就在最近,汽車芯片短缺新聞再次刷屏,全球汽車工廠的芯片短缺潮一波未平,一波又起。
小鵬汽車董事長何小鵬在微博上用可達鴨玩偶急求汽車芯片:現(xiàn)在缺少的芯片大多是專有芯片,這些芯片價格相對便宜,受到的關(guān)注不高,但卻出現(xiàn)了短缺。
▲ 何小鵬微博
Stellantis 集團位于意大利的 Melfi 工廠從 6 月 2 日起停產(chǎn),預(yù)計 6 月 13 日恢復(fù)生產(chǎn),芯片短缺也是停產(chǎn)的主要原因。
根據(jù)研究機構(gòu) AutoForecast Solutions 統(tǒng)計,在 5 月的最后一周,北美地區(qū)的汽車工廠計劃減產(chǎn) 8.75 萬輛汽車,歐洲地區(qū)的汽車工廠則在一周內(nèi)減產(chǎn) 4200 輛。
那么,歷經(jīng)近 2 年的汽車芯片短缺現(xiàn)象,至今為何仍是一個難解的問題?車企供應(yīng)鏈齊上陣,為啥還沒解決?
分析發(fā)現(xiàn),芯片短缺背后的原因其實相當(dāng)復(fù)雜,但大致總結(jié)可以分為三點:
1、智能汽車芯片用量越來越大,芯片廠過去近 2 年增加的產(chǎn)能卻被抵消了。
2、疫情影響仍未結(jié)束,國內(nèi)外生產(chǎn)生活仍未完全回歸正軌,生產(chǎn)、物流時不時會出現(xiàn)困難。
3、國際形勢變化導(dǎo)致芯片價格和供應(yīng)都出現(xiàn)波動,并且每天的價格和供應(yīng)趨勢都在變化,且難以預(yù)測。
這也就不難理解為什么全行業(yè)著手解決兩年的芯片短缺現(xiàn)象,至今收效仍不明顯,并且還將持續(xù)。
近期,車東西探究了幾家主要汽車芯片供應(yīng)商的供應(yīng)情況,并從芯片代理商、Tier 1 以及整車企業(yè)中獲得了汽車芯片供應(yīng)現(xiàn)狀。根據(jù)這些一手資料,車東西總結(jié)出了芯片短缺近 2 年時間業(yè)內(nèi)發(fā)生的變化,找到了 2022 年芯片仍然短缺背后的原因。
01. 這次跟上次不同 部分芯片還要等半年
時間回到 2 年之前的 2020 年中,當(dāng)時正值新冠肺炎疫情在全球肆虐的高峰時期,汽車制造業(yè)、芯片制造業(yè)對未來消費前景普遍不看好,并且由于無法生產(chǎn)加上消費者不愿意消費,這些企業(yè)庫存飆升。
瑞薩電子在 2020 年二季度的內(nèi)部庫存達到了相當(dāng)高的水平,庫存天數(shù)接近 120 天,庫存金額超過 500 億日元(約合 25.85 億元人民幣)。
同樣是汽車芯片主要供應(yīng)商英飛凌也有類似的情況,其 2020 財年 Q3(2020 年第二季度)財報中,其庫存天數(shù)達到了 126 天,庫存產(chǎn)品金額達到了 22.15 億歐元(約合 158.95 億元人民幣),也有了明顯的上升。
▲ 2020 年~2021 年一季度英飛凌庫存走勢(注:2020 財年 Q2 意為 2020 年第一季度)
而到了 2020 年的下半年,因為新車銷售量急劇恢復(fù),加上消費電子行業(yè)的需求暴增,幾家主要芯片企業(yè)的庫存出現(xiàn)顯著下降。因此,2020 年年底開始,汽車行業(yè)出現(xiàn)了芯片短缺,全球最大的車企之一大眾汽車在中國停產(chǎn)了。
并且,庫存天數(shù)下降的趨勢持續(xù)到了 2021 年年底。當(dāng)時,隨著 Delta 變種新冠病毒在全球傳播以及自然災(zāi)害的影響,導(dǎo)致去年下半年成為芯片最短缺的時刻。
