IT之家8 月 15 日消息，8 月 13 日，第十九屆中國汽車營銷首腦風(fēng)暴?杭州峰會(huì)成功舉辦，該峰會(huì)以“格局激蕩，演化進(jìn)階”為主題，探討了汽車行業(yè)未來的發(fā)展。
在本屆峰會(huì)上，主持人提到，廣州汽車集團(tuán)股份有限公司董事長曾慶洪曾在上個(gè)月的 2022 世界動(dòng)力電池大會(huì)上表示，動(dòng)力電池成本已經(jīng)達(dá)到車子成本的 40%-60%，車企在給寧德時(shí)代打工。因此，該主持人對廣汽埃安新能源汽車有限公司副總經(jīng)理肖勇提問道：“您認(rèn)為當(dāng)前車企是在給供應(yīng)商打工嗎？新能源車企怎么擺脫打工人的角色，換句話說，在供應(yīng)鏈上怎樣能夠更平等地合作呢？”
對此，肖勇回答到，廣汽集團(tuán)接下來將進(jìn)行電池技術(shù)自研以及電池工廠建設(shè)，同時(shí)要在 EV 以及電動(dòng)化 ICV 領(lǐng)域保證自己的核心競爭力，形成企業(yè)的護(hù)城河。
此外，肖勇稱：“我也再吐槽一下，可能不僅僅是電池。華為是一個(gè)比較大的供應(yīng)商，它的產(chǎn)品可能是比較好的，但是價(jià)格是不受控制的”。他表示，如果廣汽埃安想跟華為合作，會(huì)發(fā)覺基本上沒有議價(jià)能力。
肖勇認(rèn)為，廣汽埃安未來想要真正掌握核心技術(shù)，除了要開放合作，還要“練好內(nèi)功”，比如三電核心技術(shù)、ICV、域控制器、智能座艙等等。在廣汽埃安未來的規(guī)劃中，可能 70% 是市場采購和合作，30% 是自研。廣汽埃安作出該規(guī)劃一方面是市場權(quán)衡，另一方面是廣汽埃安不拒絕利用外部資源。
IT之家了解到，廣汽埃安目前正在籌建動(dòng)力電池公司及動(dòng)力電池量產(chǎn)生產(chǎn)線。這意味著廣汽埃安將推進(jìn)電池自研、自產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)化布局，實(shí)現(xiàn)自主可控的動(dòng)力電池供應(yīng)。
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