8 月 5 日消息，去年 4 月份，自動(dòng)駕駛技術(shù)公司圖森未來(lái)旗下一輛卡車在測(cè)試自動(dòng)駕駛系統(tǒng)時(shí)發(fā)生事故。在進(jìn)行調(diào)查的過(guò)程中，公司正試圖將事故原因歸咎為“人為失誤”。
根據(jù)曝出的行車記錄儀視頻，去年 4 月，圖森未來(lái)運(yùn)營(yíng)的一輛半掛車在亞利桑那州圖森市 10 號(hào)州際公路上行駛時(shí)突然向左急轉(zhuǎn)，撞上了路中間的混凝土隔離帶。圖森未來(lái)將這起事故的發(fā)生解釋成“人為失誤”，但有報(bào)道認(rèn)為，這是在過(guò)度簡(jiǎn)化事故。
一份公司內(nèi)部報(bào)告稱，事故發(fā)生的原因是“駕駛室內(nèi)的人在激活自動(dòng)駕駛系統(tǒng)之前沒有正確進(jìn)行重啟，導(dǎo)致自動(dòng)駕駛系統(tǒng)執(zhí)行了一個(gè)過(guò)時(shí)命令?！备鶕?jù)圖森未來(lái)內(nèi)部報(bào)告的說(shuō)法，關(guān)于卡車左轉(zhuǎn)彎的命令留存了 2.5 分鐘，其本應(yīng)被系統(tǒng)刪除，但沒有。
但自動(dòng)駕駛汽車研究人員表示，將事故歸咎于人為失誤是一種誤導(dǎo)。他們認(rèn)為，常見的安全措施不會(huì)讓自動(dòng)駕駛系統(tǒng)執(zhí)行過(guò)時(shí)的命令，這種事故原本不該發(fā)生。研究人員表示，哪怕是零點(diǎn)幾秒前的指令，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)也不應(yīng)該響應(yīng)，也不會(huì)允許車輛在以每小時(shí) 100 公里的速度行駛時(shí)急轉(zhuǎn)彎。
圖森未來(lái)堅(jiān)稱，事故中沒有人受傷，也沒有財(cái)產(chǎn)損失。該公司在官網(wǎng)上發(fā)布的一份聲明中表示：“這是我們負(fù)責(zé)的第一起交通事故。”“雖然我們的安全記錄比傳統(tǒng)的手動(dòng)駕駛卡車好很多倍，但我們有責(zé)任去認(rèn)真發(fā)現(xiàn)和解決所有安全問(wèn)題?！?/p>
美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局 (NHTSA) 去年開始收集涉及自動(dòng)駕駛汽車的事故數(shù)據(jù)。圖森未來(lái)在提交給 NHTSA 的報(bào)告中提供了有關(guān)這起事故的更多細(xì)節(jié)。
圖森未來(lái)稱，“當(dāng)卡車在高速公路上行駛時(shí)，駕駛員和測(cè)試工程師試圖在（導(dǎo)入信息的可運(yùn)行設(shè)計(jì)區(qū)域內(nèi)）激活自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。但是，由于計(jì)算機(jī)模塊沒有進(jìn)行初始化，當(dāng)時(shí)自動(dòng)化數(shù)據(jù)系統(tǒng)無(wú)法正常工作，根本不應(yīng)該嘗試激活系統(tǒng)。簡(jiǎn)而言之，這是一次由于人為錯(cuò)誤而導(dǎo)致的系統(tǒng)激活失敗?！?/p>
監(jiān)管機(jī)構(gòu)已經(jīng)開始調(diào)查這起事件。監(jiān)管貨運(yùn)行業(yè)的美國(guó)聯(lián)邦汽車運(yùn)輸安全管理局 (FMCSA) 針對(duì)去年 4 月份發(fā)生的這起事故展開了一項(xiàng)“安全合規(guī)調(diào)查”。據(jù)報(bào)道，NHTSA 也加入了調(diào)查。
FMCSA 發(fā)言人沒有立即回應(yīng)置評(píng)請(qǐng)求，NHTSA 發(fā)言人則拒絕置評(píng)。
根據(jù) NHTSA 的數(shù)據(jù)，從 2021 年 7 月到 2022 年 5 月，涉及搭載自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的車輛安全事故有 130 起。其中只有三起事故涉及自動(dòng)駕駛卡車，乘用車發(fā)生的事故占了絕大多數(shù)。
圖森未來(lái)成立于 2015 年，目前在用美國(guó)納威司達(dá)卡車測(cè)試自家開發(fā)的自動(dòng)駕駛技術(shù)。整個(gè)系統(tǒng)通過(guò) 20 個(gè)攝像頭和兩部激光雷達(dá)傳感器來(lái)觀察車輛周圍環(huán)境。圖森未來(lái)的投資者有 UPS、英偉達(dá)以及新浪。其是第一家上市的自動(dòng)駕駛卡車公司，于 2021 年 4 月份在納斯達(dá)克上市，估值 85 億美元。
圖森未來(lái)表示，公司目標(biāo)是開發(fā)一套完全不需要駕駛員的無(wú)人駕駛系統(tǒng)，但目前測(cè)試卡車內(nèi)有兩名操作人員，負(fù)責(zé)監(jiān)控車輛行駛狀態(tài)，并在有需要時(shí)接管控制。去年 4 月份的事故發(fā)生時(shí)，駕駛室里有兩名員工。當(dāng)時(shí)公司已經(jīng)在公共道路進(jìn)行過(guò)完全無(wú)人駕駛的測(cè)試。
除了圖森未來(lái)之外，Alphabet 旗下 Waymo 一直在得克薩斯州、亞利桑那州和加利福尼亞州測(cè)試自動(dòng)駕駛拖車。從戴姆勒等傳統(tǒng)汽車制造商到 Ike、Embark 和 Plus 這樣的新創(chuàng)企業(yè)都在努力開發(fā)能實(shí)現(xiàn)完全無(wú)人駕駛的卡車。
但并不是所有企業(yè)都一帆風(fēng)順。叫車服務(wù)公司 Uber 旗下一輛自動(dòng)駕駛汽車在亞利桑那州撞死了一名行人，公司隨后放棄了開發(fā)自動(dòng)駕駛卡車的計(jì)劃。最近 Starsky Robotics 在一輪融資失敗后倒閉。
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