IT之家 10 月 29 日消息，乘聯(lián)會秘書長崔東樹今日發(fā)文稱，中國汽油消費已達峰，乘用車碳達峰基本實現(xiàn)。
他認為，乘用車的總體汽油消費已經跨越峰值，未來逐步下降。由于乘用車基本是汽油車，柴油車基本退出，新能源電動車增長迅猛，今年乘用車新能源滲透率將達到 28%，高油耗領域的出租網約等基本電動化，因此估計乘用車碳達峰已經實現(xiàn)。
據(jù)介紹，中國汽油消費自 2018 年達到 12644 萬噸以來呈現(xiàn)高位波動，2020 年跌至 11620 萬噸，2021 年汽油消費低于 2019 年和 2018 年 2-3% 個百分點，2022 年 1-8 月較 2021 年同期下降 6.4%。根據(jù)燃油車保有量發(fā)展趨勢和新能源增長態(tài)勢看，國內汽油消費已經達到峰值，也就是乘用車碳達峰已經實現(xiàn)。
崔東樹指出，目前由于油電差價大，新能源汽車具有明顯的成本優(yōu)勢，疊加國家能源結構調整政策的助力，新能源汽車銷量猛增，替代燃油車的進程加快。
他認為，今年乘用車新能源滲透率將達到 28%，預計 2022 年新能源車銷量在 650 萬輛左右，2023 年可能突破 840 萬輛，2023 年底，新能源汽車保有量突破 2000 萬輛，占汽車總量的 7%。
IT之家曾報道，乘聯(lián)會在本月初公布了 9 月乘用車市場報告，9 月零售達到 192.2 萬輛，新能源乘用車批發(fā)銷量達到 67.5 萬輛，同比增長 94.9%，環(huán)比增長 6.2%。
乘聯(lián)會預測，10 月新能源車型零售量預計 55.0 萬輛，同比增長 73.5%，環(huán)比下降 10%、主要為頭部廠商季節(jié)性影響，滲透率 28.8%，與 9 月銷量對比本月增速有所放緩，這與 10 月疫情反復有關，使得車市面臨了一定的增長壓力。不過，由于利好政策臨近到期，車企終端折扣開始加強，乘聯(lián)會認為魚尾效應有望顯現(xiàn)。
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