年初特斯拉的降價(jià)引發(fā)了 2023 年新能源車價(jià)格戰(zhàn)，一個(gè)月時(shí)間內(nèi)，國(guó)內(nèi)自主品牌問(wèn)界、小鵬、哪吒、飛凡等車企紛紛也紛紛效仿，官宣了限時(shí)優(yōu)惠措施，以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)壓力，就連曾經(jīng)堅(jiān)持不降價(jià)的蔚來(lái)也坐不住了。
2 月 2 日，有報(bào)道稱蔚來(lái)開始針對(duì) 2022 款 ES6 和 ES8 進(jìn)行降價(jià)促銷，降幅最高超過(guò)了 10 萬(wàn)元，ES7 也有一定的優(yōu)惠幅度。
針對(duì)降價(jià) 10 萬(wàn)的傳聞，蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪回應(yīng)稱，目前 ES8、ES6 和 EC6 還有一些展車和現(xiàn)車，根據(jù)車齡和狀態(tài)有一些額外優(yōu)惠政策，但不存在外界過(guò)度解讀的“全線降價(jià)”。有聲音將我們的各項(xiàng)舉措疊加，得到“降 10 萬(wàn)”的說(shuō)法，這也不準(zhǔn)確。
不過(guò)隨后蔚來(lái)官方社區(qū)發(fā)布了 2023 年 2 月限時(shí)優(yōu)惠購(gòu)車方案，包括國(guó)家補(bǔ)貼兜底優(yōu)惠、長(zhǎng)庫(kù)齡展車優(yōu)惠、置換優(yōu)惠等。
方案顯示，目前針對(duì)少量 2022 款 ES8、ES6 及 EC6 長(zhǎng)庫(kù)齡展車，根據(jù)不同的庫(kù)齡和車況，蔚來(lái)官方提供了額外展車優(yōu)惠：購(gòu)買 ES8 展車，最高可享 24,000 現(xiàn)金優(yōu)惠；購(gòu)買 ES6、EC6 展車，最高可享 18,000 元現(xiàn)金優(yōu)惠。
除此之外，目前購(gòu)車還可享受當(dāng)?shù)氐胤窖a(bǔ)貼，以及疊加蔚來(lái)官方提供的金融優(yōu)惠方案、全款購(gòu)車優(yōu)惠和置換優(yōu)惠方案，符合上述政策的消費(fèi)者確實(shí)可以享受到一些優(yōu)惠。
競(jìng)爭(zhēng)壓力加劇 降價(jià)換銷量
蔚來(lái)汽車董事長(zhǎng)李斌此前在接受媒體采訪時(shí)曾表示，蔚來(lái)汽車絕不降價(jià)，因?yàn)樗J(rèn)為降價(jià)是對(duì)老用戶的情感傷害，保持價(jià)格穩(wěn)定，是對(duì)用戶負(fù)責(zé)任?！皩?duì)已經(jīng)選擇我們的用戶要有感恩的心，要善待他們。這是一個(gè)企業(yè)的底線，每個(gè)企業(yè)的底線不太一樣?！?/p>
然而面對(duì) 2023 年開年競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的新能源車市場(chǎng)，蔚來(lái)也不得不用降價(jià)來(lái)?yè)Q銷量。
數(shù)據(jù)顯示，2022 年蔚來(lái)累計(jì)交付新車 122,486 輛，僅完成年度目標(biāo)的 81.7%。今年 1 月蔚來(lái)僅交付 8,506 輛，相比 12 月份 15,815 輛的月度最高記錄出現(xiàn)了一定程度的下滑，雖然客觀確實(shí)是受到了春節(jié)假期的影響，但蔚來(lái) 2023 年的壓力還是很大。
蔚來(lái) 2023 年的銷量目標(biāo)是超過(guò)雷克薩斯燃油車銷量，根據(jù) 2022 年雷克薩斯銷量數(shù)據(jù)推送，這個(gè)數(shù)字大約在 20 萬(wàn)輛左右。蔚來(lái)此前曾將競(jìng)爭(zhēng)目標(biāo)瞄準(zhǔn)了豪華品牌 BBA，目標(biāo)與其“四分天下”，但蔚來(lái) CEO 李斌也坦言目前還有差距，但是對(duì)于超過(guò)雷克薩斯還是十分有信心的。如果想要完成今年的目標(biāo)，蔚來(lái)每個(gè)月的銷量至少要在 17400 輛以上。
此外，由于前期的巨大投入以及持續(xù)居高不下的研發(fā)費(fèi)用，蔚來(lái)目前仍處于虧損狀態(tài)。在 2022 年第三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，李斌曾表示，2023 年四季度蔚來(lái)品牌可以實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。如果想要達(dá)成這一目標(biāo)，蔚來(lái)需要賣更多的車。
蔚來(lái)要賣更多的車
蔚來(lái)品牌設(shè)立之初就確立了高端品牌路線，以目前最入門車型 ET5 的定價(jià)來(lái)看，蔚來(lái)品牌將售價(jià)牢牢鎖定在了 30 萬(wàn)元以上，SUV 車型的價(jià)格更是普遍在 40 萬(wàn)元以上。
雖然較高的價(jià)格為蔚來(lái)帶來(lái)了不錯(cuò)的毛利率，但是目前 30 萬(wàn)元以上的新能源車市場(chǎng)市場(chǎng)規(guī)模有限，各大品牌的主銷車型價(jià)格區(qū)間普遍在 15 萬(wàn)-30 萬(wàn)元左右，而 2022 年銷量最高的能源車單一車型是五菱宏光 MINIEV，主力車型售價(jià)在 7 萬(wàn)元以內(nèi)。
