大眾集團(tuán)的軟件公司 CARIAD 在中國成立了子公司并公布了中國戰(zhàn)略，超過 600 名員工的中國團(tuán)隊(duì)將進(jìn)行大量的本土化軟件研發(fā)。
這一團(tuán)隊(duì)的工作包括 MEB 平臺(tái)車型的 OTA 更新、PPE 平臺(tái)車型的安卓車機(jī)系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的本土應(yīng)用，還有面向未來的 VW.OS 操作系統(tǒng)并連接至 VW.AC 大眾汽車云。
同時(shí)，CARIAD 中國團(tuán)隊(duì)也展示了前期研發(fā)進(jìn)展，包括主導(dǎo)研發(fā)的 V2X 功能，能夠在新款?yuàn)W迪車型中實(shí)現(xiàn)紅綠燈讀秒、交通事故預(yù)警等多種功能。在智能座艙領(lǐng)域，通過車內(nèi)攝像頭捕捉乘客穿搭，也能調(diào)整車機(jī)主題、氛圍燈顏色等。
據(jù)稱，預(yù)計(jì) 2025 年前后，大眾集團(tuán)將推出量產(chǎn) L4 自動(dòng)駕駛，這就是 CARIAD 全球研發(fā)力量的主要目標(biāo)。
一、核心完成三項(xiàng)任務(wù) 已擁有超 600 名員工
CARIAD 中國 CEO 常青說道：2020 年，常青作為創(chuàng)建人之一在大眾集團(tuán)總部創(chuàng)建了 CARIAD。作為大眾集團(tuán)旗下新公司，現(xiàn)在已經(jīng)整合了 15 家軟件公司，現(xiàn)在 CARIAD 已經(jīng)擁有來自 70 多個(gè)國家，共計(jì) 5000 多名員工，共同目標(biāo)就是用軟件編譯移動(dòng)出行的未來。
▲ CARIAD 中國子公司 CEO 常青
他指出，中國正在引領(lǐng)移動(dòng)出行的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，硬件和軟件正在不斷迭代升級(jí)，消費(fèi)者的需求在日益更新，中國成為全球世界上最具活力和發(fā)展前景的移動(dòng)出行市場(chǎng)之一。
麥肯錫市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，超過 80% 的中國消費(fèi)者認(rèn)為，自動(dòng)駕駛和智能互聯(lián)功能對(duì)他們而言非常重要。同時(shí)，中國還是大眾集團(tuán)最大的單一市場(chǎng)，擁有千萬級(jí)的用戶。
因此，大眾集團(tuán)決定建立 CARIAD 中國團(tuán)隊(duì)。這也是 CARIAD 在歐洲總部之外第一個(gè)分支機(jī)構(gòu)。
CARIAD 中國子公司的定位是大眾集團(tuán)在中國的軟件技術(shù)創(chuàng)新中心，在軟件研發(fā)領(lǐng)域有三大重點(diǎn)工作。
首先是主導(dǎo) MEB 平臺(tái)車型系列的 OTA 升級(jí)，首次更新預(yù)計(jì)將在 2022 年下半年實(shí)現(xiàn)。
第二是預(yù)計(jì)未來兩年內(nèi)將推出高端軟件平臺(tái)。這一軟件平臺(tái)適用于 PPE 平臺(tái)打造的車型，將基于安卓打造信息娛樂系統(tǒng)，同時(shí)還有高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)。這兩大系統(tǒng)支持在奧迪和保時(shí)捷品牌車型上實(shí)現(xiàn) OTA。作為 CARIAD 中國團(tuán)隊(duì)，正主導(dǎo)開發(fā)這兩大系統(tǒng)的中國特定應(yīng)用。
第三是計(jì)劃 2025 年左右推出的大眾集團(tuán)的統(tǒng)一軟件平臺(tái)，這一平臺(tái)適用于大眾集團(tuán)旗下所有品牌，有大眾自研操作系統(tǒng) VW.OS，也能連接至大眾汽車云 VW.AC。在正式推出時(shí)，這套系統(tǒng)將預(yù)搭載 L4 自動(dòng)駕駛技術(shù)。
在人才方面，CARIAD 中國團(tuán)隊(duì)已經(jīng)擁有 600 多名員工，計(jì)劃到 2023 年底，員工數(shù)量能夠翻一番，并且 90% 以上都由本土軟件人才組成。
此外，CARIAD 中國子公司還計(jì)劃建立全國分布式的研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，第一步就是在北京、上海、成都與合肥組建研發(fā)力量。
二、主導(dǎo) V2X 研發(fā) 還有多個(gè)智能座艙項(xiàng)目
