“汽車，歸根結(jié)底是消費品”，這是蔚來汽車董事長李斌最近的表態(tài)。
相較于燃油車，新能源汽車的“消費品”屬性更強。不少車主表示，新能源汽車貶值很快，而且二手新能源車較難出手。而 58 汽車與 J.D. Power 日前發(fā)布的《2022 中國汽車保值率研究報告》明確表示，純電動汽車保值率低于燃油車。
在這種情況下，作為消費者，購買新能源汽車不如租車劃算。
在歐美，租車市場格外發(fā)達，以租代售的“Car Lease”模式很流行，大約三成左右新車銷售是由“Car Lease”租車公司完成的，在公車領(lǐng)域，這一比例超過 50%。據(jù)光明網(wǎng)，包括“Car Lease”模式在內(nèi)的汽車租賃業(yè)，已撐起了千億美元的市場規(guī)模，且在疫情期間業(yè)務(wù)暴漲。
國產(chǎn)新能源汽車進軍歐美，也不得不“入鄉(xiāng)隨俗“，采用“Car Lease”模式。近期蔚來進軍歐洲，采用的就是類似于“Car Lease”的訂閱模式。其他車企，如領(lǐng)克、比亞迪、愛馳等出海，也多采用這種模式。
本文試圖回答三個問題：
1.歐美的“Car Lease”模式是怎么回事？
2.我國新能源出海歐洲，發(fā)展“Car Lease”模式的機會如何？
3.“Car Lease”模式國內(nèi)發(fā)展情況如何？
“Car Lease”
在歐美，“Car Lease”屬汽車金融的范疇，是一種向購車消費者提供的特別金融服務(wù)。
在該模式下，消費者選定心儀的新車后，無需購買，只需與經(jīng)銷商簽訂一個租賃合同，談妥首付、月付與尾款的比例，確定租賃周期（最短 1 年，最長 5 年），即可獲得這輛愛車，且到手就能開，避免了購車后登記上牌、購買保險等麻煩。而且，車子在廠家保修期內(nèi)，消費者不必為修車煩惱。
在租賃期里，新車所有權(quán)雖然歸經(jīng)銷商所有，但消費者獲得了該車的完全使用權(quán)。租賃期結(jié)束后，消費者可選擇支付尾款買下這輛車，也可選擇不支付尾款，將車退回給經(jīng)銷商。而且，消費者還可以選擇轉(zhuǎn)換合約至另一款新車，舊車秒換新車。
如今科技飛速發(fā)展，新技術(shù)不斷出現(xiàn)，新車不斷更新配置，如果消費者選擇購買的方式擁有一輛車，沒過幾年，所購車輛就會落伍，且二手車售賣比較麻煩；若選擇“Car Lease”模式，車開幾年后，還可以換一輛新技術(shù)新配置的車，始終都能開上新車，享受最新的時尚和最新的科技。
“Car Lease”模式一大特點是性價比高，消費者支出的總租金，包括首付與月供，遠低于整車購入的價格，大約只占總車價的 50%。
高性價比，得益于歐美租車業(yè)經(jīng)過近百年發(fā)展，較為成熟和完善。而且，2002 年以來，歐美租車市場的絕大多數(shù)份額由幾家超大型租車公司占據(jù)，規(guī)?；慕?jīng)營降低了運營管理成本，從而惠及消費者。
“Car Lease”模式對于經(jīng)銷商來說，也是一個好生意，除了按月獲得租金外，又因為自有二手車估價系統(tǒng)與便利的銷售渠道，在租賃期屆滿后，即使面臨消費者退車，也能在二手車銷售上再賺一筆。
目前，該模式已是歐洲汽車市場的一種主流消費模式。蔚來汽車 CEO 李斌表示，在德國、荷蘭、瑞典、丹麥四國僅 20% 的用戶有購車意愿，80% 的用戶傾向于訂閱，即“Car Lease”模式。該模式不僅深受個人消費者喜歡，而且受到大批企業(yè)用戶的青睞。據(jù) 21 世紀經(jīng)濟報道，歐洲大約 35% 的新車”銷售“屬于“Car Lease”模式，在企業(yè)用車領(lǐng)域，這一比例超過 50%。
相較于燃油車，電動汽車采用“Car Lease”模式，對消費者來說，性價比更強，這是因為電動汽車不僅保值率低于燃油車，而且殘值率更是顯著低于燃油車。據(jù)波士頓咨詢公司與一嗨出行研究院的報告，以購車三年，行駛 5 萬公里、無交通事故的上海地區(qū)二手車為例，某燃油車豪華 SUV 殘值率為 76%，而某電動汽車豪華 SUV 殘值率則為 53%。
