IT之家 11 月 27 日消息，蔚來 CEO 李斌出席東莞松山湖蔚來中心開業(yè)典禮，并與到場人員進(jìn)行了簡短的溝通互動(dòng)，現(xiàn)場對(duì)用戶體驗(yàn)、供應(yīng)鏈與產(chǎn)能以及手機(jī)業(yè)務(wù)進(jìn)展等相關(guān)問題進(jìn)行解答。
現(xiàn)在，微博博主 @肉肉爸比 整理了一下蔚來創(chuàng)始人李斌在此次見面會(huì)上比較重要的發(fā)言內(nèi)容。
Q：用戶：蔚來手機(jī)現(xiàn)在已經(jīng)啟動(dòng)了，可以講講內(nèi)容嗎？
李斌：手機(jī)團(tuán)隊(duì)在上海和深圳都有團(tuán)隊(duì)，進(jìn)展還是比較順利的。
對(duì)于何時(shí)發(fā)布，李斌表示：一年內(nèi)要換手機(jī)的用戶，就沒有必要換了，如果現(xiàn)在是安卓用戶，就沒有必要換其他手機(jī)了。
IT之家曾報(bào)道，蔚來于今年 8 月 4 日正式成立了蔚來移動(dòng)科技有限公司，后續(xù)未來汽車日?qǐng)?bào)稱，原美圖移動(dòng)高級(jí)副總裁易煒已加盟蔚來手機(jī)團(tuán)隊(duì)，擔(dān)任軟件部門負(fù)責(zé)人。李斌也曾透露，蔚來手機(jī)正在推進(jìn)，每年就開發(fā)一款手機(jī)，像蘋果一樣。
Q：選擇了 BaaS 的用戶，剛買 ES8 的時(shí)候是 70kWh 電池的，第二臺(tái)車買了 100kWh 電池，同一用車人，電池是可以對(duì)換，BaaS 的用戶除外，只有買斷電池的用戶才可以調(diào)換，斌哥可以幫忙解決嗎？
李斌：BaaS 是一個(gè)比較復(fù)雜的事情，有的事情，可能是系統(tǒng)不支持，有可能是商業(yè)邏輯，商業(yè)契約的問題，站在用戶的視角，是一個(gè)合理的需求?；厝ナ崂硪幌拢丛趺粗С执蠹?。
Q：來自非蔚來車主的用戶，能不能給我一個(gè)理由在未來成為一個(gè)蔚來車主？
李斌：如果你的理想車型是 BBA 的產(chǎn)品，那從產(chǎn)品、服務(wù)、體驗(yàn)上來說，BBA 跟蔚來在這三個(gè)緯度差的還是蠻遠(yuǎn)的，在 40 萬以上的純電車型，中國 100 個(gè)用戶里面有 73 個(gè)用戶選擇了蔚來。
之前有一位用戶三年開了 45w 公里，我們收購回來做了質(zhì)量測試，發(fā)現(xiàn)三年時(shí)間給用戶省出了一輛 bba。所以如果你意向是購買 BBA 的話，那建議選擇蔚來。
Q：蔚來車主鴨毛的問題：蔚來車機(jī)系統(tǒng)的第三方軟件實(shí)在太少了，不超過 10 個(gè)，包括觀看世界杯的軟件都沒推送，太慢了。
李斌：這個(gè)是我們心里的痛，車機(jī)應(yīng)用方面，蔚來的方向是自己做好適配再上架新的應(yīng)用（所以第三方應(yīng)用上車的效率比較低），大概在月底推送 Banyan 的新系統(tǒng)。
Q：ES8 的車機(jī)系統(tǒng)越來越慢，Alder 升級(jí)一直缺貨中，有沒有可能通過工程優(yōu)化 Aspen 的系統(tǒng)？
李斌：Aspen 的系統(tǒng)，我們會(huì)持續(xù)優(yōu)化，不會(huì)停的，Alder 的升級(jí)速度也在提升，前裝的芯片部分往后裝上面挪了。
Q：ET7 的首提用戶，因?yàn)楫愴懙脑?，提車一個(gè)月四個(gè)車門全拆了。希望不成為小白鼠，代步車太少了，售后方面應(yīng)該共享解決方案，不應(yīng)該每個(gè)城市端都從零開始摸索。
李斌：早期的 ET7 確實(shí)有些問題，3 月 / 4 月質(zhì)量團(tuán)隊(duì)因?yàn)榭谡衷蚍庠诩依?，所以早期的品控有一些問題，我們也盡量改善。
Q：今年會(huì)不會(huì)有 MPV 的發(fā)布？
