2022 年全球仍未擺脫疫情的影響，許多行業(yè)在風(fēng)雨中飄搖不定，即便經(jīng)濟(jì)條件下行，全球卻有一個(gè)行業(yè)在飛速成長(zhǎng)，這個(gè)行業(yè)就是新能源汽車。
汽車銷售研究機(jī)構(gòu) LMC Automotive 和網(wǎng)站 EV-Volumes 調(diào)查結(jié)果顯示，2022 年全球純電動(dòng)汽車銷量為 780 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 68%，份額首次超過(guò) 10%。彭博社補(bǔ)充數(shù)據(jù)，2022 年全球新能源汽車總銷量大約為 1000 萬(wàn)輛，創(chuàng)造了歷史新高。
一切輝煌都在過(guò)去，2023 年到來(lái)，汽車行業(yè)也出現(xiàn)了許多情況，比如中國(guó)新能源汽車補(bǔ)貼退坡，份額上漲也意味著更容易受到經(jīng)濟(jì)危機(jī)沖擊。展望 2023 年，新能源汽車行業(yè)又會(huì)超什么方向發(fā)展呢？
01、增幅放緩，老牌車企顯威
按照彭博社的預(yù)測(cè)，2023 年全球新能源汽車銷量將達(dá)到 1360 萬(wàn)輛，保持 30% 以上的增幅，當(dāng)相較于前幾年夸張的數(shù)據(jù)，增幅下降不少。不過(guò)與前些年造車新勢(shì)力做主角的情況不同，2023 年老牌車企勢(shì)必崛起。
2022 年，大眾新能源汽車全球銷量約 33 萬(wàn)，數(shù)據(jù)雖然不算亮眼，但超越了所有造車新勢(shì)力，放眼全球也僅次于比亞迪和特斯拉。在前段時(shí)間召開(kāi)的 CES 大會(huì)上，大眾就展示了一臺(tái)新能源汽車，推測(cè)是 ID.7，2023 年大眾大概率會(huì)以 ID 系列為基礎(chǔ)，瘋狂推進(jìn)新能源汽車。
同為汽車行業(yè)兩大巨頭之一的豐田，在新能源汽車領(lǐng)域的聲音更小，這是因?yàn)槔吓栖嚻蠊?yīng)鏈牽扯太深。豐田章男曾表示，如果強(qiáng)行轉(zhuǎn)型新能源汽車，日本將有 500 萬(wàn)人失業(yè)。不過(guò) 2022 年豐田 bZ3、榮放 RAV4 等產(chǎn)品等上市，也讓我們看到了豐田的動(dòng)作。
老牌車企底蘊(yùn)依然在，只要下定決心往新能源汽車行業(yè)發(fā)展，現(xiàn)在轉(zhuǎn)型來(lái)得及。
至于車型變化，彭博社預(yù)測(cè) 2023 年銷售的新能源汽車中，75% 是純電動(dòng)汽車。對(duì)于普通人而言，新能源汽車的優(yōu)勢(shì)不是環(huán)保，而是出行成本低，電費(fèi)比油費(fèi)便宜不少，因此有條件的情況下，純電動(dòng)汽車是更好的選擇。
不過(guò)這個(gè)也要看市場(chǎng)，中國(guó)面積太大，人口密度又高，以現(xiàn)在的充電站建設(shè)而言，日常出行沒(méi)什么問(wèn)題，逢年過(guò)節(jié)就可能陷入續(xù)航焦慮。大眾汽車中國(guó)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人 Ralf Brandst?tter 表示，2022 年在中國(guó)每銷售四輛車，就有一輛是插電式混動(dòng)汽車，2023 明年占比可能會(huì)提升至三分之一。
由此可見(jiàn)，在中國(guó)市場(chǎng)，插電式混動(dòng)汽車（包含增程式電動(dòng)汽車）的份額能與純電動(dòng)汽車一較高下?；靹?dòng)汽車出行成本雖然高于純電動(dòng)汽車，但明顯低于燃油車，尤其是在城市中駕車，再加上補(bǔ)充能源方便，適合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者。
當(dāng)然，大眾、豐田雖然加速轉(zhuǎn)型，但 2023 年的銷量冠軍大概率還是比亞迪、特斯拉二選一。2022 年特斯拉獲得了全球純電動(dòng)汽車銷量冠軍，比亞迪則獲得了新能源汽車銷量冠軍。特斯拉已經(jīng)認(rèn)識(shí)到了價(jià)格太貴對(duì)銷量的影響，所以 2022 年下半年開(kāi)始降價(jià)，取得了不錯(cuò)的效果。