2020 年以來，歐美租車行業(yè)正逐步實現(xiàn)從傳統(tǒng)車型向電動汽車的轉(zhuǎn)換。其中，中國產(chǎn)的電動汽車極具競爭力。歐洲租車公司 Eurocar 的高管 Baldassari 說，歐美汽車制造商在歷史上一直處于領(lǐng)先地位，但如今，隨著租車公司紛紛電動化，形勢正在變化。中國及亞洲其它國家生產(chǎn)的電動汽車在質(zhì)量上可以與歐美廠商媲美，但價格更有優(yōu)勢。
另據(jù)波士頓咨詢的研究報告，未來歐洲可能成為全球最大的“Car Lease”市場。
正是在這一背景下，中國的新能源車企業(yè)紛紛登陸歐洲。據(jù)不完全統(tǒng)計，近一年來，已有上汽、比亞迪、蔚來、小鵬、愛馳、領(lǐng)克、嵐圖、歐拉、WEY 等十余個中國汽車品牌明確了出海歐洲的規(guī)劃。
出海
比亞迪出海歐洲，就是通過與“Car Lease”租車公司合作的方式進行的。
比亞迪合作對象是老牌汽車租賃公司 SIXT。依據(jù)雙方協(xié)議，SIXT 將在未來 6 年內(nèi)向比亞迪采購至少 10 萬輛新能源車，于 2022 年第四季度開始交付，第一階段合作市場包括德國、英國、法國、荷蘭。
國內(nèi)另一新能源車企愛馳，也在 2021 年與德國汽車訂閱服務(wù)公司 finn.auto 簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，開展“按月支付、按年租用”的固定月費租車業(yè)務(wù)，也屬于“Car Lease”模式。
相較于我國本土品牌這種“置身事外”的合作方式，具有歐洲血統(tǒng)的領(lǐng)克，早在 2020 年 9 月，就在歐洲親自下場做起了”Car Lease”模式的“移動訂閱”服務(wù)。在這一模式下，消費者可采用“訂閱 + 購買”的方式獲得領(lǐng)克 01 PHEV。領(lǐng)克 CEO 魏思瀾曾表示，目前領(lǐng)克在歐洲市場的訂閱模式推廣較為順暢，訂閱模式的收入已占到領(lǐng)克歐洲市場零售額的 90%~95%。
目前依然處于輿論熱點的我國本土品牌蔚來出海歐洲，就與領(lǐng)克類似，親自下場。
蔚來的“Car Lease”訂閱模式有自己的創(chuàng)新，即以租代售，但只租不售。在蔚來訂閱模式中，用戶并不會獲得汽車的所有權(quán)，租賃合約到期之后也只有退還車輛、更換車型或續(xù)租三種選項。
蔚來的這一模式，與其說是賣汽車，不如說是賣服務(wù)。而蔚來對于車主的服務(wù)“可以理解為除了電費一價全包”，不僅包括保險、維修等服務(wù)，還包括充換電、保養(yǎng)、更換輪胎等全套服務(wù)。相比較于傳統(tǒng)“Car Lease”模式多為多年合同，蔚來的車輛訂閱期限，既有 12 月-60 月的長租，也有月租，消費者選擇更靈活。
蔚來對自己的服務(wù)很有信心，李斌曾豪言：“爭取在 5 年之內(nèi)搶占 BBA 市場份額，三分天下有其一?！?/p>
為做好服務(wù)，蔚來已在歐洲重資產(chǎn)投入。2021 年，蔚來在歐洲的首個 NIO House（蔚來中心）在挪威奧斯陸開業(yè)，總面積達 2100 平米。今年，蔚來又準備在漢堡、法蘭克福、杜塞爾多夫等地建設(shè)多個 NIO House。今年年底前，蔚來計劃在歐洲部署超過 20 座換電站；到明年底，這一數(shù)量將達到 120 座；到 2025 年，數(shù)量獲將達到 1000 座。
投入增大，成本自然增加，但李斌表示不會“賠本賺吆喝”，訂閱定價會考慮合理的毛利率。這就導(dǎo)致蔚來在歐洲的訂閱偏高，ET5、EL7 及 ET7 首月全包式訂閱價分別為 1249 歐元 / 輛（折合人民幣約 9064 元）、1669 歐元 / 輛（折合人民幣約 12113 元）、1549 歐元 / 輛（折合人民幣約 11242 元）。
作為比較，以 SIXT 公司的訂閱價格為例，在考慮環(huán)境補貼和一系列優(yōu)惠政策的情況下，其旗下的奔馳 EQB 的月租價為 464 歐元（約合人民幣 3382 元）、極星 2 的月租價格為 379 歐元（約合人民幣 2762 元）、特斯拉 Model Y 月租價格為 629 歐元（約合人民幣 4584 元）。這些品牌知名度高于蔚來，但價格遠低于蔚來。