2021 年中,馬來西亞出現(xiàn)嚴(yán)重疫情,集中于馬來西亞的芯片封裝測試工廠無法正常生產(chǎn),導(dǎo)致汽車芯片出現(xiàn)嚴(yán)重短缺,影響到了大量整車企業(yè)。一些企業(yè)為車主交付“半成品”,部分零件以后再給補上。
▲ 2021 年以來英飛凌庫存走勢圖
根據(jù)摩根大通的研究,僅在 2021 年下半年,就有 260 萬~360 萬臺汽車受到芯片短缺影響無法生產(chǎn),全年汽車減產(chǎn)超過 1000 萬輛。
在整個汽車行業(yè)都看到芯片短缺帶來的巨大損失后,早已帶來了解決方案。對于芯片企業(yè)來說,那就是擴大生產(chǎn),逐步緩解供應(yīng)。
事實也是如此,根據(jù)瑞薩電子、意法半導(dǎo)體、英飛凌等幾家主要汽車芯片供應(yīng)商的財務(wù)數(shù)據(jù),到 2022 年一季度,庫存天數(shù)和庫存金額都有所上升,這意味著芯片供應(yīng)情況正在逐漸變好。
但是,在芯片制造領(lǐng)域,短缺的問題還沒能最終解決,訂貨周期太長的問題仍然存在。
近期,英飛凌首席生產(chǎn)官 Rutger Wijburg 接受采訪時說:“晶圓工廠的產(chǎn)能利用率相當(dāng)高,12 個月的交付期很正常,18 個月甚至更長時間的交付期也越來越常見?!?/p>
因此,英飛凌不得不每隔兩、三年外包一座新的晶圓廠,外包新工廠的頻率提升了一倍。
根據(jù)瑞薩電子的財報,其自有 8 英寸晶圓產(chǎn)線的利用率從 2021 年初就基本達到了 100%,也就是滿負(fù)荷運轉(zhuǎn);6 英寸和 8 英寸產(chǎn)線的利用率自 2020 年第二季度后,也呈現(xiàn)不斷攀升的趨勢,達到了 70%~80% 的利用率。
▲ 瑞薩電子晶圓產(chǎn)線利用率
并且,瑞薩電子的 6、8、12 英寸晶圓產(chǎn)線利用率都超過 2019 年疫情前的水平。
很顯然,到了 2022 年,芯片短缺現(xiàn)象和 2020 年已經(jīng)有了很大的不同。
多家國內(nèi)外頭部芯片代理商的管理人員透露,今年以來,芯片短缺問題沒有從根本上解決。但可以發(fā)現(xiàn),自有產(chǎn)線的芯片工廠供應(yīng)基本穩(wěn)定,晶圓代工的產(chǎn)能仍然不足,或者交貨周期過長。
這就導(dǎo)致一部分汽車芯片的供應(yīng)相對穩(wěn)定,但也有芯片因為芯片廠、代工廠、Tier 1、整車廠配合“不默契”的問題,導(dǎo)致輪流缺貨,市場行情一天一變。
其中,一些國產(chǎn)的車規(guī)級 MCU 交貨周期明顯很長,一些芯片從預(yù)定到交貨,“至少要半年時間”。其背后原因之一還是產(chǎn)能不足。像是高通、博通等企業(yè)價格相對較貴的 SoC 芯片也出現(xiàn)了供貨不足的情況。
▲ MCU 芯片
另外,市場上還有一個現(xiàn)象,那就是自產(chǎn)芯片的廠商供應(yīng)明顯相對穩(wěn)定,找工廠代工生產(chǎn),出貨就會相對不穩(wěn)。消息人士指出,瑞薩電子就擁有自己的晶圓工廠,并且能夠生產(chǎn)部分產(chǎn)品,因此今年以來出貨就相對穩(wěn)定,而一些歐美國家的芯片企業(yè)仍處于供貨短缺之中。
可以發(fā)現(xiàn),2022 年的這次芯片短缺潮,相對 2020 年開始的芯片短缺現(xiàn)象已經(jīng)有了比較明顯的不同。尤其是芯片“輪流”缺貨,讓代理商、供應(yīng)商們很頭疼,因為不知道缺貨和明天到底哪一個先來。
02. 疫情影響收貨發(fā)貨 芯片價格漲幾倍
