IT之家 7 月 10 日消息，大眾軟件部門 Cariad 首席執(zhí)行官 Dirk Hilgenberg 表示，大眾將在自動駕駛輔助等功能中提供隨用隨付的模式，也就是說大眾自動駕駛輔助系統(tǒng)未來將支持按里程付費的選項。
IT之家曾報道，大眾汽車 CEO 赫伯特?迪斯 (Herbert Diess) 曾表示軟件是他們唯一的出路，大眾只有加強其軟件建設才能超越特斯拉繼續(xù)成為領先的汽車制造商。所以該公司創(chuàng)建了一個名為 Cariad 的新部門。
Cariad 首席執(zhí)行官 Dirk Hilgenberg 在接受采訪時表示：“現(xiàn)在已經有一種新的商業(yè)模式 —— 訂閱模式，或著說按需付費模式。如果你愿意，你可以在某一天選擇購買 50 英里的自動駕駛服務” 也就是說，大眾將在自動駕駛輔助等功能中提供隨用隨付方式，而且支持按里程付費。
此外，他也指出軟件與其他服務的集成是非常重要?！澳惚仨毚_保擁擁有我們所說的數(shù)字服務平臺，讓谷歌、蘋果、亞馬遜等外部軟件進入你的生態(tài)系統(tǒng)，在這里你可以看電視、看直播，無論是娛樂還是辦公都可以，這就是我們要賣的產品，產品就是我們的平臺”。
彭博社就自動駕駛軟件領域向 Cariad 的首席執(zhí)行官 Dirk Hilgenberg 進行了采訪。
兩年前你被任命為大眾軟件部門的首席執(zhí)行官。從那以后發(fā)生了什么變化?
我來的時候，Cariad 的人剛開始工作。那時每個人都全身心投入，渴望把這一目標變成現(xiàn)實。但還有很多問題，我們有很多任務需要整理。但是我們做到了，我們仍然在做，因為這也是任務的一部分。有些想法確實實現(xiàn)了，有些我們需要糾正，因為這世界變化太快了，你需要盡快把軟件搞出來。
我們下一個集團架構的布局與特斯拉最初引入的架構類似，但我們想要更進一步。這意味著高度集成，更強的計算能力，當然還有不同的范圍。我們的車型從入門級到最新的賓利，當然它們的軟件和硬件需求完全不同。
您在開發(fā)此架構時遇到了哪些挑戰(zhàn)?
我們不想重復開發(fā)功能; 我們希望在標準操作程序都可以及時交付，這也意味著我們必須追求不同的軟件開發(fā)方式。并不是說每個平臺都是新的，而是在已有的基礎上不斷開發(fā)軟件到下一個階段 —— 允許你利用你已經做得很好的東西。
當然，車輛比商業(yè)應用要復雜得多，所以我們必須確保數(shù)據(jù)保護、安全和安全是完全不同的水平。
是否有辦法從這些不同功能中盈利?
現(xiàn)在已經出現(xiàn)了一種新的商業(yè)模式 —— 訂閱模式或按需功能 —— 人工智能會告訴你答案，如果你愿意，你可以在未來選擇 50 英里的自動駕駛。我們支持這個理論。我們可以讓你在接下來的 50 英里里想做什么做什么，可以放松，睡覺或做任何事。
我們還沒有 L4 級的自動駕駛，但你可以看到，在某些領域，人工智能可以提供駕駛輔助功能。這種服務可以在車內幫你節(jié)約時間，而你可以趁這個時間來工作、放松、看電影或與車內其他人交流。如果提供服務甚至還可以賺錢。你必須確保擁有我們所說的數(shù)字服務平臺，并且引入谷歌、蘋果、亞馬遜等軟件生態(tài)，例如流媒體、娛樂，或者辦公、視頻會議，又或者為下一次會議做準備。這就是我們要賣的產品。產品就是我們的平臺。
Cariad 雄心勃勃地希望每兩周就能通過無線方式發(fā)布最新消息。怎么樣了?
平臺的小更新可以在一周內完成。如果你真的想要做一個函數(shù)發(fā)布，那么這個包是相當大的。我們不想太頻繁地打擾客戶，你要確保它以非常低的故障率運行。我們的批量和優(yōu)質架構支持持續(xù)更新。
通過下一個群組架構，我們甚至可以加快更新周期，并將使更小的功能，如信息娛樂系統(tǒng)和應用程序每天更新。Cariad 的角色是持續(xù)地為發(fā)布工作，然后品牌可以從這個開發(fā)中選擇他們的更新周期。但這必須在正當程序下進行。我們也不希望每周的更新讓客戶感到不知所措。
Cariad 繼承了大眾已經在開發(fā)的不同軟件結構。你是否需要在短期內實現(xiàn)其中的一些目標，同時塑造未來的架構?
是的，用鐵人三項的術語來說，我們剛從水里出來，現(xiàn)在就在自行車上了。我們還有一段馬拉松要跑。轉變是一個積極的過程; 有很多摩擦。但這是 20% 的技術挑戰(zhàn)和 80% 的改變 —— 思想的改變，文化的改變。
經典的汽車工業(yè)總是在模塊中工作。在軟件領域，這已經行不通了，你需要一個無縫的工具鏈。你需要全面的思考。
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