IT之家 9 月 17 日消息，據(jù)臺(tái)灣地區(qū)經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)報(bào)道，力積電董事長(zhǎng)黃崇仁昨日透露，他曾與臺(tái)積電總裁魏哲家討論過車用半導(dǎo)體商機(jī)話題，兩人的共識(shí)是車用半導(dǎo)體僅少部分采用先進(jìn)制程，多數(shù)、約八成還是成熟制程，所以“大家都有機(jī)會(huì)”，且?guī)淼纳虣C(jī)會(huì)比手機(jī)更多。
據(jù)介紹，魏哲家曾分析稱，車用半導(dǎo)體中約 80% 芯片采 28 納米以上成熟制程，只有 20% 采用 14 納米以下先進(jìn)制程。
IT之家了解到，談到半導(dǎo)體在汽車產(chǎn)業(yè)的角色時(shí)，黃崇仁分析，過去在寶馬、大眾、豐田等傳統(tǒng)車廠中，一輛車所需芯片成本約五、六百美元，可說在汽車供應(yīng)鏈里顯得微不足道；連日本車用 MCU 大廠瑞薩也曾稱芯片價(jià)格常遭豐田等大型車廠壓制。
黃崇仁認(rèn)為，從特斯拉開始，由于電動(dòng)車采用模塊化設(shè)計(jì)，對(duì)測(cè)試芯片可靠度的時(shí)間要求沒那么長(zhǎng)，因此帶來革命性變化，也使得半導(dǎo)體在汽車電子扮演的角色產(chǎn)生重大改變，未來汽車在 AI、自動(dòng)化的應(yīng)用會(huì)愈來愈多。
廣告聲明：文內(nèi)含有的對(duì)外跳轉(zhuǎn)鏈接（包括不限于超鏈接、二維碼、口令等形式），用于傳遞更多信息，節(jié)省甄選時(shí)間，結(jié)果僅供參考，IT之家所有文章均包含本聲明。