IT之家 11 月 8 日消息，乘聯(lián)會今天發(fā)布了 2022 年 10 月份全國乘用車市場分析。在新能源方面，10 月新能源乘用車批發(fā)銷量達到 67.6 萬輛，同比增長 85.8%，環(huán)比增 0.4%，在車購稅減半政策下，新能源車不僅沒有受到影響，持續(xù)環(huán)比改善超過預(yù)期。1-10 月新能源乘用車批發(fā) 501.5 萬輛，同比增長 110.8%。10 月新能源乘用車零售銷量達到 55.6 萬輛，同比增長 75.2%，環(huán)比降 9.0%，1-10 月形成趨勢性上升走勢。1-10 月新能源乘用車國內(nèi)零售 443.2 萬輛，同比增長 107.5%。
新能源車市場方面，供給改善疊加油價上浮預(yù)期帶來市場火爆，油價上漲而電價鎖定，帶動電動車訂單表現(xiàn)持續(xù)較強。IT之家獲悉，10 月的新能源車與傳統(tǒng)燃油車環(huán)比走勢都受到個別措施的影響，改變了年末旺銷規(guī)律，形成相對平淡的“金九銀十”。
1) 批發(fā)：10 月新能源車廠商批發(fā)滲透率 30.8%，較 2021 年 10 月 18.4% 的滲透率提升 12 個百分點。10 月，自主品牌新能源車滲透率 47.7%；豪華車中的新能源車滲透率 31.4%；而主流合資品牌新能源車滲透率僅有 4.7%。10 月純電動批發(fā)銷量 50.8 萬輛，同比增長 69.6%；插電混動銷量 16.7 萬輛，同比增長 161.6%。10 月 B 級電動車銷量 13.2 萬輛，同比增長 62%，環(huán)比下降 8%，占純電動份額 26%。純電動市場的 A00+A0 的經(jīng)濟型電動車市場也在崛起，其中 A00 級批發(fā)銷量 12.8 萬輛，同比增長 25%，環(huán)比增長 5%，占純電動的 25% 份額；A0 級批發(fā)銷量 10 萬輛，占純電動的 20% 份額；A 級電動車占純電動份額 27%；各級別電動車銷量相對均衡化。
10 月比亞迪宋達到 56,843 輛、五菱宏光 MINI 達 47,868 輛、ModelY 銷量 41,488 臺，列總體乘用車銷量前三位。
2) 零售：10 月新能源車國內(nèi)零售滲透率 30.2%，較 2021 年 10 月 18.5% 的滲透率提升 11 個百分點。10 月，自主品牌中的新能源車滲透率 52.9%；豪華車中的新能源車滲透率 13.6%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有 4.6%。從月度國內(nèi)零售份額看，10 月主流自主品牌新能源車零售份額 63%，同比增加 2.1 個百分點；合資品牌新能源車份額 3.9%，同比下降 2.5 個百分點；新勢力份額 11.4%，同比下降 2.9 個百分點；特斯拉份額 2.5%，下降 1.2 個百分點。10 月起步價 10 萬以下新能源車占比 28%，較去年 10 月下降 6 個百分點；10-20 萬占比 46%，提升 5 個百分點；20-30 萬占比 19%，同比增 3 個百分點；30-40 萬占比 3.3%，降 1 個百分點；40 萬以上占比 3.9%，增 2 個百分點。
3) 出口：10 月新能源乘用車出口 10.3 萬輛，伴隨著疫情下復(fù)工復(fù)產(chǎn)政策的支持，中國制造新能源產(chǎn)品品牌越來越多地走出國門，在海外的認(rèn)可度持續(xù)提升以及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的完善，市場前景向好。10 月，特斯拉中國出口 54,504 輛、上汽乘用車的新能源出口 18,688 輛，東風(fēng)易捷特出口 10,785 輛，比亞迪汽車 9,529 輛，吉利汽車 2,496 輛、長城汽車 1,552 輛、神龍汽車 1,457 輛、創(chuàng)維汽車出口 1,098 輛，上汽通用五菱出口 1,087 輛、東風(fēng)乘用車 445 輛，愛馳汽車 373 輛、一汽紅旗出口 307 輛，江淮汽車出口 228 輛，上汽大通出口 158 輛，其他部分車企也有少量新能源出口。從自主出口的海外市場零售數(shù)據(jù)監(jiān)控看，上汽等自主品牌在歐洲表現(xiàn)較強。除了傳統(tǒng)出口車企的靚麗表現(xiàn)，近期新勢力出口也逐步啟動，海外市場也開始有數(shù)據(jù)顯現(xiàn)。
