IT之家 7 月 22 日消息，福特汽車周四表示，將從中國電池巨頭寧德時代（CATL）進(jìn)口成本較低的鋰鐵電池，用于其北美電動皮卡和 SUV。目前福特正在與 CATL 建立更進(jìn)一步的聯(lián)盟，并達(dá)成一系列單獨(dú)協(xié)議，以確保未來 10 年的電池和電池材料安全。
對此，寧德時代證券事務(wù)代表表示，寧德為福特全球供應(yīng)電池，寧德時代并不造車，而雙方的合作鎖定的電池體系是磷酸鐵鋰。
福特副總裁麗莎?德雷克 (Lisa Drake) 表示，該公司計劃從 2026 年開始在北美新建一個 40GWh 的鋰鐵電池工廠。德雷克不愿透露該工廠是否會由 CATL 建造。
值得一提的是，路透社今年 5 月報道稱，寧德時代正在美國尋找生產(chǎn)電動汽車動力電池的地點(diǎn)，為福特和寶馬提供服務(wù)。
福特決定在其最暢銷的北美電動汽車上使用鋰鐵電池，福特表示，這種化學(xué)物質(zhì)可以降低 10-15% 材料成本，相比續(xù)航里程來說性價比頗高。
據(jù)路透社稱，特斯拉在美國銷售的一些低價 Model 3 轎車上采用了磷酸鐵鋰（LFP）電池。而電動卡車和貨車制造商里 Rivian 也表示正打算使用 LFP 電池。
德雷克說，福特希望從北美獲得更多的電池和電池材料，但他警告說:“我不能說我們有 100% 的信心，所有這些都可以本地化…… 這是艱苦的工作。”
福特表示，他們已經(jīng)與寧德時代達(dá)成協(xié)議，嘗試在美國、歐洲和中國銷售的福特汽車中使用來自這家中國公司的電池。寧德時代在一份聲明中表示，“兩家公司計劃利用各自的優(yōu)勢，在全球范圍內(nèi)共同探索新的商業(yè)機(jī)會”，涉及鋰鐵和其他電池技術(shù)。
有投資者擔(dān)心電池材料和電池制造能力的供應(yīng)將跟不上電動汽車的需求，導(dǎo)致一些汽車制造商在本十年的最后幾年出現(xiàn)供應(yīng)短缺。福特則表示，該公司目前已采購了約 70% 的電池產(chǎn)能，以支持到 2026 年底在全球制造超過 200 萬輛電動汽車的目標(biāo)。
據(jù)稱，福特決定從明年開始在電馬 Mustang Mach-e 上使用寧德時代的磷酸鐵鋰電池，并于 2024 年應(yīng)用到 F-150 Lightning 上，這標(biāo)志著寧德時代在美國取得了重大勝利，也標(biāo)志著福特在美國市場戰(zhàn)略上的轉(zhuǎn)變。
福特表示，它的目標(biāo)是到 2026 年使電動汽車稅前利潤率達(dá)到 8%。實(shí)際上，福特電動汽車業(yè)務(wù)目前尚未實(shí)現(xiàn)盈利。
IT之家了解到，即便是 8% 的利潤率也低于特斯拉周三公布的第二季度 14.6% 的利潤率。
福特的目標(biāo)是：到 2023 年底，將全球電動汽車年產(chǎn)量提高到 60 萬輛，到 2026 年底超過 200 萬輛。該公司預(yù)計，到 2026 年，電動汽車的復(fù)合年增長率將超過 90%，是行業(yè)預(yù)測增長率的兩倍多。
今年 3 月份，福特將 2026 年底前在電動汽車領(lǐng)域的支出計劃從 300 億美元提高到 500 億美元，并將業(yè)務(wù)重組為分別專注于電動汽車和燃油車的兩個獨(dú)立部門。
除了寧德時代之外，福特還與 LG 能源解決方案以及長期電池合作伙伴 SK Innovation 有著合作關(guān)系。
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