李斌將高價歸因在用戶服務(wù)：“要讓產(chǎn)品回到價格的本質(zhì)。我們是一價全包，別人只是單純的車價，很多價格還需要另外算?！?/p>
機會
目前，蔚來在歐洲市場表現(xiàn)并不理想。
據(jù) JATO 以及 eu-evs 數(shù)據(jù)，2021 年蔚來在歐洲的交付量為 200 輛，與交付量排在第一的特斯拉 Model3 的 10949 輛交付量差距巨大；即使與第十名的 4129 輛相比，也差距很大。進入 2022 年，按最寬泛統(tǒng)計口徑，截至 9 月，蔚來在挪威的累計交付量剛突破 900 輛。
不止蔚來，其他新勢力車企在歐洲市場的表現(xiàn)都不太好。Cleantechnica 數(shù)據(jù)顯示，小鵬出海前兩年，在挪威僅售出了 1006 輛汽車，甚至還爆出過 “海外業(yè)務(wù)多位高管離職”的消息。具體到 2021 年全年，小鵬在歐洲的交付量僅為 474 輛，比亞迪也僅交付 1247 輛。
但這不代表國內(nèi)新能源車企出海歐洲，是一條錯誤道路。相反，這個時間段正是國內(nèi)車企的一個重要機會。
首先，相比之下，歐洲新能源汽車市場發(fā)展迅速，更顯前景巨大。
《財經(jīng)》新媒體文章引用的數(shù)據(jù)顯示，2020 年、2021 年、2022 年 1 月-8 月歐洲新能源車滲透率分別為 9.9%、16.3% 和 18.1%；純電動汽車滲透率分別為 5.4%、8.7% 和 10.4%。不足三年時間，滲透率水平就近乎翻倍。
10 月 27 日，歐盟達成協(xié)議，為加快向電動汽車轉(zhuǎn)型，從 2035 年起禁止銷售新的汽油和柴油汽車，將使?jié)B透率更高。據(jù)申萬宏源證券的研報預(yù)測，未來 14 年，歐洲電動汽車復(fù)合增速有望超過 15%。
因此，出海歐洲將為中國新能源車企帶來巨大的增量市場。
其次，歐洲新能源汽車市場出現(xiàn)了空窗期。
歐洲的老牌車企，電動化轉(zhuǎn)型都比較慢。而且，受疫情、缺芯影響，這兩年，歐洲車企的供應(yīng)鏈水平出現(xiàn)一定程度滑坡，影響了產(chǎn)量。據(jù)汽車行業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)測公司 AutoForecast Solutions 預(yù)測，到今年年底，全球汽車市場累計減產(chǎn)量將攀升至 382.94 萬輛，歐洲是減產(chǎn)量最大的地區(qū)。
中信證券的研報也認為，在新能源車領(lǐng)域，中國企業(yè)在研發(fā)上起步較早，自我迭代效率高，憑借當前產(chǎn)品、技術(shù)實力領(lǐng)先，有望對歐洲等發(fā)達國家實現(xiàn)突破。目前，正好可以利用這個窗口期，填補歐洲汽車市場供給不足的缺口。
目前的投入，更像是為未來奠基。
中國新能源車企在歐洲知名度較小，通過”Car Lease”模式進入歐洲，能夠吸引到熱愛嘗鮮的當?shù)叵M者買單，快速拓展?jié)撛谫徺I者群體。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，這能幫助中國車企提高知名度，為未來全面搶占歐洲市場打下基礎(chǔ)。
蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪曾經(jīng)表示，蔚來現(xiàn)階段最主要的目標不是訂閱量的多少，而是能不能通過產(chǎn)品和服務(wù)讓人用消費投票，贏得一個合理的尊重，從而贏得合理市場份額。布局歐洲市場較早的領(lǐng)克已初步獲得了“合理的市場份額”，今年截至 7 月，領(lǐng)克已在歐洲交付了 11012 輛領(lǐng)克 01 PHEV，大可作為蔚來及其他國內(nèi)車企的榜樣與目標。
總體來看，中國新能源車企在歐洲還是取得了一定成績的。據(jù) JATO Dynamics 計算，2021 年，中國汽車在歐洲注冊占比達 14.7％，已是歐洲電動汽車的第二大來源地，僅次于德國。