李斌：斬釘截鐵的回答：沒有！比較長時(shí)間內(nèi)，都沒有 MPV 的計(jì)劃；我們收到了很多用戶的需求，原來沒有規(guī)劃，臨時(shí)去做就比較麻煩，我們把 MPV 放在比較晚的時(shí)間規(guī)劃中。
Q：蔚來什么時(shí)候可以開始盈利？
李斌：這個(gè)事情目前沒有公開，希望是在 2024 年盈虧平衡，我們現(xiàn)在的研發(fā)投入比較大，主要在芯片 / 手機(jī) / 子品牌 / 電池，每個(gè)季度的研發(fā)投入在 30 億以上，希望多賣車去分?jǐn)傃邪l(fā)成本，因?yàn)樵牧蠞q價(jià)也少了幾十億的毛利，因?yàn)榭谡衷蛞采倭藥资畠|，所以今年是比較難的。
Q：蔚來的交付量為什么總是受到疫情 / 供應(yīng)鏈的影響？為什么其他品牌的影響看起來就沒有那么大？比如說 ET7 的副車架良率問題，友商也是用同樣的供應(yīng)商，為什么交付量這么高？
李斌：這個(gè)問題我覺得就相當(dāng)于考試一樣，別人考得老比我們好，是別人更用功啊還是比我們聰明啊，其實(shí)我覺得原因有很多，當(dāng)然我們自己也可以做的更好一些。
比如說同樣的副車架，設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)可能不一樣，良率也會(huì)影響蠻多，對(duì)蔚來來說，副車架的良率爬升的挑戰(zhàn)會(huì)比較大；蔚來派了幾十位員工去幫助合作伙伴解決產(chǎn)能爬坡的問題，每家的工藝還是有區(qū)別的，所以我們?cè)诳幢砻娴臄?shù)據(jù)的時(shí)候，還是要重點(diǎn)看背后的原因；我也知道很多車友都在說，蔚來產(chǎn)能為什么這么拉胯，我是應(yīng)該說我們的團(tuán)隊(duì)還是挺努力的，11 月初解除隔離后去了工廠，有 3000 名多同事直接住在工廠，為了封閉生產(chǎn)付出了很多。
這個(gè)是比較復(fù)雜的事情，畢竟產(chǎn)品和產(chǎn)品有比很大的區(qū)別，這個(gè)大家可以理解一下。比如說早期 ES8 爬產(chǎn)的時(shí)候，我們?nèi)X的車身爬產(chǎn)起來難度就大很多，我們很多連接工藝都是新的。當(dāng)然這個(gè)也有好處，蔚來在很多看不見的地方花了很多的功夫，所以也很容易被誤解，為什么你們那么慢。
比如說有的群里群友甚至提出，讓我不要當(dāng) CEO 了，讓他們來當(dāng) CEO
另外每一家的市場進(jìn)入策略不一樣，因?yàn)槲覀兪前从唵紊a(chǎn)車輛，我們爬升的過程產(chǎn)了多少車，就交掉多少車，我們不會(huì)去把車湊在一起交，非要去搞某一個(gè)月交付的數(shù)字，這也不是我們的做事風(fēng)格，每一家不太一樣。
長期來講，供應(yīng)的問題一定會(huì)解決的，副車架的問題就全部解決了，有一段時(shí)間疫情有一定的影響，每一家都會(huì)有一定的影響。
我們的策略是用更豐富的車型去滿足市場不一樣的需求，而且因?yàn)檐囆捅容^多；也有朋友建議我們不要做這么多款車型，但是這條路大家都會(huì)走的，大家的車型都會(huì)慢慢多起來。
所以，我們?cè)趺礃尤グ从唵紊a(chǎn)，并且通過個(gè)性化的車型選擇，比如說 ET5 多種車身顏色 / 內(nèi)飾顏色，能滿足不同用戶需求，這個(gè)是我們選擇的戰(zhàn)略定位，這個(gè)和今天非常復(fù)雜的供應(yīng)鏈的形勢是有沖突的，這個(gè)你說我們前面的定位錯(cuò)了嗎？我覺得沒錯(cuò)，但今天肯定是更難一些。
