1 月 20 日消息，特斯拉銷售電動汽車獲得的利潤幾乎超過全球所有競爭對手?，F(xiàn)在，該公司首席執(zhí)行官埃隆?馬斯克 （Elon Musk) 正將這種卓越的盈利能力作為發(fā)起電動汽車價格大戰(zhàn)的秘密武器。
路透社對行業(yè)數(shù)據(jù)進行分析顯示，特斯拉曾經(jīng)是汽車業(yè)最大的輸家之一，但在過去一年里，該公司出售電動汽車獲得的利潤超過大多數(shù)主要競爭對手。數(shù)據(jù)顯示，在 2022 年第三季度，特斯拉出售每輛車獲得的毛利潤為 15653 美元（當(dāng)前約 10.6 萬元人民幣），是大眾汽車的兩倍多，是豐田汽車的四倍，是福特汽車的五倍。
在去年的大部分時間里，特斯拉數(shù)次提高其最受歡迎電動車型的售價，比如 Model Y SUV。半導(dǎo)體和其他材料的短缺抑制了汽車業(yè)的生產(chǎn)，迫使整個行業(yè)專注于開發(fā)利潤率更高的車型，并在銷量下降的情況下獲得更高利潤。
在這種情況下，特斯拉決定改變策略，將其生產(chǎn)成本優(yōu)勢用于支持降價，這對通用汽車等老牌汽車制造商構(gòu)成了挑戰(zhàn)。自 2008 年金融危機以來，這些老牌車企始終奉行“利潤高于產(chǎn)量”的戰(zhàn)略，并在疫情期間加倍下注。
為了控制生產(chǎn)成本，特斯拉在新的制造技術(shù)上投入了大量資金，例如使用大型鑄件取代小型金屬部件。特斯拉還將部分電池制造和供應(yīng)鏈引入內(nèi)部，并對車輛設(shè)計進行了標(biāo)準(zhǔn)化，以提高規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)。
利用生產(chǎn)成本優(yōu)勢支持降價策略在汽車業(yè)由來已久。20 世紀(jì)初，隨著新式量產(chǎn)系統(tǒng)加速部署，亨利?福特（Henry Ford）大幅削減了 Model T 的售價。
在 20 世紀(jì) 80 年代和 90 年代，豐田利用其精益生產(chǎn)系統(tǒng)提供的成本領(lǐng)先優(yōu)勢，以底特律汽車制造商難以匹敵的低價出售汽車?，F(xiàn)在，豐田在特斯拉的壓力下正在重新制定自己的戰(zhàn)略。
2022 年，電動汽車需求的增長速度超過了美國和全球的整體市場，這鼓勵了汽車制造商推高電動汽車的價格。福特在 2022 年期間將其電動 F-150 皮卡的價格上調(diào)了 40%。
但分析師警告稱，全球電動汽車市場的產(chǎn)能可能很快就會超過需求。行業(yè)預(yù)測師沃倫?布朗（Warren Browne）表示，到 2026 年，北美電動汽車需求將達到每年約 280 萬輛的水平。但他稱，屆時北美電動汽車工廠將能夠組裝超過 450 萬輛汽車，使得整體產(chǎn)能利用率還不到 60%。
在全球最大電動汽車市場中國，政府結(jié)束補貼政策促使行業(yè)對手重新競爭市場份額。上海行業(yè)咨詢公司 Automobility 分析師表示：“在中國，特斯拉動用了核武器，將實力較弱、利潤率較低的廠商擠出了市場。將大餡餅所分塊數(shù)減少，剩下的企業(yè)就可以吃到更多?！?/p>
像小鵬這樣的電動汽車初創(chuàng)企業(yè)，已經(jīng)開始從特斯拉漲價中獲益?，F(xiàn)在，小鵬正在降低中國的價格，但其在財務(wù)上的回旋余地比特斯拉小得多。
路透社分析的公司數(shù)據(jù)顯示，小鵬報告第三季度每輛車的毛利潤為 4565 美元，每輛車凈虧損 11735 美元。該公司在一份聲明中表示：“我們希望，在幫助汽車價格變得越來越實惠之后，更多的人可以使用智能汽車?！?/p>
越南電動汽車初創(chuàng)公司 Vinfast 周四表示，將利用價格促銷來反擊特斯拉。
在中國逐步取消電動汽車補貼后，作為本土電動汽車市場領(lǐng)頭羊，比亞迪宣布從 1 月 1 日起提價。到目前為止，比亞迪尚未對特斯拉在中國的最新降價行動作出回應(yīng)。然而，比亞迪每輛車的毛利潤可達 5456 美元，使其在價格大戰(zhàn)中擁有比大眾、豐田或通用汽車更大的回旋余地。
廣告聲明：文內(nèi)含有的對外跳轉(zhuǎn)鏈接（包括不限于超鏈接、二維碼、口令等形式），用于傳遞更多信息，節(jié)省甄選時間，結(jié)果僅供參考，IT之家所有文章均包含本聲明。