而且，中國新能源汽車在歐洲市場增速十分迅速，據(jù)歐洲咨詢機構(gòu) Inovev，2020 年之前，中國汽車在歐洲注冊量僅為 1 萬輛左右，然而在 2021 年卻暴漲至 8 萬輛；預(yù)計今年全年，中國制造汽車銷量可達 15 萬輛。
單就蔚來看，據(jù)德國汽車俱樂部協(xié)會 ADAC 和著名雜志《Auto Motor Sport》的評測，蔚來 ET7 在可更換電池、英偉達加持下的自動駕駛功能以及續(xù)航里程三方面均給兩家媒體留下深刻印象，最終的評測結(jié)果一致認為：蔚來 ET7 有能力與特斯拉 Model S 和保時捷 Taycan 同臺競技。
內(nèi)銷
中國新能源汽車品牌在歐洲市場立足并扎根的趨勢，不僅利于國產(chǎn)車在歐洲拓展市場，而且也傳達一種信息，即國內(nèi)新能源汽車的品牌影響力、產(chǎn)品品質(zhì)已經(jīng)得到海外消費者、汽車工業(yè)強國市場的充分認可，可借此提振國內(nèi)消費者選擇國產(chǎn)品牌新能源汽車的信心。
相較于歐洲，我國新能源汽車市場更加龐大，這也是國內(nèi)車企當前拼命“內(nèi)卷”的最大市場。
瑞信最新報告表示，自 2010 年代中期以來，我國已成為世界上最大的新能源汽車市場，進入 2021 年，我國新能源汽車市場份額占到全球的 50%。新能源汽車的銷量也從 2011 年的僅 81 萬輛增至 2021 年的 352 萬輛，十年間的復(fù)合年均增長率高達 83%。
報告還預(yù)計，今年我國新能源汽車銷量將達到 670 萬輛，再創(chuàng)歷史新高。2023 年，銷量將同比增長 40%，達到 940 萬輛，繼續(xù)延續(xù) 2022 年 91% 和 2021 年 157% 的強勁增長勢頭。而且，2022 年-2030 年，我國新能源汽車銷量將實現(xiàn)高達 14% 的復(fù)合年均增長率。
面對國內(nèi)大市場，我國新能源汽車在歐洲采用的“Car Lease”模式能否“出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷“？如果引入國內(nèi)，效果又會如何？
從消費者角度看，相較于燃油車，我國的新能源汽車產(chǎn)品更新速度快，常令消費者難以抉擇，而電池衰減等因素，則讓消費者產(chǎn)生里程焦慮，且對汽車保值率的穩(wěn)定性存在擔憂。疊加來看，“Car Lease”模式將成為消費者體驗新能源汽車的低風險方式。
對于國內(nèi)的企業(yè)方來說，做”Car Lease”模式十分復(fù)雜，對運營體系、團隊的能力都有更高的要求，遠沒有直接賣車方便、快捷。在”Car Lease”模式中，車輛所有權(quán)卻沒有轉(zhuǎn)移，這將給汽車廠商帶來很大的管理成本，同時車企也要面臨產(chǎn)品庫存折舊的問題。而且，“Car Lease”模式的銷售收入確認模式及對現(xiàn)金流的挑戰(zhàn)，也比較麻煩。按照會計處理方式，租賃并不能立即確認為銷售收入，這意味著”Car Lease”模式的變現(xiàn)周期會更長。同時，與”Car Lease”模式模式匹配的投入，也對公司的毛利水平提出更高挑戰(zhàn)。
不過，在內(nèi)卷嚴重的國內(nèi)新能源汽車市場，為了售車，再難的模式都會被車企采用。
早在 2021 年，特斯拉就推出了類似于“Car Lease”模式的方案。相較于歐洲的“Car Lease”模式，此方案”購車“門檻更低，直接取消了首付，消費者只需按期付款即可。雖然該方案推出不久就已暫停，但不乏后繼者。
蔚來在今年就推出了類似模式，旗下的 ET7、ES8、ES6、EC6 四款車型首付最低 0 元起，提供 36 期年化費率僅 3.29%，折合年化利率約為 6.21% 的“購”車方案。而小鵬汽車同樣推出了低首付購車方案，最低首付比例為 10%。比亞迪、吉利、長城、哪吒、理想、五菱等新能源車企也無一例外地推出了類似”Car Lease”模式的方案。
（部分新能源車企推出的類似”Car Lease”模式的方案）
