1908 年，福特推出了 T 型車。5 年后，福特開始在一條移動流水線上生產(chǎn)這種 T 型車，底特律由此崛起為美國汽車之都。20 世紀(jì) 90 年代，底特律汽車制造業(yè)就業(yè)人口保持在 6 萬人左右。但在第二次、第三次汽車產(chǎn)業(yè)變革中，它卻固步自封、墨守成規(guī)，成了時代的棄兒，于 2013 年正式申請破產(chǎn)保護(hù)。
站在底特律的艾爾姆赫斯特大街和羅莎?帕克斯林蔭大道交界處，仿佛置身切爾諾貝利的廢墟，附近大部分土地閑置，曾經(jīng)建有公寓和商場的土地上長滿了雜草。
汽車興，城市興；汽車還在興，城市怎么就倒了呢？實際上汽車還在興，只不過換了地方。智能化、電動化時代，新一代汽車產(chǎn)業(yè)開始在硅谷生根發(fā)芽，2014 年硅谷汽車領(lǐng)域公司不足 10 家，2019 年汽車領(lǐng)域相關(guān)企業(yè)已超過 150 家；特斯拉、LUCID 等造車新勢力在硅谷發(fā)源壯大，傳統(tǒng)車企也紛紛在硅谷設(shè)立創(chuàng)新中心；圍繞自動駕駛，從硬件到軟件再到移動出行的產(chǎn)業(yè)生態(tài)齊聚硅谷。
回到國內(nèi)，眾所周知國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)幾大重鎮(zhèn)如上海、廣州、長春等，曾占據(jù)了中國傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的大半壁江山，紛紛爭奪“東方底特律”的稱號，然而在市場換技術(shù)的時代，地方汽車產(chǎn)業(yè)大而不強，無法承載汽車強國的夢想。如今新能源浪潮來襲，各地重啟造車大業(yè)，試圖在新能源領(lǐng)域跑馬圈地，打造更大的版圖。于是，多地涌現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園，與之配套的新能源汽車工廠、電池生產(chǎn)基地及自動駕駛示范區(qū)等扎堆落地。人們不再執(zhí)著于“東方底特律”，而轉(zhuǎn)向爭奪“新能源之都”。在全國若干汽車強市群雄環(huán)伺之下，誰會是率先搶到門票的幸運兒？
新一輪內(nèi)卷大戲
在新能源汽車銷量快速增長的帶動下，我國動力電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模也全球領(lǐng)先，2022 年 1-10 月我國動力電池裝機量全球占比達(dá) 60.5%，預(yù)計到 2030 年我國動力電池產(chǎn)值將達(dá) 823 億美元。智能汽車也在加速發(fā)展中，2022 年上半年我國智能化汽車滲透率已上升至 32.4%，預(yù)計到 2030 年我國新車不同級別的智能駕駛將達(dá)到 70%；汽車智能化有效拉動汽車芯片數(shù)量的增長，從燃油車約 500 個芯片增加到 L4 級車輛約 3000 個以上芯片，到 2030 年我國芯片產(chǎn)值將達(dá)到 290 億美元。
電動化、智能化為主線的汽車革命為城市發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)帶來新機遇。加之中國經(jīng)濟進(jìn)入“換擋期”，城市發(fā)展相應(yīng)進(jìn)入新的排位賽。繼今年 3 月 22 日國家發(fā)展改革委、國家能源局發(fā)布《“十四五”現(xiàn)代能源體系規(guī)劃》后，多個省市為搶占新能源賽道，密集出臺了更加針對性的“十四五”能源發(fā)展規(guī)劃。
