2021 年 4 月 18 日，華為官宣要幫車企造好車，并發(fā)布了鴻蒙OS智能聯(lián)網(wǎng)座艙、智能駕駛計算平臺 MDC 810、高分辨 4D 成像雷達(dá)、“華為八爪魚”自動駕駛開放平臺、智能化 / 集成化熱管理系統(tǒng) TMS 等 5 款核心產(chǎn)品。對這家立志要做汽車界 Tier 0.5 的“造車”新勢力，華為的一系列動作廣受行業(yè)關(guān)注。
華為在其 2021 年年度報告發(fā)布會上披露，2021 年其在智能汽車解決方案領(lǐng)域投入達(dá) 10 億美元，研發(fā)人員從年初的 2000 余人增長至年末的 5000 人規(guī)模；已成功推出計算與通訊架構(gòu)、智能座艙、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動、智能車云服務(wù)、激光雷達(dá)、AR-HUD 等 30 余款汽車零部件；并通過 Huawei Inside、華為智選、Tier 等模式加速與車企深度合作。那么，從官宣至今，華為“造車”都有哪些新進(jìn)展？
Huawei Inside 模式交付在即
去年 4 月 12 日，在華為全球分析師大會上，徐直軍認(rèn)為，汽車是十年內(nèi)最具顛覆性的產(chǎn)業(yè)。為此，華為將自己定位為智能汽車增量零部件供應(yīng)商，并通過商業(yè)模式創(chuàng)新，為汽車品牌賦能，其中通過 Huawei Inside 模式跟北汽、長安、廣汽深度合作并從 2021 年四季度開始推出 3 個子品牌。
其中，與北汽合作的極狐阿爾法 S 華為 HI 版是 Huawei Inside 模式的首款合作車型，原計劃 2021 年年底交付，但該車至今年 5 月 7 日才正式上市，且仍未實現(xiàn)交付。余承東表示，受疫情反復(fù)、供應(yīng)鏈?zhǔn)茏?、智能駕駛算法完善等因素是導(dǎo)致上市延后的重要原因，其同時表示，該車智能駕駛系統(tǒng)仍是目前全球最先進(jìn)的產(chǎn)品。
一同“難產(chǎn)”的還有華為與長安、寧德時代合作的阿維塔 11，該車于去年 6 月就已實現(xiàn)樣車下線，11 月全球首發(fā)，并計劃于今年二季度發(fā)布上市、三季度批量交付。但從目前披露信息看，阿維塔進(jìn)度可能不及預(yù)期。徐直軍日前表示，華為已派遣 1000 多名工程師駐扎重慶，幫助阿維塔提升技術(shù)研發(fā)能力，以及整車智能方案設(shè)計。同時，長安汽車對阿維塔的交付時間也變得更為模糊，已從“三季度交付”變成“年內(nèi)交付”。
華為的第三個合作子品牌則是與廣汽合作。廣汽集團(tuán)于 2021 年 7 月 9 日發(fā)布公告稱，同意埃安與華為實施 AH8 車型項目，將基于廣汽 GEP3.0 底盤平臺、華為 CCA（計算與通信架構(gòu)）構(gòu)建的新一代智能汽車數(shù)字平臺，搭載華為全棧智能汽車解決方案，具備 L4 級自動駕駛能力，并計劃于 2023 年量產(chǎn)。不過自該公告后，該項目尚無進(jìn)一步消息。
▲ 華為 Huawei Inside 模式“造車”新進(jìn)展（公開資料整理）
經(jīng)盤點不難看出，Huawei Inside 合作模式現(xiàn)有 3 家合作伙伴中，極狐阿爾法 S 華為 HI 版最有可能率先實現(xiàn)交付，阿維塔 11 年內(nèi)實現(xiàn)交付的可能性較大，廣汽埃安合作車型推出最慢。這 3 個合作案例都采用了華為的全棧智能汽車解決方案。
而三個案例的推進(jìn)不及預(yù)期，有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，Huawei Inside 模式下，雖然主機(jī)廠仍是主導(dǎo)者，但汽車的核心“靈魂”卻是華為，這讓主機(jī)廠的積極性相對沒有那么高，“抱著嘗試的心態(tài)合作，一旦項目遇阻，進(jìn)度就很難保障了。”
智選模式搶先落地
雖然 Huawei Inside 模式進(jìn)度緩慢，但華為智選模式卻已取得了不錯的進(jìn)展，其中與小康股份的合作已經(jīng)進(jìn)入到第二階段。
華為與小康股份合作的首款“智選模式”車型為“賽力斯華為智選 SF5”，該車型采用 HUAWEI DriveONE 三合一電驅(qū)動系統(tǒng)，集成了電機(jī)控制器、電機(jī)和減速器，于 2021 年 4 月 19 日上線華為商城，據(jù)賽力斯官方數(shù)據(jù)，該車上線 2 日訂單即破 3000 輛。
