前沿領(lǐng)域的故事總是魔幻，萬(wàn)億規(guī)模的自動(dòng)駕駛也難逃過(guò)。
近日，英特爾旗下自動(dòng)駕駛子公司 Mobileye 正式登陸納斯達(dá)克。發(fā)行價(jià)為 21 美元 / 股，募資 8.61 億美元，開盤大漲 27%，收盤市值高達(dá) 230 億美元（約合人民幣 1650 億元），一舉成為今年美股第四大 IPO。
而就在同一天，由福特和大眾共計(jì)投資 26 億美元、估值一度達(dá)到 70 億美元的美國(guó)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司 Argo AI 卻宣告倒閉。
過(guò)去一年以來(lái)，海外大量專注自動(dòng)駕駛汽車相關(guān)技術(shù)，尤其是 L4 及以上級(jí)別的公司，估值或市值均出現(xiàn)不同程度下跌。雖然全球?qū)用孀詣?dòng)駕駛市場(chǎng)的熱情在不斷下降，但與海外形成鮮明對(duì)比，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛的熱潮不僅沒(méi)有減弱，反而越來(lái)越多的玩家正在摩拳擦掌，試圖在這個(gè)領(lǐng)域大干一場(chǎng)。
國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛賽道的玩家們大致可以分為三類，分別是習(xí)慣了搶灘前沿領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)大廠，如百度、華為；以及在資本助推下成長(zhǎng)起來(lái)的“獨(dú)角獸”們，如小馬智行、文遠(yuǎn)知行；還有試圖憑借自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)彎道超車的新勢(shì)力車企，如蔚小理。
站在同一條跑道，并不意味著就是對(duì)手。從目前公開的信息來(lái)看，玩家們各有各的方向，或是提供全棧式解決方案，或是瞄準(zhǔn)無(wú)人駕駛出租車，亦或是商用車本身。
無(wú)論是什么方向，L3 級(jí)別技術(shù)的不成熟，以及 L4 級(jí)別落地的遙遙無(wú)期，都是玩家們必須要面對(duì)兩座大山。爬山的過(guò)程中，總會(huì)有人因?yàn)闆](méi)有自我造血能力而倒下，也總會(huì)有人在大量資本的持續(xù)涌入和不斷積累下，實(shí)現(xiàn)從技術(shù)到應(yīng)用、從應(yīng)用到商業(yè)化成熟的破局。
1、互聯(lián)網(wǎng)大廠搶灘入局
自動(dòng)駕駛將革新整個(gè)汽車行業(yè)，其所蘊(yùn)含的商業(yè)價(jià)值自然逃不過(guò)互聯(lián)網(wǎng)大廠們的眼睛。
國(guó)內(nèi)方面，百度是入局自動(dòng)駕駛領(lǐng)域最早的互聯(lián)網(wǎng)巨頭。如果從 2013 年建立自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)算起，百度已在無(wú)人駕駛領(lǐng)域“深耕”十年之久。
在商業(yè)化方面，百度無(wú)人駕駛業(yè)務(wù)兵分三路。一是為主機(jī)廠商提供 Apollo 自動(dòng)駕駛技術(shù)解決方案；二是通過(guò)旗下集度汽車整合百度自動(dòng)駕駛方面的創(chuàng)新；三是自動(dòng)駕駛出租車蘿卜快跑。
多年的生態(tài)布局下，百度取得了一定的成果，尤其是第三條路“蘿卜快跑”的商業(yè)化問(wèn)題。2021 年底，蘿卜快跑終于開始試收費(fèi)運(yùn)行，而今年以來(lái)，百度已陸續(xù)在北京、武漢、重慶，對(duì)市民開放了純無(wú)人的自動(dòng)駕駛服務(wù)。
相比無(wú)人出租車，提供技術(shù)解決方案以及整車制造，百度這兩條路的發(fā)展不是很理想。