蔚來(lái)想要盡早實(shí)現(xiàn)盈虧平衡甚至盈利，需要拿下更高的市場(chǎng)份額。目前新能源車行業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利的品牌特斯拉和比亞迪，特斯拉 2022 年國(guó)內(nèi)銷量 43.98 萬(wàn)輛，比亞迪 2022 年銷量更是突破了 186 萬(wàn)輛。
蔚來(lái)需要更低售價(jià)車型來(lái)?yè)寠Z市場(chǎng)，蔚來(lái)給出的策略是推出子品牌。
根據(jù)此前的消息，蔚來(lái)第二品牌內(nèi)部代號(hào)為阿爾卑斯，定價(jià)區(qū)間在 20 萬(wàn)-30 萬(wàn)元之間，預(yù)計(jì) 2024 年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)并交付。2022 年 6 月，李斌曾在用戶溝通會(huì)上表示，蔚來(lái)正在加快對(duì) 20 多萬(wàn)車型的研發(fā)并推出面向大眾市場(chǎng)的全新汽車品牌，該品牌車型將直接對(duì)標(biāo)特斯拉 Model Y 和 Model 3，但售價(jià)比特斯拉便宜 10% 左右。該品牌旗下產(chǎn)品預(yù)計(jì)將搭載蔚來(lái)所生產(chǎn)的電池，并支持高壓快充。
蔚來(lái)的第三品牌內(nèi)部代號(hào)為“螢火蟲”，該品牌將主打小型車以及微型車市場(chǎng)，售價(jià)區(qū)間預(yù)計(jì)在 10 萬(wàn)-20 萬(wàn)元左右。秦力洪日前在一次用戶溝通會(huì)上表示，該品牌將在歐洲首發(fā)，預(yù)計(jì)在 2024 年的第三季度發(fā)布。
從目前規(guī)劃來(lái)看，未來(lái)三個(gè)品牌將覆蓋不同消費(fèi)群體，蔚來(lái)品牌依然主打豪華車市場(chǎng)，第二品牌主攻中高端市場(chǎng)，第三品牌繼續(xù)向下覆蓋中低端市場(chǎng)。
子品牌還是否支持換電？
眾所周知，蔚來(lái)汽車最大的特色就是其可充可換電的補(bǔ)能方式。根據(jù)蔚來(lái)官方數(shù)據(jù)，截至 1 月 31 日，蔚來(lái)已在中國(guó)累計(jì)布局 1313 座換電站，其中包括 348 座高速公路換電站。
根據(jù)規(guī)劃，蔚來(lái) 2025 年將在國(guó)內(nèi)建成全面覆蓋“九縱九橫十九大城市群”的高速換電網(wǎng)絡(luò)，并在全球范圍內(nèi)累計(jì)建成 4000 座換電站。
在去年年底舉行的 NIO Day 2022，蔚來(lái)還發(fā)布了第三代換電站，并將從 2023 年 3 月起全面部署。第三代換電站采用全新的三工位協(xié)同換電模式，相較第二代換電站服務(wù)能力提升 30%，單日最大換電能力提升至 408 次，單次換電時(shí)間進(jìn)一步縮短。此外，第三代換電站還將配備 2 顆激光雷達(dá)和 2 顆英偉達(dá) OrinX 芯片，總算力達(dá)到 508TOPS，可實(shí)現(xiàn)車輛召喚換電功能。
一直以來(lái)，蔚來(lái)子品牌是否支持換電是很多消費(fèi)者關(guān)心的問(wèn)題，如果不支持換電的蔚來(lái)那還是蔚來(lái)嗎。
目前蔚來(lái)有兩個(gè)規(guī)格的電池包，75kWh 的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包和 100kWh 的長(zhǎng)續(xù)航電池包。根據(jù)品牌定位，TechWeb 推測(cè)蔚來(lái)的第二品牌是有可能支持 75kWh 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包換電的，但第三品牌基本可以斷定是無(wú)緣蔚來(lái)?yè)Q電的。
主要有兩個(gè)原因，第一是蔚來(lái)的第三品牌將主打小型車以及微型車，車身尺寸原因注定無(wú)法匹配蔚來(lái)現(xiàn)有電池包；第二是由于品牌定位原因，主打 10 萬(wàn)-20 萬(wàn)元價(jià)位區(qū)間的第三品牌車型很難裝上 75kWh 的電池包，目前該價(jià)位純電車型的電池容量普遍在 60kWh 左右。
如果無(wú)法匹配現(xiàn)有電池包規(guī)格，再重新設(shè)計(jì)可換電的電池包，就意味著無(wú)法使用蔚來(lái)目前已經(jīng)部署的換電站，重新部署或者更換現(xiàn)有換電站幾乎不太可能。
此外，用戶服務(wù)被蔚來(lái)視為核心競(jìng)爭(zhēng)力，目前蔚來(lái)的用戶可以享受到一鍵加電、上門取車保養(yǎng)等多種可以說(shuō)是極致的服務(wù)，被稱為“車界海底撈”。
蔚來(lái)希望通過(guò)子品牌提振銷量、搶占市場(chǎng)份額，而隨著用戶的增多，勢(shì)必會(huì)在一定程度上搶占服務(wù)資源，影響現(xiàn)有用戶的服務(wù)體驗(yàn)。而未來(lái)高峰期換電站能夠頂住越來(lái)越多的換電需求，也是影響用戶體驗(yàn)的重要因素。
蔚來(lái)想要在子品牌上再創(chuàng)輝煌，目前來(lái)看仍然有很多工作要做，我們也十分期待明年蔚來(lái)交出一份怎樣的答卷。
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