IT之家 8 月 23 日消息，從坦克品牌官方了解到，坦克 300 HEV 和坦克 500 PHEV 將亮相 2022 成都車展，意味著坦克品牌正式加入新能源大軍。
IT之家了解到，由于越野與電存在先天矛盾，現(xiàn)階段量產純電車無法達到深度越野場景所需的技術標準，因此，坦克提出時下新能源越野最優(yōu)解 ——“越野 + 新能源”技術路線，根據(jù)坦克品牌最新公布的新能源技術路線來看，坦克混動架構是從混動到電動的全場景、全路徑的解決方案，它基于純正越野能力之上再加持新能源技術，實現(xiàn)可靠穩(wěn)定的越野能力、強有力的新能源動力和經濟性的出行方式三者結合的新體驗，而不是新能源時代拼湊出來的以犧牲越野性能為代價的產品。
據(jù)悉，坦克 300 HEV 采用的是油電混動系統(tǒng)，由 2.0T 發(fā)動機 + 電動機組成，綜合最大功率 224.5 千瓦，最大扭矩為 648 牛米，匹配縱置 9 速自動變速箱，電池容量為 1.7 千瓦時。百公里加速為 7.9s，將具備涉水、巖石、沙地、運動等多種駕駛模式。
坦克 500 PHEV 采用插電式混動系統(tǒng)，由 2.0T 發(fā)動機 + 電動機組成，其中發(fā)動機最大功率 180 千瓦，最大扭矩 380 牛米，電動機最大功率 129 千瓦，最大功率 400 牛米，系統(tǒng)綜合輸出功率達 309 千瓦，最大扭矩 750 牛米。新車先期推出搭載電池容量為 19.94kWh 的短續(xù)航版本車型，純電續(xù)航為 50km，車重相比燃油版增加 300 公斤。
此外，坦克 500 PHEV 采用并聯(lián)模式，可以最大限度發(fā)揮發(fā)動機的優(yōu)勢，由發(fā)動機直接驅動車輛，可持續(xù)進行功率扭矩輸出；同時，在高原、長距離攀爬、脫困等需要瞬時大動力輸出的場景下，電機可輔助提供動力，實現(xiàn)極限場景脫困。
此外，新車還會采用 TOD+ 差速鎖機械四驅，讓前后軸扭矩分配更靈活，機械鎖分動器 100:0%~0:100% 扭矩分配，輔以前后橋差速鎖，能保證在任何一個車輪有附著力時，都能實現(xiàn)百分之百的強動力輸出，實現(xiàn)脫困。
針對電池的特性，也提供了更智能的控制系統(tǒng)，以實現(xiàn)保證電量平衡與能量冗余，純電越野存在充放電不平衡的問題，無法做到長時間大電流放電。坦克混動架構采用 SOC 能量管理策略，普通穿越工況以發(fā)動機為主要動力源，保留電力；極限越野工況，電機介入實現(xiàn)更強動力。
新車還支持戶外放電功能，SOC 能量管理策略具備一鍵保留電量功能（野炊模式），用戶根據(jù)需要可以設置保留電量，匹配 4kW 的放電功率，能充分支持用戶野營時多件電子器具用電所需，滿足各種充放電場景，如：露營烹飪、照明、K 歌、移動影院、外拍充電、援救應急等。
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