為了加快研發(fā)進(jìn)度，CARIAD 中國子公司建立了一套軟件開發(fā)的流程、方法和工具鏈，也就是 PMT（Process、Methodology、Tools），從而能夠在交付過程中實(shí)現(xiàn)一致性、透明性、高速和產(chǎn)品合規(guī)性。
例如，在軟件開發(fā)的第一步，擁有相當(dāng)冗長復(fù)雜的軟件需求文檔，產(chǎn)品經(jīng)理需要應(yīng)對(duì)多樣的需求變更，讓后期軟件開發(fā)更簡(jiǎn)單。
因此，CARIAD 建立了軟件需求文檔的結(jié)構(gòu)化整理，并且還能實(shí)現(xiàn)變更的自動(dòng)化追蹤。
對(duì)于開發(fā)者而言，在本地完成代碼編寫之后，就需要合并到測(cè)試分支中。而在代碼質(zhì)量檢查的集成流程中，集成的速度和效率對(duì)整體開發(fā)而言非常重要。因此 CARIAD 建立了持續(xù)集成流水線，可以自動(dòng)完成檢查步驟，省去人工流程。
同時(shí)，CARIAD 也在不斷迭代這一流程，未來將提供完整開發(fā)周期的 PMT 解決方案。
在研發(fā)產(chǎn)品之前，CARIAD 也會(huì)遵循三個(gè)原則，那就是原創(chuàng)新（Originality）、吸引力（Impressiveness）以及車連度（Car Connectivity）。
▲ CARIAD 中國子公司 CTO 孫偉博士
發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，CARIAD 展示了其中一個(gè)創(chuàng)新研發(fā)工作 ——“彩虹”項(xiàng)目。這是從 80 多個(gè)創(chuàng)新想法中篩選出來的 6 個(gè)可執(zhí)行項(xiàng)目，“彩虹”項(xiàng)目就是其中之一。
這一演示項(xiàng)目會(huì)根據(jù)上車乘客的穿著打扮，改變車輛的數(shù)字化體驗(yàn)，比如更換桌面主題、氛圍燈顏色、問候語和音樂也能隨之調(diào)整。
▲ 現(xiàn)場(chǎng)展示的智能座艙系統(tǒng)
未來，這一軟件開發(fā)的工具也會(huì)向其他開發(fā)者甚至消費(fèi)者開放，這樣就能自定義車內(nèi)的個(gè)性化環(huán)境。
實(shí)際上，要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)還有相當(dāng)?shù)木嚯x，這需要統(tǒng)一、可擴(kuò)展的、面向未來的電子電氣架構(gòu)，以及 VW.OS 操作系統(tǒng)。減少了當(dāng)今車上的一個(gè)個(gè) ECU，未來還能夠減少車身上 55% 的線束。
在輔助駕駛方面，CARIAD 中國團(tuán)隊(duì)也主導(dǎo)研發(fā)了 V2X 項(xiàng)目，其中包括交通信號(hào)燈信息提示，危險(xiǎn)信息警告和危險(xiǎn)信息提示三大功能，目前已經(jīng)在中國市場(chǎng)中最新款的奧迪車型中部署應(yīng)用。
交通信號(hào)燈信息提示功能可以為司機(jī)提供精確到秒的紅綠燈信息，同時(shí)基于紅綠燈信息給出建議車速，提高出行效率。
危險(xiǎn)信息警告功能基于 C-V2X 技術(shù)實(shí)現(xiàn)，共有 6 大應(yīng)用場(chǎng)景。例如，當(dāng)車輛遇到交通事故時(shí)，能夠通過 C-V2X 協(xié)議向周圍車輛廣播預(yù)警信息，防止追尾事故發(fā)生。
危險(xiǎn)信息提示功能基于網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，將道路前方信息有序下發(fā)至車輛儀表顯示中，最遠(yuǎn)可以預(yù)知 40km 內(nèi)的危險(xiǎn)交通事件。
大眾集團(tuán)正加速布局未來出行
作為全球銷量最大的車企之一，大眾集團(tuán)擁有相當(dāng)廣大的用戶群體，這些用戶對(duì)汽車智能化有著相當(dāng)高的期待。因此，大眾集團(tuán)的軟件公司 CARIAD 就起到了至關(guān)重要的角色。
從智能座艙、自動(dòng)駕駛兩大核心智能化功能為出發(fā)點(diǎn)，建立 VW.OS 操作系統(tǒng)和 VW.AC 大眾汽車云。很顯然，以大眾集團(tuán)為代表的傳統(tǒng)車企正在加速布局未來出行。
《大眾擬收購華為自動(dòng)駕駛項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)》
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