4) 車企：10 月新能源乘用車市場創(chuàng)歷史新高，比亞迪純電動與插混雙驅(qū)動夯實自主品牌新能源領(lǐng)先地位；以上汽、廣汽、東風(fēng)、吉利、奇瑞和長城為代表的傳統(tǒng)車企在新能源板塊表現(xiàn)相當(dāng)突出。在產(chǎn)品投放方面，隨著自主車企在新能源路線上的多線并舉，市場基盤持續(xù)擴大，廠商批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)有 15 家（環(huán)比持平，同比增加了 8 家），占新能源乘用車總量 84.6%。其中：比亞迪汽車 217,518 輛、特斯拉中國 71,704 輛、上汽通用五菱 52,086 輛、長安汽車 35,058 輛、吉利汽車 31,070 輛、廣汽埃安 30,063 輛、上汽乘用車 27,164 輛、奇瑞汽車 18,301 輛、哪吒汽車 18,016 輛、東風(fēng)易捷特 13,616 輛、金康新能源 12,040 輛、長城汽車 10,954 輛、蔚來汽車 10,059 輛、理想汽車 10,052 輛、東風(fēng)乘用車 10,032 輛。
5) 新勢力：10 月新勢力零售份額占 11.4%，同比下降 2.9 個百分點；哪吒、理想、零跑、蔚來、小鵬、威馬等新勢力車企銷量同比和環(huán)比表現(xiàn)總體仍較強，尤其是第二陣營的哪吒等表現(xiàn)較強，這也是細(xì)分市場賽道的優(yōu)勢。主流合資品牌中，南北大眾強勢領(lǐng)先，新能源車批發(fā) 16,771 輛，占據(jù)主流合資純電動 53.8% 份額，大眾堅定的電動化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略初見成效。其他合資與豪華品牌仍待發(fā)力。
6) 普混：10 月普通混合動力乘用車批發(fā) 67,362 輛，同比增長 9%，環(huán)比下降 16%。其中豐田 37,180 輛、本田 17,153 輛、東風(fēng)乘用車 5,391 輛、廣汽傳祺 4,982 輛、日產(chǎn) 1,211 輛，吉利 1,203 輛，混合動力的自主品牌逐步走強。
下面是 10 月全國乘用車市場總體回顧
零售：2022 年 10 月乘用車市場零售達到 184.0 萬輛，同比增長 7.3%，增長平穩(wěn)；10 月零售環(huán)比下降 4.3%，這也是自 2013 年以來首次出現(xiàn)“金九銀十”的環(huán)比下降特征。1-10 月累計零售 1671.6 萬輛，同比增長 3.0%，同比凈增 48.2 萬輛，其中購車稅優(yōu)惠政策啟動以來的 6-10 月同比增加 156 萬輛，增量貢獻巨大。
由于物流和供應(yīng)鏈的持續(xù)改善，渠道庫存充裕，去年芯片斷供的基數(shù)影響逐步消除，這些都有效穩(wěn)定了車市的增長。但近期常規(guī)燃油車市場壓力仍較大。10 月全國常規(guī)乘用車（不含新能源車）零售 128 萬輛，同比下降 8%，逆轉(zhuǎn)了今年 6-9 月同比增長 6% 的正增長態(tài)勢。1-10 月的常規(guī)燃油車市場零售 1228 萬輛，同比下降 13%。燃油車是民生類車型需求，新能源車是增換購的改善型需求，目前看中低收入首購群體消費需求仍有待釋放，政策應(yīng)該向燃油車更大力度傾斜。
10 月車市促銷力度保持高位，主流車企均追加了優(yōu)惠活動力度，正在努力彌補前期因疫情造成的銷量損失，爭取季度預(yù)期目標(biāo)的最好結(jié)果。
10 月豪華車零售 21 萬輛，同比增長 16%，環(huán)比降 29%。車購稅減半政策對消費升級的高端消費促進較大。