以江浙滬皖為代表的長三角集群：江蘇計劃新能源汽車產(chǎn)量突破 50 萬輛，新車銷售占比 20% 以上，充電樁總規(guī)模超 80 萬個，商業(yè)加氫站 100 座；浙江計劃新能源汽車產(chǎn)量 60 萬輛，規(guī)上工業(yè)產(chǎn)值 1500 億元，“百項千億”項目預(yù)計完成投資總額超 3000 億元。上海計劃新能源汽車年產(chǎn)量超過 120 萬輛，新能源汽車產(chǎn)值突破 3500 億元，占全市汽車制造業(yè)產(chǎn)值 35% 以上。安徽計劃全省汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值超萬億元，新能源汽車產(chǎn)量占比 40%，充電樁 23.7 萬個、充電站 4750 座、換電站 180 座。
以廣深為代表的珠三角集群：廣州新能源汽車產(chǎn)能 200 萬輛，滲透率 50%，打造全球知名“智車之城”。深圳新能源私家車保有量 78 萬輛；佛山以氫能為突破口，打造超 5000 億的汽車與新能源產(chǎn)業(yè)集群。兩座城市逐漸樹立起大灣區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的旗幟。
以成渝為代表的成渝西部集群：成都計劃新能源汽車保有量 80 萬輛，充電樁 16 萬個、充換電站 3000 座、加氫站 40 座。重慶計劃新能源汽車產(chǎn)量百萬輛，滲透率 40%，車路協(xié)同道路長度 1000 公里，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá) 2500 億元。
以北京為代表的京津冀集群：北京新能源汽車保有量 200 萬輛，汽車電動化率 30%，充電樁總規(guī)模 70 萬個，氫燃料電池汽車推廣量突破 1 萬輛。
顯然，眼下新造車運動正進(jìn)入 2.0 時代，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的城市內(nèi)卷大戲正愈演愈烈。過去，中國汽車之城的稱號似乎總是屬于個別城市，當(dāng)新能源時代來臨后一切都不一樣了。
誰能搶位成功？
這個答案很難回答，但是要說一個國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)最聚集的區(qū)域，長三角一定榜上有名。
梳理《2022 年胡潤中國新能源產(chǎn)業(yè)集聚度城市榜》可以發(fā)現(xiàn)，深圳、上海、北京、武漢、常州位居全國前五名，南京、蘇州、廣州、成都、合肥則緊隨其后。而這其中有半數(shù)都來自長三角。
在這波新能源汽車?yán)顺敝?，布局最積極、成效最顯著的城市，大多集中在于此。長三角新能源汽車產(chǎn)量已經(jīng)占到全國的 38%，這相當(dāng)于每三輛新能源汽車，就有一臺出產(chǎn)于長三角地區(qū)。
其中不可小覷的新能源勢力來自上海。在造車?yán)吓诘年嚑I里，上?？梢哉f是轉(zhuǎn)型最為成功、且勢能最大的城市。尤其在引進(jìn)特斯拉之后，產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢疊加人才池優(yōu)勢，讓上海成為新造車企業(yè)的首選之地。蔚來、威馬、高合、集度、愛馳、洛軻汽車等都將上海作為公司總部，除了集度和洛軻汽車，其他品牌的車都已經(jīng)量產(chǎn)交付。
除了上海，長三角地區(qū)最亮眼的當(dāng)屬常州和合肥。
常州是《2022 胡潤中國新能源產(chǎn)業(yè)集聚度城市榜》中前 10 位里唯一的二線城市，也是唯一年度 GDP 不足萬億元的城市。據(jù)常州官方發(fā)布的信息顯示，今年上半年，常州新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群產(chǎn)值超 1100 億元，新能源汽車整車制造產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增長 198.1%，產(chǎn)銷量突破 11.8 萬輛，位列江蘇全省第一，新能源汽車產(chǎn)量占江蘇全省的二分之一。近年來，常州市緊扣“國際化智造名城、長三角中軸樞紐”城市定位，在新能源汽車、鋰電池、儲能等領(lǐng)域全面發(fā)力，抓住了新能源汽車中核心部件 —— 動力電池，率先進(jìn)行布局，在溧陽、金壇引進(jìn)了全球動力電池頭部企業(yè)如寧德時代、中創(chuàng)新航、蜂巢能源等。通過產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈上下游協(xié)同創(chuàng)新、均衡發(fā)展，從無到有打造出國內(nèi)領(lǐng)先的產(chǎn)業(yè)集群。