這些車企推出的”Car Lease”模式，在我國被認定為融資租賃。據(jù)《金融時報》，2021 年新能源汽車銷售前 10 位的車企中，已有 9 家公司已設(shè)立融資租賃公司。其中，比亞迪成立 4 家融資租賃公司，長城汽車成立兩家融資租賃公司，其他分別各成立 1 家。
在融資租賃模式下，消費者與經(jīng)銷商簽訂長期租賃合約，按月支付租金，租賃期滿后也可以選擇支付尾款買斷新車或歸還車輛、更換別的車型繼續(xù)簽約。
與歐美不同的是，我國大城市里新車上牌指標寶貴，因此在國內(nèi)通過融資租賃方式“買”下的新車會被登記在消費者名下，但是，一般來說，租賃期間的所有權(quán)還是屬于經(jīng)銷商與金融服務(wù)提供方。
完善
與歐美不同，雖然我國車企熱衷推出 “Car Lease”模式（汽車融資租賃），但個人消費者并不太接受，目前該模式的客戶主要是企業(yè)、政府等 B 端客戶。
這得益于國家政策的支持。
2015 年，就有《關(guān)于加快融資租賃業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》的文件出臺，提到在公交車、出租車、公務(wù)用車等領(lǐng)域鼓勵通過融資租賃發(fā)展新能源汽車及配套設(shè)施。
2020 年 4 月，十一部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于穩(wěn)定和擴大汽車消費若干措施的通知》，明確要用好汽車消費金融，通過建立產(chǎn)品全生命周期追蹤和評估體系促進新能源汽車融資租賃市場發(fā)展。
今年 8 月，商務(wù)部等 17 部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于搞活汽車流通擴大汽車消費的若干措施》（以下簡稱《措施》），其中著重指出：“有序發(fā)展汽車融資租賃，鼓勵汽車生產(chǎn)企業(yè)、銷售企業(yè)與融資租賃企業(yè)加強合作，增加金融服務(wù)供給”，再次明確了融資租賃在提供汽車金融服務(wù)供給、促進汽車流通和產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的重要性。
因此，在我國的公交車、出租車、網(wǎng)約車、公務(wù)用車領(lǐng)域，融資租賃模式發(fā)展很快。據(jù)觀研天下網(wǎng)，目前，在我國包括融資租賃在內(nèi)的汽車租賃市場上，企業(yè)商務(wù)租車占據(jù) 70% 左右份額。
個人消費者對融資租賃模式接受度較低的原因在于：雖然汽車融資租賃有低首付和靈活性等優(yōu)勢，但總體花費比汽車信貸高；更關(guān)鍵的是國內(nèi)消費者的觀念，他們對所有權(quán)有強烈偏好，認為汽車如同房子等資產(chǎn)，租不如買，無法接受融資租賃期間只能獲得使用權(quán)的情況。
2015 年，魏思瀾就曾表示，“ 中國年輕人可以迅速接受并熱烈歡迎滴滴、Uber 和共享單車等全新的互聯(lián)網(wǎng)生活消費習慣，但對于大件消費，比如房產(chǎn)和車子，中國年輕人的思維還是傳統(tǒng)的 —— 畢竟擁車歷史明顯短于歐美。即使 2000 年之后，中國汽車市場的產(chǎn)銷能量明顯跑贏了全球大盤，但絕大部分人認為‘訂閱’、‘共享私家車’等觀念不僅過于超前，還充滿了冒犯。”
這種觀念，目前已有所改變。這得益于 Z 世代（1995 年-2009 年間出生的人）的壯大。據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)，我國“Z 世代”的人數(shù)約 2.6 億，約占全國總?cè)丝诘?19%，目前已成為消費主力軍。Z 世代拋棄了“汽車是資產(chǎn)”的認知，接受了李斌提到的 “汽車是消費品”的理念，對汽車的態(tài)度，從“擁有”向“共享”變化，多地限牌、限行政策趨嚴也加速了他們消費態(tài)度的轉(zhuǎn)變。