10 月自主品牌零售 94 萬輛，同比增長 22%，環(huán)比增 5%。10 月自主品牌國內(nèi)零售份額為 51.5%，同比增長 6.0 個百分點；1-10 月累計份額 52%，相對于 2021 年同期增長 11.4 個百分點。10 月自主品牌批發(fā)市場份額 53.8%，較去年同期份額增加 6.1 個百分點；1-10 月自主品牌累計份額 49%，相對于 2021 年同期增加 5.4 個百分點。自主品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量，頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪汽車、吉利汽車、長安汽車、奇瑞汽車等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯。
10 月主流合資品牌零售 70 萬輛，同比下降 9%，環(huán)比下降 6%。10 月的德系品牌零售份額 19.3%，同比下降 0.1 個百分點，日系品牌零售份額 18.9%，同比下降 3.7 個百分點。美系品牌市場零售份額達到 7%，同比下降 1.7 個百分點。
出口：10 月乘聯(lián)會統(tǒng)計口徑下的乘用車出口（含整車與 CKD）27 萬輛，同比增長 42%，環(huán)比增長 13%。10 月新能源車占出口總量的 39%。10 月自主品牌出口達到 19.4 萬輛，同比增長 46%，環(huán)比 9 月下降 5%；合資與豪華品牌出口 7.5 萬輛，同比增長 32%。1-10 月乘用車?yán)塾嫵隹?186 萬輛，增 57%。自主品牌對歐美市場和第三世界國家市場出口全面突破，國際品牌的中國基地出口戰(zhàn)略也日益體現(xiàn)。
生產(chǎn)：10 月乘用車生產(chǎn) 227.7 萬輛，同比增長 16.3%，環(huán)比下降 3.6%，產(chǎn)業(yè)鏈保供措施見效。其中豪華品牌生產(chǎn)同比增長 28%，環(huán)比下降 11%；合資品牌生產(chǎn)同比增長 1%，環(huán)比下降 4%；自主品牌生產(chǎn)同比增長 26%，環(huán)比下降 1%。1-10 月的車企生產(chǎn)達到 1914.8 萬輛，同比增長 17.9%。
10 月自主主力企業(yè)增產(chǎn)力度強，比亞迪汽車、吉利汽車、長安汽車、長城汽車都實現(xiàn)環(huán)比 8% 以上增長，傳統(tǒng)車、新能源、出口等幾方面都表現(xiàn)很好。
批發(fā)：10 月廠商批發(fā)銷量 219.1 萬輛，同比增長 11.0%，環(huán)比下降 4.6%，受新能源市場拉動，部分車企表現(xiàn)分化明顯。1-10 月的廠商批發(fā)銷量達到 1889.3 萬輛，同比增長 14.0%。
廠商銷量領(lǐng)軍的比亞迪汽車、吉利汽車、長安汽車，也是同比去年 10 月增量貢獻的前三名，奇瑞汽車、長城汽車的增量也很強。
庫存：10 月的產(chǎn)銷不如 9 月順暢，形成廠商批發(fā)低于產(chǎn)量 9 萬輛、廠商國內(nèi)批發(fā)高于零售 8 萬輛的推動式產(chǎn)銷走勢，5-10 月廠商批發(fā)的增長量為年末預(yù)期零售的強增長奠定基礎(chǔ)。
2021 年四季度以來廠商庫存迅速回補，2022 年 1-10 月累計補庫近 25 萬，其中 5-10 月庫存回補較大。廠商庫存：由于購置稅減半政策在 6 月實施，5 月以來廠商備庫增量貢獻較大。10 月份廠商庫存環(huán)比增長 9 萬輛，1-10 月累計增長 25 萬輛，而 2021 年 1-10 月廠商庫存下降了 32 萬輛，今年廠商庫存改善較大。渠道庫存：10 月渠道庫存環(huán)比增 8 萬輛，1-10 月渠道庫存增長 32 萬輛，較 2021 年 1-10 月下降 83 萬輛形成強烈對比。
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