFP 電池。
奧迪首席執(zhí)行官馬庫斯?杜斯曼（Markus Duesmann）在今年 3 月份表示：“在中期的未來，我們可能看到 LFP 電池在車隊中將占較大的比例。戰(zhàn)后將出現(xiàn)一種新的情況，我們適應(yīng)這種情況，并相應(yīng)地選擇電池技術(shù)和規(guī)格?！?/p>
寶馬公司的首席采購官約阿希姆?珀斯特（Joachim Post）最近也表示，該公司正在研究 LFP 的優(yōu)點。他表示：“我們正在研究不同的技術(shù)，以盡量減少資源的使用，同時我們也在研究優(yōu)化電池的化學成分?！?/p>
LFP 有很多的優(yōu)點，在這些優(yōu)點中最吸引人的一個，就是與 NCM 電池相比它發(fā)生火災(zāi)的風險更低，并且可以持續(xù)充分充電，隨著電池的長時間使用，LFP 電池的壽命和性能不會有明顯的損失。
隨著全球電動汽車市場的不斷擴大，預(yù)計 LFP 這種電池化學成分將進入更多入門款消費級和商用電動汽車之中，對于這些車輛來說，續(xù)航里程并不是那么關(guān)鍵。
但是，LFP 電池如果希望能夠被廣泛使用，它還有一些不足之處需要解決，例如提升能量密度的解決方案，從而降低電池本身的尺寸和重量。此外，它還需要找到一種方式，應(yīng)對鋰成本上升的問題。
與此同時，在美國和歐洲建立工廠并擴大 LFP 的產(chǎn)量將需要一定的時間，美國的初創(chuàng)企業(yè)面臨著擴大規(guī)模以和寧德時代競爭。
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