近年來，我國的“Car Lease”模式，即汽車融資租賃模式，雖然規(guī)模不大（據(jù)羅蘭貝格預(yù)測，2022 年我國汽車融資租賃產(chǎn)品滲漏率為 7% 左右），與歐洲差距很大，但是發(fā)展很快。以蔚來為例，2021 年，蔚來租賃業(yè)務(wù)實現(xiàn)營業(yè)收入、利潤總額 1.84 億元、0.23 億元，同比增長率分別達到了 539.09%、387.39%；2022 年 1 月-3 月，蔚來租賃盈利能力繼續(xù)擴大，實現(xiàn)營業(yè)收入 0.78 億元，利潤總額 0.08 億元。
疫情后，包括融資租賃在內(nèi)的租車消費發(fā)展迅猛，以某國內(nèi)領(lǐng)先的 OTA 平臺數(shù)據(jù)為例，2021 年上半年國內(nèi)租車訂單量較 2019 年上半年環(huán)比增加近 30%。而攜程的報告顯示，今年暑期，Z 世代租車搜索熱度同比上漲八成。
關(guān)于我國”Car Lease”模式的未來發(fā)展情況，普華永道的報告給予了預(yù)測：
2021 年-2030 年，消費者在汽車消費中，汽車租賃金融服務(wù)的市場規(guī)模將從 2540 億美元上升到 6750 億美元，復(fù)合年均增長率為 11.5%，只略低于貸款購車模式。而且，作為車企及金融服務(wù)商，通過租賃模式“銷售“汽車獲得的利潤規(guī)模，在 2021 年-2030 年的復(fù)合年均增長率為 13.7%，高于貸款購車的利潤增長率。
目前，中國以融資租賃形式存在的”Car Lease”模式也出現(xiàn)了一些問題，例如發(fā)展時間較短，宣傳不清晰，消費者不熟悉、不了解，從業(yè)者也不規(guī)范，因此出現(xiàn)了一些糾紛。在黑貓投訴上，“汽車融資租賃”的投訴為 392 條，且很多投訴都來源于誤解，譬如，消費者將融資租賃理解為分期付款購車，消費者辦理車抵貸卻被辦成了融資租賃等。
對于車企來說，出海歐洲參與”Car Lease”模式，其實也是經(jīng)驗的學(xué)習、積累與改進的過程。李斌在接受媒體采訪時就坦言，歐洲企業(yè)的”Car Lease”模式積淀、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、供應(yīng)鏈體系各方面都強于我們?！拔覀兏麄儽冉^對是屬于小學(xué)生，我們差的非常多”，因此需要學(xué)習和追趕他們。而秦力洪還表示，蔚來也在不斷解決歐洲原有”Car Lease”模式的很多痛點，“從用戶視角出發(fā)把它變得更加靈活、更合理”。
若車企將從歐洲學(xué)習以及不斷改進后的經(jīng)驗引入國內(nèi)，不斷完善國內(nèi)”Car Lease”模式，譬如，進行清晰的宣傳，提供專業(yè)的服務(wù)，不僅可以滿足消費者的體驗感，解決好車牌、購置稅、保險等等一攬子“麻煩”，而且能提供快速、便捷的個性化定制服務(wù)，不失為一條“出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷”的好路子。
另外，對于政府部門來說，也要針對國內(nèi)”Car Lease”模式，與時俱進地出臺專業(yè)規(guī)范的政策文件。
總之，伴隨著政策的進一步支持，市場化運作的逐步完善，消費者意識的提升和消費觀念的改變，未來或許會是”Car Lease”模式與新能源汽車的高度融合、共同騰飛的十年。
全文參考
[1]《中國新能源汽車行業(yè)融資租賃模式最全分析》，深圳市融資租賃行業(yè)協(xié)會
[2]《政策暖風頻吹 融資租賃加速駛?cè)胄履茉雌囐惖馈?，金融時報 — 中國金融信息網(wǎng)
[3]《車抵貸“簽成”融資租賃 還款時年化利率高達 38.74%》，每日經(jīng)濟新聞
[4]《中國車企進軍歐洲：還有很長的路要走》，21 世紀經(jīng)濟報道
[5]《為何只租不賣？蔚來掌門人談歐洲戰(zhàn)略》，愛卡汽車
[6]《全新視角洞察租車行業(yè)發(fā)展趨勢》，波士頓咨詢公司、一嗨出行研究院
[7]《2022 年中國高端汽車租賃行業(yè)短報告》，頭豹研究院
[8]《2030 年中國汽車價值池》，普華永道
本文來自微信公眾號：車百智庫 （ID：EV100_Plus），作者：陳重山
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