特斯拉還打算推出售價(jià)約 17 萬(wàn)元的 Model 2 車型，但預(yù)計(jì) 2024 年才能上市，考慮到目前 Model 3 和 Model Y 的價(jià)格，預(yù)計(jì) 2023 年仍會(huì)位居新能源汽車銷量第二。
前段時(shí)間網(wǎng)上曝出，比亞迪 2023 年目標(biāo)銷量是 400 萬(wàn)輛，結(jié)合 2022 年比亞迪 185 萬(wàn)輛的數(shù)據(jù)來(lái)看，實(shí)現(xiàn)目標(biāo)基本不可能。
2023 年，比亞迪、特斯拉、大眾將會(huì)是新能源汽車市場(chǎng)的主角，造車新勢(shì)力的首要任務(wù)不是與老牌車企競(jìng)爭(zhēng)，而是盡快實(shí)現(xiàn)盈利，止住虧損。
對(duì)于絕大多數(shù)造車新勢(shì)力而言，情況不容樂(lè)觀，長(zhǎng)期虧損勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致投資者失去信心。如威馬汽車，最近就曝出了直營(yíng)店和經(jīng)銷商大批關(guān)門的情況。
02、中國(guó)，新能源汽車圣地
2023 年，新能源汽車行業(yè)面臨的最大困境是補(bǔ)貼退坡，不僅僅是中國(guó)，美國(guó)、德國(guó)、英國(guó)等，都在減少新能源汽車的補(bǔ)貼。長(zhǎng)期補(bǔ)貼新能源汽車，會(huì)對(duì)國(guó)家財(cái)政造成影響，隨著新能源汽車銷量越來(lái)越高，補(bǔ)貼必然會(huì)一點(diǎn)點(diǎn)減少。
2023 年 1 月 1 日，中國(guó)新能源汽車行業(yè)告別補(bǔ)貼，許多新能源車型官宣漲價(jià)。彭博社表示，盡管中國(guó)取消了新能源汽車補(bǔ)貼，但依然是全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，預(yù)計(jì) 2023 年中國(guó)新能源汽車銷量將達(dá)到 800 萬(wàn)輛，約占總銷量的 59%。
也就是說(shuō)，新能源車企若想發(fā)展壯大，中國(guó)絕對(duì)是最關(guān)鍵的市場(chǎng)。歐洲、美國(guó)也是新能源汽車的主要市場(chǎng)，但加起來(lái)的份額都不如中國(guó)。新能源汽車時(shí)代到來(lái)后，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)告別了數(shù)十年的落后，終于站在世界前沿，但我們也明白，合格的車企不能只在國(guó)內(nèi)銷售，一定要走向全球。
彭博社表示，中國(guó)車企已經(jīng)走進(jìn)了歐洲市場(chǎng)，并且取得了超過(guò) 10% 的份額。這個(gè)數(shù)據(jù)不算特別高，卻是中國(guó)車企走向全世界的證明。比亞迪、蔚來(lái)等車企，2022 年都在積極開(kāi)拓海外市場(chǎng)，與守舊的國(guó)外車企相比，競(jìng)爭(zhēng)更加激烈的中國(guó)市場(chǎng)，孕育出了更多高性價(jià)比的產(chǎn)品，這些產(chǎn)品將成為這些車企與海外車企競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。
綜合來(lái)看，2023 年全球新能源汽車份額提升幅度會(huì)減緩，僅有中國(guó)能保持較高的增速。中汽協(xié)預(yù)測(cè)，2023 年中國(guó)乘用車銷量將達(dá)到 2380 萬(wàn)輛，結(jié)合彭博社估算的數(shù)據(jù)，大約三分之一是新能源汽車。預(yù)計(jì) 2025 年~2030 年，國(guó)內(nèi)新能源汽車與燃油車份額將來(lái)到拐點(diǎn)，2030 年之后，國(guó)內(nèi)新能源汽車份額或許能超過(guò)燃油車。
新能源汽車銷量增幅多少，除了看新上市車型的產(chǎn)品力，還有兩項(xiàng)重要因素，那就是基礎(chǔ)生態(tài)建設(shè)與技術(shù)升級(jí)。
03、技術(shù)全面升級(jí)，才能提升消費(fèi)者購(gòu)車欲望