不過，短期的風(fēng)光背后，卻是 SF5 銷量遲遲無法達(dá)標(biāo)。據(jù)了解，該車 2021 年僅交付了 8000 多輛。今年 1 月 8 日，小康股份回應(yīng)稱，芯片短缺是造成交付少的主要原因，不過這一理由并不為市場所接受。與此同時，市場也傳出了 SF5 即將停產(chǎn)傳聞。對此小康股份表示，“我們不會主動去停產(chǎn)車型，只要用戶有需求，我們就會生產(chǎn)和交付?！辈贿^車主之家顯示，該車的銷量記錄只到今年 1 月份，該月累計銷量為 2 輛。顯然，雙方第一次合作的 SF5 市場表現(xiàn)并不樂觀。
事實上，華為與賽力斯在 SF5 上市之前就已在籌劃新計劃，“傲圖（AITO）”也逐漸走進(jìn)大眾視野。2021 年 12 月 23 日，華為與小康股份聯(lián)合打造的 AITO 品牌橫空出世，首款車型問界 M5 成為基于華為智選模式深度打造的車型，是繼 SF5 之后，雙方合作的又一力作，搭載華為 HarmonyOS 智能座艙、Drive ONE 電驅(qū)系統(tǒng)。需要特別指出的是，這也是智選模式至今最為成功的落地案例，根據(jù)車主之家統(tǒng)計，問界 M5 上市后，于今年 3-4 月分別售出汽車 3045 輛、3245 輛，直追幾家頭部造車新勢力。另據(jù) 6 月 1 日最新數(shù)據(jù)，該車型 5 月交付新車已突破 5 千輛，達(dá) 5006 輛。
從數(shù)據(jù)看，問界 M5 的市場效果明顯好于 SF5，不過距離余承東此前定下的今年 30 萬輛銷售目標(biāo)還有很大距離，余承東也于近期調(diào)整了新目標(biāo)，“汽車行業(yè)缺芯背景下，根本做不到 30 萬輛，第一年能做 10-20 萬輛已經(jīng)算是奇跡?！?/p>
日前，在小康股份股東大會上，創(chuàng)始人張興海透露，與華為合作的第三款高端豪華車型 M7 將于 6 月底發(fā)布，筆者了解到，該車也將搭載華為 HarmonyOS 智能座艙，并已進(jìn)入工信部第 54 批新能源汽車車型目錄。
Tier 1 模式開啟廣泛合作
事實上，除了 Huawei Inside 和華為智選的精雕細(xì)琢，華為的 Tier 1 模式（傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商模式，為車企供應(yīng)智能化零部件）也初見成效。
目前華為主抓智能駕駛計算平臺（MDC）、HarmonyOS 智能座艙平臺（CDC）、數(shù)字汽車平臺（iDVP）三大生態(tài)建設(shè)，據(jù)其披露，截至 2021 年底，iDVP 平臺已經(jīng)完成與 10 個廠家 20 款設(shè)備的系統(tǒng)預(yù)集成；MDC 生態(tài)圈有 70 多家合作伙伴加入；CDC 已經(jīng)與 150 多家軟硬件伙伴們建立合作。
主機(jī)廠方面，目前已有一汽集團(tuán)、上汽大通、上汽通用五菱、福田汽車、廣汽集團(tuán)、比亞迪、奇瑞汽車、沃爾沃、北汽等國內(nèi)外車企確認(rèn)采用華為汽車零部件或服務(wù)。
其中，紅旗 EHS6 計劃搭載華為 AR HUD、智能座艙方案，預(yù)計將于 2023 年下線；上汽雖然拒絕華為“靈魂”，不過旗下還是有多款車型選配了華為的零部件，如上汽大通的 EUNIQ5 和 EUNIQ6 就搭載了華為的電控和三合一充配電單元；上汽通用五菱新寶駿 KiWi 也基于華為 MDC 打造。福田汽車與華為在自動駕駛和雷達(dá)方面已經(jīng)展開了合作；未來還將在智能網(wǎng)聯(lián)、智能互聯(lián)、智能能源、智能制造、云服務(wù)、云計算和信息化等領(lǐng)域開展合作。而比亞迪作為本土新能源汽車龍頭，也早與華為有合作，日前市場爆料稱，華為將與比亞迪合作推出高端純電 SUV 品牌“星際”，將搭載華為 MDC 計算平臺。
▲ 華為 Tier 1 模式下部分“造車”新進(jìn)展（公開資料整理）
此外，哪吒、飛凡、寶馬、奔馳、奧迪等國內(nèi)外主機(jī)廠也選擇與華為展開合作。從合作進(jìn)度看，目前已推出產(chǎn)品中，搭載華為驅(qū)動電機(jī)、電控等零部件或是在 HMS for Car 智慧車載云服務(wù)方面合作的進(jìn)展明顯，據(jù)了解，支持華為 Hicar 的合作車型多達(dá) 120 余款，并有部分車型推出市場。而在自動駕駛方面，整體處于推進(jìn)狀態(tài)，特別是大眾與華為的成立合資公司計劃，雙方的回應(yīng)截然相反。
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