百度曾與北汽、長(zhǎng)城、江淮、長(zhǎng)安、奇瑞等 5 家自主品牌合作，提供 L2 到 L4 級(jí)別的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。然而，與自主品牌的合作并不順利，目前沒(méi)能有一家汽車公司幫助百度實(shí)現(xiàn)最初規(guī)劃的目標(biāo)。
此外，今年 6 月 8 日，歷時(shí) 15 個(gè)月，百度旗下智能汽車品牌集度好不容易發(fā)布了首款概念車 ROBO-01，卻沒(méi)有達(dá)到讓消費(fèi)者眼前一亮的效果。
量產(chǎn)是自動(dòng)駕駛繞不過(guò)去的終極命題，但在疫情、原材料價(jià)格上漲以及供應(yīng)鏈短缺等諸多外界因素的影響下，集度能否如期量產(chǎn)交付也成了未知數(shù)。
在巨頭公司里，華為被視為百度無(wú)人駕駛在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的一大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
華為一直宣稱不造車，只談合作。第一種和百度一樣，提供包含智能駕駛應(yīng)用軟件、計(jì)算平臺(tái)以及傳感器在內(nèi)的智能駕駛?cè)珬＝鉀Q方案。第二種則是提供 MDC 智能駕駛計(jì)算平臺(tái)，連接伙伴的傳感器和執(zhí)行器，從多方面支持伙伴開發(fā)智能駕駛軟件。
目前，華為智能汽車部件業(yè)務(wù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)超過(guò) 5000 人，其中自動(dòng)駕駛研發(fā)人員超過(guò) 2000 人。據(jù)了解，華為與北汽、長(zhǎng)安、廣汽選擇 Huawei Inside 合作模式。此外，華為也在助力小康賽力斯造車和賣車，從“問(wèn)界”的銷量來(lái)看，這場(chǎng)合作是比較成功的。
熱鬧的賽道，自然少不了阿里、騰訊的身影。
阿里是 2017 年 10 月成立達(dá)摩院并設(shè)立自動(dòng)駕駛部門，選取了 L4 技術(shù)路線，主要是在物流車、乘用車這些垂直細(xì)分品類上不斷深入，與自家的業(yè)務(wù)高度契合。騰訊則是一方面入股自動(dòng)駕駛企業(yè)，另一方面不斷優(yōu)化自動(dòng)駕駛軟件，雙管齊下做一個(gè)“連接者”，而不會(huì)推出相關(guān)的硬件產(chǎn)品。
事實(shí)上，除了以上幾位玩家，小米、滴滴、大疆、OPPO 等互聯(lián)網(wǎng)大廠，也陸續(xù)在近兩三年玩起了自動(dòng)駕駛，各家也有不同的發(fā)展軌跡和產(chǎn)品、技術(shù)特點(diǎn)。
2、獨(dú)角獸企業(yè)成群結(jié)隊(duì)
自動(dòng)駕駛賽道寬、市場(chǎng)大，資本熱情的不斷高漲，也成就了不少創(chuàng)業(yè)型企業(yè)。
目前整個(gè)賽道上出現(xiàn)了不少“獨(dú)角獸”，如小馬智行、文遠(yuǎn)知行、毫末智行、momenta、Autox，元戎啟行、輕舟智航、地平線、黑芝麻、超星未來(lái)、中智行、蘑菇車聯(lián)等公司。
在這些“獨(dú)角獸”中，由前百度北美研發(fā)主任架構(gòu)師彭軍和中國(guó)編程“樓教主”樓天城聯(lián)合創(chuàng)立創(chuàng)立的小馬智行，最受市場(chǎng)關(guān)注。
和大多數(shù)自動(dòng)駕駛企業(yè)一樣，商業(yè)模式上，小馬智行同樣提供全棧式自動(dòng)駕駛技術(shù)，目前已經(jīng)與豐田、現(xiàn)代、一汽、廣汽、博世等建立合作。此外，也選擇了 Robotaxi 這個(gè)最難，但也是想象空間最大的業(yè)務(wù)。
目前，小馬智行的無(wú)人駕駛出租車已進(jìn)入了商業(yè)化初步階，相關(guān)技術(shù)也已接入到了曹操專車、如祺等出行平臺(tái)。