Q：在之前參加的用戶面對(duì)面中，提到 NOP + 的釋放時(shí)間節(jié)點(diǎn)，是會(huì)在 Q3 的時(shí)候；當(dāng)時(shí)的原話應(yīng)該是：不是在 7 月就是 8 月，不是 8 月就是 9 月，但是現(xiàn)在已經(jīng)接近 Q4 末了；蔚來內(nèi)部到底有沒有 deadline？現(xiàn)在了解到的信息是 NOP + 的產(chǎn)品功能已經(jīng)具備，但是目前因?yàn)閮?nèi)部的原因沒有釋放，應(yīng)該是沒有達(dá)到內(nèi)部的預(yù)期；這方面的內(nèi)容，可以展開說說嗎？
李斌：確實(shí)是跳票了，現(xiàn)在 NOP + 應(yīng)該會(huì)在 Q4 發(fā)布（估計(jì)是領(lǐng)航 / 試用；
從第二代產(chǎn)品開始，輔助駕駛 / 自動(dòng)駕駛整個(gè)底層的邏輯是進(jìn)行了重構(gòu)的，第一代的產(chǎn)品我們的感知用的是 mbe 的，我們主要做的是控制，主要做的是輔助駕駛。
二代除了芯片用的是供應(yīng)商的，其他都都是自研的；我們還是給行業(yè)做了比較大貢獻(xiàn)的，所以我們?cè)诤芏嗫床坏降牡胤?，比大家想象的付出大很多。舉個(gè)很簡單的例子，比如說我們用的 Orin-X 芯片，大家知道首發(fā)芯片是非常難的，我們是全世界第一個(gè)量產(chǎn)的，我們比別家早 6 個(gè)月左右，基本上拿的芯片都是，剛流片完和供應(yīng)商一起點(diǎn)亮的芯片，我們底層的工程團(tuán)隊(duì)付出的努力是非常大的，底層的東西做完了之后，全行業(yè)都可以用；當(dāng)時(shí)用 Q4 的芯片也是一樣，比行業(yè)早 10 個(gè)月左右的時(shí)間。
應(yīng)用側(cè)的話就不太一樣，有的人可能就取巧一些，軟件取巧有很多方法，我們花的功夫多一些；還有一個(gè)，我們現(xiàn)在的技術(shù)線，不能光考慮中國，我們還要考慮如何在歐洲復(fù)用；這個(gè)還是很不一樣，包括輔助駕駛、自動(dòng)駕駛的技術(shù)棧如何拉通；總體上，我還是比較自信，我也投了很多自動(dòng)駕駛的公司；現(xiàn)在蔚來 AD 團(tuán)隊(duì)的整體能力在全國是數(shù)一數(shù)二的；
應(yīng)用側(cè)的感知，我們可能在體驗(yàn)層面要繼續(xù)改進(jìn)
發(fā)布節(jié)奏方面，要尊重基本的東西，有沒有達(dá)到使用標(biāo)準(zhǔn)，安全因素，體驗(yàn)因素；我們自己有自己的標(biāo)準(zhǔn)，11 月份，我從上海開到合肥，開了一臺(tái)刷了 NOP + 版本的 ET5，整體體驗(yàn)還是可以的，我們還在做一些領(lǐng)航的測試；
有一點(diǎn)我想說一下，輔助駕駛是標(biāo)配，NP 相關(guān)的功能大家都在用；
NOP 在 NT2.0 的平臺(tái)上，屬于輔助駕駛部分，還是屬于自動(dòng)駕駛部分，我們內(nèi)部還在做一些討論，還沒有最后的決定。
為什么這么說，我覺得輔助駕駛和自動(dòng)駕駛區(qū)別起來特別簡單，輔助駕駛還是人承擔(dān)責(zé)任；自動(dòng)駕駛是蔚來承擔(dān)所有責(zé)任；如果出了問題，蔚來承擔(dān)責(zé)任。
NOP + 有很多自動(dòng)駕駛的感受，如果簡單當(dāng)成功能，里面有很多非常復(fù)雜的法律、技術(shù)問題；我們現(xiàn)在還在想這個(gè)事情，我們承諾給大家的功能，事實(shí)上已經(jīng)交付了。（我的理解是 LCC / ALC / 泊車)
只不過自動(dòng)駕駛這件事情、NAD 這件事情它到底該怎么去提供服務(wù)，還需要進(jìn)一步探討。
補(bǔ)問了一句：NOP + 屬于 NAD 嗎？
李斌：這看我們?cè)趺炊x，這不是一個(gè)技術(shù)問題；是邏輯、商業(yè)、法規(guī)問題。
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