合肥作為新能源投資熱度最高的城市之一，曾一度被認(rèn)為是最有實力爭奪“新能源之都”稱號的城市。其新能源汽車的故事，歷史傳承源自江淮，高光時刻來自大眾，經(jīng)典案例在蔚來。三家背景與風(fēng)格完全不同的企業(yè)，組成了一個兼具多樣化的新能源汽車產(chǎn)業(yè)雛形。期間，“合肥模式”開始流傳，核心離不開國資引領(lǐng) —— 國有投資平臺作為基石投資者，投資入股龍頭企業(yè)和重大項目，撬動引入戰(zhàn)略投資者跟進(jìn)參與長期投資，再通過資本市場定向增發(fā)、企業(yè)回購等形式有序退出并循環(huán)再投資，從而形成“國資引領(lǐng) — 項目落地 — 股權(quán)退出 — 循環(huán)發(fā)展”的閉環(huán)。2022 年 1-10 月份，合肥新能源車產(chǎn)業(yè)和智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)鏈共計實現(xiàn)產(chǎn)值 931.03 億元。
珠三角地區(qū)以深圳、廣州為主陣地，傳統(tǒng)車企在這里根基深厚，雖然能拿得出手的造車新勢力不多，但比亞迪、廣汽埃安等巨擘掉頭，轉(zhuǎn)向新能源之勢非常迅猛。以廣州為例， 賽力斯、廣汽為代表的傳統(tǒng)車企在不斷超車，今年前三季度，廣汽埃安售出 18.2 萬輛新能源汽車，銷量僅次于比亞迪、特斯拉與五菱宏光，而且比蔚小理三家中任意兩家銷量之和都高。而深圳作為榜首城市，地處珠江三角洲前沿，是連接香港和內(nèi)地的紐帶和橋梁，不僅有華為，還有騰訊、中興通訊等優(yōu)秀的科技企業(yè)，也有比亞迪這樣的新能源類企業(yè)多達(dá) 30 家。
除了上述幾個代表城市外，北京、武漢也是我國新能源汽車非常重要的產(chǎn)業(yè)聚集地之一。北京是京津冀地區(qū)重要的車企總部，在造車新勢力方面雖然錯失了蔚來，但收獲了理想和小米，且率先啟動建設(shè)了網(wǎng)聯(lián)云控式高級別自動駕駛示范區(qū)，積極開展“車、路、云、網(wǎng)、圖”五位一體建設(shè)，推動車路協(xié)同模式落地，推進(jìn) L4 及以上高級別自動駕駛的規(guī)?；\行。武漢是最早喊出“新能源汽車之都”口號的城市，作為國內(nèi)傳統(tǒng)汽車工吉利等大半個汽車圈的車企駐扎。
按照目前新能源產(chǎn)業(yè)分布的情況來看，一家獨大的情況可能不會出現(xiàn)，以長三角、珠三角、京滬地區(qū)為主的地域性發(fā)展或是未來的行業(yè)主流。
10 個抓手
2022 年終點近在眼前，圍繞“中國新能源之都”之爭，與其說爭的是的工業(yè)底蘊，不如說是在地理位置、科技人才以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上的全面開戰(zhàn)。在此背景下，未來城市發(fā)展新能源汽車的思路與路徑將走向何方？在第六屆楚商大會上，電動汽車百人會秘書長張永偉認(rèn)為城市發(fā)展新一代汽車產(chǎn)業(yè)必須要抓好這 10 個路徑：
1、發(fā)展整車企業(yè)和整車集群：新一代汽車發(fā)展進(jìn)程中，整車企業(yè)仍是產(chǎn)業(yè)鏈的重要主體，主要類型為本土轉(zhuǎn)型車企、科技新勢力車企、跨國車企。城市布局新一代汽車產(chǎn)業(yè)，應(yīng)吸引盡量多的車企落戶，并圍繞整車建立產(chǎn)業(yè)集群。