不一樣的是，在自動(dòng)駕駛場(chǎng)景的選擇上，小馬智行瞄準(zhǔn)了重卡物流。從用車場(chǎng)景出發(fā)，卡車路線基本是高速路，沒(méi)有人車混行等復(fù)雜路況，這也意味著自動(dòng)駕駛卡車的技術(shù)研發(fā)難度會(huì)比汽車更低，商業(yè)化自然也會(huì)更快落地。
理論和現(xiàn)實(shí)總是有很大差別，盡管小馬智行有一定技術(shù)優(yōu)勢(shì)，布局也沒(méi)什么問(wèn)題，但也未走出一條能持續(xù)盈利的商業(yè)化道路。估值持續(xù)攀升，虧損越來(lái)越大，其將會(huì)更加仰賴外部輸血。
而當(dāng)輸血被突然中斷，只能選擇斷臂求生，或?qū)⒆约捍虬鍪邸?/p>
相較于小馬智行，估值為 44 億美元的文遠(yuǎn)知行，商業(yè)場(chǎng)景更多元一些，包括自動(dòng)駕駛出租車、自動(dòng)駕駛貨運(yùn)車在內(nèi)，文遠(yuǎn)知行還有自動(dòng)駕駛小巴和自動(dòng)駕駛環(huán)衛(wèi)車業(yè)務(wù)。
從細(xì)分場(chǎng)景入手，更快實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地，營(yíng)收增長(zhǎng)吸引資本持續(xù)輸血，再漸進(jìn)更復(fù)雜的場(chǎng)景。選擇這條過(guò)渡路徑的玩家不止文遠(yuǎn)知行，確切的來(lái)說(shuō)，已成為不少自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)的無(wú)奈選擇。
就拿長(zhǎng)城控股旗下自動(dòng)駕駛公司毫末智行來(lái)說(shuō)，正在低速物流配送車領(lǐng)域發(fā)力?！暗退佟币馕吨幢愠霈F(xiàn)故障，造成的損失也不會(huì)太大。同時(shí)，“物流配送”屬于商業(yè)模式，C 端并不是主要用戶，而是京東、美團(tuán)和阿里等無(wú)人售貨企業(yè)、物流企業(yè)。
問(wèn)題在于，這條路徑很難解決長(zhǎng)尾數(shù)據(jù)。傳感器方案和計(jì)算平臺(tái)越來(lái)越接近，供應(yīng)商也越來(lái)越少。因此，數(shù)據(jù)決定了自動(dòng)駕駛公司的勝負(fù)。但相比和“技術(shù)”硬剛，在“獨(dú)角獸”們看來(lái)，活下去更為重要。
值得一提，毫末智行 CEO 顧維灝曾是百度智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理，而文遠(yuǎn)知行的創(chuàng)始人韓旭曾也任職百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部首席科學(xué)家。
更有意思的是，據(jù)統(tǒng)計(jì) 2015 年到 2018 年期間，有超過(guò) 16 位無(wú)人駕駛高級(jí)人才從百度離職創(chuàng)業(yè)，成立了自己的無(wú)人駕駛領(lǐng)域公司，百度“無(wú)人駕駛黃埔軍?！泵逼鋵?shí)。
3、新勢(shì)力車企加速自研
在市場(chǎng)看來(lái)，乘用車智能化是自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地的主要方式。自動(dòng)駕駛也已被外界視為智能汽車時(shí)代下汽車的標(biāo)配，是智能電動(dòng)汽車決勝的關(guān)鍵點(diǎn)。
那么對(duì)于車企來(lái)講，就必須逐漸將自動(dòng)駕駛技術(shù)掌握在自己的手里，為未來(lái)發(fā)展增加重要籌碼。