正如上文所說(shuō)，國(guó)內(nèi)之所以流行插電混動(dòng)汽車，就是因?yàn)槊娣e大、人口密度大，對(duì)于充電站的需求太高。彭博社預(yù)測(cè)，2023 年全球公共充電站將新增 130 萬(wàn)個(gè)，總量達(dá)到 410 萬(wàn)個(gè)。
分配到全球，似乎新增數(shù)量并不多，好消息是，彭博社直言，公共充電站新增多少，完全看中國(guó)市場(chǎng)的情況，歐洲和北美落后很多，中國(guó)車企對(duì)于汽車充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)非常盡心。
不過(guò)考慮到電動(dòng)汽車的充電時(shí)間，只是充電站的增設(shè)，無(wú)法讓車主徹底告別續(xù)航焦慮。避免續(xù)航焦慮的方案有兩個(gè)，一是將充電時(shí)間縮短到能夠與燃油車媲美，二是大幅提升電動(dòng)汽車的續(xù)航。
目前新能源汽車的快充功率已達(dá)到了 250kW 左右，雖然還有提升空間，但不太可能追上燃油車，畢竟功率太高可能會(huì)存在危險(xiǎn)。通過(guò)大電池提升續(xù)航，是更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的方案。
2022 年廣汽埃安、蔚來(lái)等車企，陸續(xù)上市了一些續(xù)航達(dá)到 1000 公里的純電動(dòng)汽車，但價(jià)格普遍昂貴。2023 年，我們最大的期待就是電池技術(shù)再度突破，續(xù)航超 1000 公里的產(chǎn)品價(jià)格能夠大幅下降。現(xiàn)在正值隆冬，許多純電動(dòng)汽車車主被續(xù)航困擾，冬季電池續(xù)航縮水可以理解，但一些續(xù)航原本就在 500 公里左右的汽車，冬季縮水后，跨市出行都成了問(wèn)題。
除了電動(dòng)汽車，新能源汽車還有一個(gè)分類，那就是氫能源汽車。國(guó)外的豐田、現(xiàn)代，國(guó)內(nèi)的長(zhǎng)安、廣汽、北汽等，都在從事氫能源汽車研發(fā)，受限于氫能源的存儲(chǔ)、運(yùn)輸成本，氫能源目前商用價(jià)值不如電動(dòng)汽車。2023 年，氫能源汽車也會(huì)有一些新品上市，但恐怕很難取得技術(shù)方面的重大突破。
汽車領(lǐng)域還有一項(xiàng)前沿技術(shù) —— 自動(dòng)駕駛，相關(guān)法律法規(guī)愈發(fā)完善，自動(dòng)駕駛技術(shù)商用越來(lái)越近。國(guó)內(nèi)禾賽科技與華為都致力于降低激光雷達(dá)價(jià)格，讓自動(dòng)駕駛成為未來(lái)汽車標(biāo)配，已經(jīng)取得了不錯(cuò)的成績(jī)。2023 年，激光雷達(dá)價(jià)格還會(huì)進(jìn)一步下降，有利于自動(dòng)駕駛技術(shù)加快商用。
作為普通消費(fèi)者，我們關(guān)注的并不是環(huán)保問(wèn)題與碳排放，而是出行成本與便捷程度。雷科技每次談到買車，沒(méi)有人會(huì)推薦購(gòu)買純電動(dòng)汽車，因?yàn)闆](méi)有安裝充電樁的條件，充電站的建設(shè)也不完善，要么選擇燃油車，要么購(gòu)買混動(dòng)汽車。
2023 年中國(guó)依然會(huì)是全球最大的汽車市場(chǎng)，是新能源汽車中心，整個(gè)行業(yè)蓬勃發(fā)展，但燃油車仍會(huì)是主流。中國(guó)并沒(méi)有明確禁售燃油車的時(shí)間，按照這個(gè)速度，恐怕到了 2040 年，國(guó)內(nèi)燃油車依舊有市場(chǎng)。
至于 2023 年買車該怎么選，主要看個(gè)人用途，城市出行較多，又有安裝充電樁的條件，可以考慮純電動(dòng)汽車，不方便安裝充電樁，則可以考慮混動(dòng)汽車。至于燃油車，適合經(jīng)常跑長(zhǎng)途，或?qū)︸{駛感有更高追求的人。
本文來(lái)自微信公眾號(hào)：鋒出行 （ID：fengchuxing2021），作者：失魂引
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