2、深耕產(chǎn)業(yè)鏈，發(fā)展關(guān)鍵零部件集群：重視新一代汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵零部件布局，當(dāng)前我國動力電池產(chǎn)業(yè)鏈具備一定的國際競爭力，并開始形成以城市為單位的動力電池產(chǎn)業(yè)集群。
3、吸引跨界力量，發(fā)展汽車 + 產(chǎn)業(yè)：汽車的外延不斷擴張，汽車 + 產(chǎn)業(yè)，如汽車健康、車載智能技術(shù)、數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)、車載娛樂、汽車旅游、通訊技術(shù)等產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴大，跨界融合為汽車服務(wù)體系創(chuàng)造新增長極。
4、提高滲透率，打造新一代汽車消費之城：充分挖掘城市資源，打造以使用為中心的智能電動汽車服務(wù)生態(tài)，如在補能、路權(quán)、公共資源使用等方面分配專屬資源。
5、抓住智能機遇、打造無人駕駛之城：率先建設(shè)智能化的道路基礎(chǔ)設(shè)施，營造良好的無人駕駛的測試、示范、應(yīng)用環(huán)境。在高速、物流、園區(qū)、景區(qū)、城市道路等場景推廣無人駕駛汽車的應(yīng)用；創(chuàng)新標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，開創(chuàng)無人駕駛落地先行示范區(qū)。
6、抓住服務(wù)化發(fā)展趨勢，發(fā)展產(chǎn)業(yè)新生態(tài)：發(fā)展新一代汽車產(chǎn)業(yè)將帶動新服務(wù)業(yè)態(tài)的誕生，城市應(yīng)重視引入充電運營商、物流運營商、解決方案運營商、后市場服務(wù)運營商等服務(wù)主體，積極拓寬新一代汽車產(chǎn)業(yè)的價值邊界。
7、推動汽車與新能源的結(jié)合，發(fā)展汽車能源產(chǎn)業(yè)：新能源汽車將越來越依靠新能源來發(fā)展，構(gòu)建包含充換電、風(fēng)能、光伏、氫能、儲能等多要素的汽車與能源協(xié)同發(fā)展體系。
8、打造以汽車科技、汽車文化為重點的汽車創(chuàng)新生態(tài)：新汽車的誕生必然來源于汽車新科技，必然培育出汽車新文化，必然催生對新人才的需求。上海國際汽車城便充分發(fā)揮規(guī)模最大、產(chǎn)業(yè)鏈最完善、產(chǎn)業(yè)集聚度最凸顯的優(yōu)勢，集聚科技創(chuàng)新資源，培育汽車文化。
9、創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)資源集聚方式：重點做好三個方式的轉(zhuǎn)變：政府推動產(chǎn)業(yè)方式、優(yōu)勢資源轉(zhuǎn)化方式、資本撬動產(chǎn)業(yè)方式。
10、打造高端要素集聚的城市軟環(huán)境：汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)人才高端化、信息需求多樣化、交流互動高頻化的新特點。一流的企業(yè)需要一流的人才，一流的人才需要一流的環(huán)境，高端汽車要素的流動朝向更加生態(tài)化、平臺化、開放化、多元化的城市集聚，以激發(fā)汽車領(lǐng)域更大的創(chuàng)新效應(yīng)。
總體來看，為迎接全球變局之勢、產(chǎn)業(yè)變革浪潮，企業(yè)和城市都在和時間賽跑，誰能在新能源汽車產(chǎn)業(yè)高地的爭奪中拔得頭籌還未知。但可以確定的是，在這一輪新的大浪潮里，一定會有玩家脫穎而出。
本文來自微信公眾號：車百智庫 （ID：EV100_Plus），作者：周霜降，編輯：阿峰，排版：胖虎
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