今年 3 月~6 月,上海受疫情影響,生產(chǎn)生活都明顯放緩,這也是此輪芯片短缺的主要原因。
根據(jù)介紹,在疫情期間,最難解決的問題就是物流。
例如,高導(dǎo)的倉庫在上海和香港特別行政區(qū)兩地,今年以來從香港特區(qū)發(fā)貨的產(chǎn)品一切正常,但是上海就無法出貨,最后是找保供單位維持了基本的出貨量。
另一家國內(nèi)頭部的芯片代理商有類似情況,消息人士說:“比如說我們的一些供應(yīng)商位于上海,他們的芯片就無法發(fā)貨,我們也就無法向 Tier 1 發(fā)貨?!?/p>
最終,由于物流不暢,導(dǎo)致整個汽車芯片的供應(yīng)鏈條中斷,從代理商這一級就出現(xiàn)了無貨可供的情況,Tier 1 和整車廠只能“干瞪眼”,等著代理商出貨。
在缺貨的同時,價格波動也隨之而來,更令人頭疼的其實是芯片一天一個價。
“漲價肯定是有的,我們會根據(jù)市場行情調(diào)整芯片的價格。市場行情的變化是相當(dāng)大的,每天的價格都會不同?!眹鴥?nèi)芯片代理商的消息人士介紹。
根據(jù)介紹,今年以來,德州儀器的 TPS 系列芯片短缺比較嚴(yán)重。這一系列的芯片可以用于燈光、電動門等車內(nèi)需要用電的部件。
其中,漲價最猛的一顆芯片就是德州儀器 TPS54618RTER 穩(wěn)壓器芯片。從去年年底開始,這顆芯片的價格就在不斷上漲。此前它的價格在幾十元一顆的水平,經(jīng)過半年左右時間,它的價格已經(jīng)漲到了幾百元一顆,相當(dāng)于漲了好幾倍。
▲ 德州儀器 TPS54618RTER 芯片
這顆穩(wěn)壓器芯片的封裝尺寸只有 3mm*3mm,裝在車內(nèi)猶如九牛之一毛。但這顆芯片能夠穩(wěn)定輸出電壓電流,保證車內(nèi)電子部件安全穩(wěn)定運行。對于汽車來說,這顆小芯片則不可或缺。
高導(dǎo)的一名消息人士也指出,今年部分芯片的價格有所上漲。
芯片價格上漲其實早已影響到了整車企業(yè)。日前威馬汽車 CEO 沈暉發(fā)布微博表示,漲價涉及多家 Tier1 企業(yè),并且漲價的還都是必不可少的芯片部件。
▲ 威馬汽車 CEO 沈暉微博
他還強調(diào),電動汽車成本將不僅僅受電池原材料漲價的影響,還將受芯片漲價的影響。因此,車企需要精打細(xì)算,控制好車輛的成本價。
就在今年 5 月,意法半導(dǎo)體、ADI 的老工藝產(chǎn)品都宣布漲價,幾乎重現(xiàn)了 2021 年的芯片短缺 + 漲價潮。
據(jù)了解,今年芯片漲價的主要原因之一是原材料價格大幅上漲。
今年以來,俄羅斯、烏克蘭發(fā)生沖突,就一定程度上影響了芯片產(chǎn)業(yè)。
在芯片制造過程中,惰性氣體氖是關(guān)鍵原料。根據(jù)市場研究公司 Techcet 的數(shù)據(jù),全球約有 48%~54% 的氖氣由烏克蘭的 Ingas 和 Cryoin 兩家公司供應(yīng)。并且,全球每年用于芯片制造的氖氣就有 540 噸。今年 3 月,由于俄烏兩國軍事沖突,導(dǎo)致烏克蘭主要的兩家氖氣公司停產(chǎn)。
當(dāng)時,來自其他國家的氖氣價格就已經(jīng)開始上漲。
實際上,不僅僅是氖氣,其他原材料的價格也在上漲。經(jīng)過兩個月時間,就影響到了芯片的出貨價格。
如同威馬汽車 CEO 沈暉所說,汽車芯片的價格已經(jīng)超越電池,那么芯片漲價甚至可能在下半年帶動電動汽車再一次漲價。
很明顯,2022 年的芯片短缺潮中,夾雜著的不僅僅是產(chǎn)能不足、下單太晚等直接原因,還有了疫情期間物流不暢、國際形勢變化等客觀原因,這些原因更不可控,讓芯片短缺問題更加難以解決。
