IT之家 2 月 2 日消息，據(jù)中國鐵建官方消息，2 月 1 日，由鐵四院設(shè)計(jì)、中鐵十四局承建的國內(nèi)最大直徑單管雙層盾構(gòu)隧道順利貫通。
此次貫通，為打通城市斷頭路保護(hù)古城遺跡和風(fēng)景名勝開發(fā)利用地下空間提供了成功案例。
據(jù)介紹，武昌蛇山位于長江東岸，在中山路截?cái)嗔撕推酱蟮?，使其成為“斷頭路”。因此，中山路到張之洞路必須繞行臨江大道，導(dǎo)致車輛行駛徒增 4.1 公里車程。
對此，建設(shè)團(tuán)隊(duì)在前期施工規(guī)劃中，計(jì)劃在和平大道南延線項(xiàng)目采用開挖直徑 16.03 米的泥水平衡盾構(gòu)機(jī)施工，單洞六車道北接和平大道，南連武金堤路，屆時，車輛走隧道從中山路到張之洞路，5 分鐘即可直達(dá)，可有效緩解武昌東西順江方向的交通壓力，大幅提升城市通行效率。
然而，由于地處城市核心區(qū)，隧道掘進(jìn)過程中面臨多處重大風(fēng)險源，隧道下穿武昌古城、京廣鐵路等地，線路上有 500 多座老舊建筑，多處名人故居。且盾構(gòu)掘進(jìn)地質(zhì)條件復(fù)雜，包含硬巖、軟硬不均地層以及溶洞區(qū)域，巖溶見洞率高達(dá) 40.5%。其中最大巖石強(qiáng)度高達(dá) 200 兆帕，盾構(gòu)掘進(jìn)期間多次停機(jī)更換刀具。
此外，距運(yùn)營地鐵 5 號線隧道水平距離僅有 10 米，盾構(gòu)硬巖掘進(jìn)易對 5 號線成型隧道產(chǎn)生擾動，是國內(nèi)施工技術(shù)含量和難度較高的隧道之一。
IT之家了解到，針對上述工程特點(diǎn)、難點(diǎn)及風(fēng)險點(diǎn)，中鐵十四局大盾構(gòu)發(fā)揮核心技術(shù)優(yōu)勢，對盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行針對性設(shè)計(jì)和優(yōu)化，并邀請中國工程院院士錢七虎等專家對施工難題進(jìn)行指導(dǎo)把關(guān)。
掘進(jìn)過程中，建設(shè)團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)用自動化監(jiān)測施工技術(shù)，對沿線敏感建構(gòu)筑物布設(shè)觀測點(diǎn)，實(shí)時監(jiān)測沉降數(shù)據(jù)，同步調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)，實(shí)現(xiàn)了安全平穩(wěn)穿越。
武漢和平大道南延工程計(jì)劃 2023 年底建成通車，將有效改善武昌古城交通出行條件，緩解中山路-白沙洲大道交通壓力，形成武昌順江方向的交通骨干通道。
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