目前，自主品牌部分已實(shí)現(xiàn) L2 級(jí)自動(dòng)駕駛車的量產(chǎn)，傳統(tǒng)整車廠有長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利。但和造車新勢(shì)力以及自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司相比，國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車企在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的表現(xiàn)并不突出。
當(dāng)然，對(duì)于“造車”不占優(yōu)勢(shì)的新勢(shì)力而言，研發(fā)能力也是其突出重圍的重要支撐，能獨(dú)立完成自動(dòng)駕駛的感知及決策的算法、車輛控制策略、底層系統(tǒng)以及測(cè)試等全流程的開發(fā)工作，將大大增加其在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。
從技術(shù)上來(lái)看，小鵬和蔚來(lái)、理想則是造車新勢(shì)力自動(dòng)駕駛的代表，智己汽車、阿維塔等車企則是通過(guò)與頭部供應(yīng)商的深度合作，打造出了自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
其中，小鵬一直是自動(dòng)駕駛布局相當(dāng)積極的新勢(shì)力車企，自成立以來(lái)便死磕純視覺 + 感知融合的純自研路線。
特別是小鵬的城市 NGP，車輛可以在城市道路上完成本車道巡航跟車、導(dǎo)航 / 超車變道、匯入 / 匯出道路、紅綠燈識(shí)別起停、路口 / 環(huán)島 / 隧道通行、避讓其他交通參與者等動(dòng)態(tài)任務(wù)的智能導(dǎo)航輔助駕駛。
至于理想，已從最早的供應(yīng)商方案，也就是從不做 L3 切換到了現(xiàn)在深度定制的準(zhǔn) L3 供應(yīng)商方案。蔚來(lái)原本是想直奔 L4 而去，但在后來(lái)又重新切換回了目前的融合感知純自研路線。
除了蔚小理，威馬、零跑等一眾新勢(shì)力也在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有所布局。譬如主動(dòng)與百度、華為等解決方案提供商合作，以及在新車型上多處配置激光雷達(dá)、攝像頭等硬件，還有路面測(cè)試 L3 級(jí)和 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。
自動(dòng)駕駛作為新勢(shì)力搶占市場(chǎng)最強(qiáng)有力的武器，既是光環(huán)，也是枷鎖。
近兩年，造車新勢(shì)力的“自動(dòng)駕駛”事故頻出，根本原因在于車企的宣傳誤導(dǎo)。自動(dòng)駕駛和自動(dòng)輔助駕駛核心的區(qū)別就是控制權(quán)在人還是在機(jī)器上?，F(xiàn)階段部分汽車企業(yè)所宣傳的自動(dòng)駕駛技術(shù)，準(zhǔn)確地講應(yīng)該叫作輔助駕駛技術(shù)，并不能被稱為自動(dòng)駕駛技術(shù)。
在經(jīng)過(guò)多次輿論之后，蔚小理等新勢(shì)力車企也學(xué)乖了，之前的自動(dòng)駕駛變成了眼下的“智能輔助駕駛”。
事故頻發(fā)，無(wú)疑給自動(dòng)駕駛蒙上了一層陰影。但這并不影響自動(dòng)駕駛之于新勢(shì)力車企的意義，蔚小理們并未放慢自己的腳步，反而正在加速布局。
只是，近年來(lái)自研自動(dòng)駕駛上投入的資金只增不減，本身就不富裕的新勢(shì)力們，又能撐多久呢？
總的來(lái)看，自動(dòng)駕駛在未來(lái)是需求，也是發(fā)展的必然。而可以相信，在資本、政策等多方面的推動(dòng)下，玩家們你追我趕，總有人會(huì)出局，也總有人會(huì)實(shí)現(xiàn)突破。
本文來(lái)自微信公眾號(hào)：鋅財(cái)經(jīng) （ID：xincaijing），作者：路世明，編輯：大風(fēng)
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