03. 智能汽車芯片更多 短缺還將持續(xù)
從前文的分析可以看到,從 2020 年下半年以來,芯片短缺的局面已經(jīng)發(fā)生了改變,同時芯片企業(yè)的供應(yīng)也逐漸向好。但還有一個原因被更多人忽視了,那就是 2020 年以來智能電動汽車快速崛起,芯片用得更多了。
小鵬汽車董事長何小鵬在微博中說,一臺智能汽車的芯片數(shù)量要有 5000 顆以上,種類則有幾百種。
東風(fēng)汽車集團有限公司副總工程師談民強指出:“傳統(tǒng)燃油車的芯片數(shù)量約在 500 至 600 個左右,隨著自動駕駛、新能源等功能的增加,現(xiàn)在高端汽車的芯片數(shù)量約在 1000 至 1200 個左右。據(jù)統(tǒng)計,汽車芯片大致可分為計算芯片、控制芯片、功率芯片、感知芯片、驅(qū)動芯片、存儲芯片、電源芯片等 7 大類,種類多、細(xì)分型號多?!?/p>
因此,相比傳統(tǒng)燃油車時代,智能電動汽車對芯片需求量有了好幾倍的增長,并且增長的芯片中 SoC 并不多,更多的則是何小鵬所說“專有,但價格卻很便宜”的芯片。
▲ 一輛車擁有復(fù)雜的電子電氣架構(gòu)
與此同時,智能電動汽車的滲透率正快速增長。根據(jù)新車上險量數(shù)據(jù),4 月燃油車上險量同比下降 49.7%,新能源同比增長 57.7%,滲透率達到了 26%。也就是每 4 輛新車中,就有 1 輛是新能源汽車。
對比 2020 年,國內(nèi)新能源汽車的滲透率其實只有 5.8%,也就僅有百萬輛出頭的規(guī)模。但是到了 2021 年,新能源汽車的滲透率達到了 14.8%,也就是 352.1 萬輛。
對于整個汽車市場來說,新能源汽車越來越多,也就意味著芯片需求的增長相比前幾年更快。
因此,在經(jīng)歷過產(chǎn)能不足的 2020 年之后,芯片廠商雖然在不斷擴大的產(chǎn)能,但并不能滿足智能電動汽車的快速增長趨勢,甚至擴大的產(chǎn)能早就被電動汽車快速增長抵消了。
從幾家主要芯片企業(yè)的庫存情況看,庫存情況仍不及 2019 年年底的水平,庫存天數(shù)沒有達到預(yù)期,同時庫存產(chǎn)品的金額也相對較低。這意味著芯片短缺的問題雖然有所緩解,但遠(yuǎn)沒有完全解決。
實際上,早在今年年初就有預(yù)測顯示,2022 年的新能源汽車銷量將超過 500 萬輛。同時,加上燃油車電子電氣架構(gòu)的升級,芯片早已是智能汽車的關(guān)鍵零部件。
解決汽車芯片短缺的重?fù)?dān),再一次壓到了芯片廠商的身上。
04. 結(jié)語:芯片結(jié)構(gòu)性短缺問題仍然突出
從 2020 年下半年持續(xù)至今的芯片短缺問題,早已變成了一個結(jié)構(gòu)性問題,相當(dāng)難以解決。
早在去年,博世 CEO Volkmar Denner 就表示,芯片短缺的沖擊已經(jīng)結(jié)束,但是結(jié)構(gòu)性短缺問題依然存在。也就是前文所說的各種客觀原因,難以預(yù)估,但影響巨大。
最初,汽車和芯片行業(yè)預(yù)測 2021 年芯片供應(yīng)會緩解,2022 年正常供貨,如今已經(jīng)變成了 2022 年緩解,2023 年正常供貨,整整延后了一年時間。
可以預(yù)見的 2022 年下半年,無論是電動汽車,還是智能座艙、自動駕駛配置,滲透率仍然會持續(xù)上升,汽車行業(yè)對芯片的需求也會持續(xù)提升。
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