集微網(wǎng)消息，今年以來，隨著全球局部疫情的持續(xù)爆發(fā)，加之俄烏戰(zhàn)爭等各種不確定因素的影響，給全球半導(dǎo)體供應(yīng)鏈蒙上了一層陰影，即便是全球頂級大廠，也未能幸免于難。近日，德國汽車零部件供應(yīng)商博世 (Robert Bosch GmbH) 表示，俄烏戰(zhàn)爭提高了原本就已經(jīng)很高的生產(chǎn)成本，將不得不將增加的成本轉(zhuǎn)嫁給客戶。
據(jù)博世公司財務(wù)主管 Markus Forscher 和首席執(zhí)行官 StefanHartung 透露，由于漲價和匯率利好，或?qū)⒋龠M博世在 2022 年實現(xiàn)超過 6% 的銷售額增長，息稅前利潤 (EBIT) 為 3% 至 4% 區(qū)間，較早前的預(yù)測略有下調(diào)至少 4%。另外，博世表示，公司第一季度銷售額增長了 5.2%。
博世首席財務(wù)官 Markus Forschner 解釋到，由于能源、原材料和物流成本急劇增加，導(dǎo)致如今公司運營成本正顯著上升。不僅汽車制造商需要轉(zhuǎn)嫁成本，汽車零部件供應(yīng)商也不得不如此。
博世首席執(zhí)行官 Stefan Hartung 曾表示，就連制造芯片的設(shè)備，也需要芯片才能運轉(zhuǎn)。因此，會有供不應(yīng)求的問題存在，公司期望到 2023 年可以恢復(fù)正常的運營。
的確，自全球新冠疫情爆發(fā)以來，整個汽車業(yè)面臨著車用芯片及其他重要零部件緊缺的問題。如今，俄烏戰(zhàn)爭的爆發(fā)更是進一步加劇了供應(yīng)鏈困境。畢竟，烏克蘭為多家汽車廠供應(yīng)車用線材，供應(yīng)歐盟汽車生產(chǎn)商的重要車用線材中有 10% 至 15% 來自烏克蘭，俄羅斯則主要出口鎳、鈀金等車用金屬。
在俄烏戰(zhàn)爭正式爆發(fā)前，標普全球旗下汽車研究部門 S&P Global Mobility 就曾預(yù)測全球汽車制造商今年將生產(chǎn) 8400 萬輛汽車，明年預(yù)估生產(chǎn) 9100 萬輛汽車。但如今，在戰(zhàn)爭爆發(fā)後，該機構(gòu)預(yù)估今年和明年的汽車產(chǎn)量將低於 8200 萬輛和 8800 萬輛。
博世也認為，早前對 2022 年全球產(chǎn)量 8800 萬輛的預(yù)測“可能無法實現(xiàn)”。
甚至于，受全球缺芯影響，當下許多汽車制造商開始采取不得已的手段去削減開支保證汽車的順利量產(chǎn)，即便是在功能不全的情況下。比如刪減部分汽車內(nèi)裝配備和相關(guān)選項，或者犧牲無線充電、收音機和燃油管理模組等。典型比如電動車巨頭特斯拉，在全球芯片短缺的情況下，特斯拉選擇出售沒有 USB 接口的電動車，以應(yīng)對當下的困境，其他的汽車品牌，可想而知。
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