IT之家 8 月 11 日消息，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)今日公布了 2022 年 7 月汽車工業(yè)產(chǎn)銷情況。
數(shù)據(jù)顯示，7 月，汽車產(chǎn)銷分別完成 245.5 萬輛和 242 萬輛，環(huán)比分別下降 1.8% 和 3.3%，同比分別增長(zhǎng) 31.5% 和 29.7%。1-7 月，汽車產(chǎn)銷分別完成 1457.1 萬輛和 1447.7 萬輛，產(chǎn)量同比增長(zhǎng) 0.8%，銷量同比下降 2%。
在信息發(fā)布會(huì)上，中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)陳士華表示，今年上半年，中國汽車行業(yè)利潤(rùn)同比降幅達(dá)到了 25.5%，同期營(yíng)收僅下降 4%，這是很不健康的。尤其是在新能源汽車領(lǐng)域，上游企業(yè)利潤(rùn)暴增，但下游企業(yè)卻“連湯都喝不到”。
“通過幾年的技術(shù)升級(jí)、方案優(yōu)化，我們動(dòng)力電池的價(jià)格降了很多，但因?yàn)樵牧系膬r(jià)格上漲，把我們幾年的努力都攤掉了?！标愂咳A認(rèn)為，目前碳酸鋰價(jià)格處于畸形狀態(tài)。
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中汽協(xié)副總工程師許海東表示，近日，由于消費(fèi)類芯片需求下降，有利于芯片公司產(chǎn)能轉(zhuǎn)向汽車芯片。但實(shí)際上，芯片短缺情況仍然存在，而且仍在影響汽車工業(yè)，尤其是二線品牌，往往還面臨較嚴(yán)重的芯片問題，甚至拿不到例如博世 ESP 等配件。
IT之家曾報(bào)道，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示 7 月我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成 61.7 萬輛和 59.3 萬輛，同比均增長(zhǎng) 1.2 倍。
其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成 47.2 萬輛和 45.7 萬輛，同比分別增長(zhǎng) 1 倍和 1.1 倍；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成 14.4 萬輛和 13.5 萬輛，同比分別增長(zhǎng) 1.8 20 倍和 1.7 倍；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成 292 輛 10 和 245 輛，同比分別增長(zhǎng) 4.6 倍和 13.4%。
今年 1-7 月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成 327.9 萬輛和 319.4 萬輛，同比均增長(zhǎng) 1.2 倍。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成 257.4 萬輛和 251. 8 萬輛，同比均增長(zhǎng) 1 倍; 插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成 70.2 萬輛和 67.4 萬輛，同比分別增長(zhǎng) 1.9 倍和 1.7 倍；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成 2094 輛和 1633 輛，同比分別增長(zhǎng) 2.1 倍和 1.3 倍。
值得一提的是，國內(nèi)部分車企對(duì)于目前高價(jià)原材料問題也早有抱怨，不少車企都一直在呼吁理性降價(jià)。例如，在 2022 世界動(dòng)力電池大會(huì)上，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪公開調(diào)侃說自己“是在給寧德時(shí)代打工”，隨后寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群對(duì)此回應(yīng)，“是上游原材料的資本炒作，給動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈帶來了短期困擾，碳酸鋰、六氟磷酸鋰、石油焦等鋰電池上游材料均出現(xiàn)價(jià)格暴漲?！?/p>
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