IT之家 2 月 22 日消息，單踏板駕駛允許電動汽車駕駛員在不使用制動踏板的情況下實現(xiàn)減速，同時制動能量回收系統(tǒng)可以有效增加電動汽車的續(xù)航里程，特斯拉就強制旗下所有車型使用該模式，但保時捷認為此方法并不高效，有更好的方法。
保時捷在最近的一份新聞稿中稱，讓純電動車盡可能多的滑行，是一種更高效的駕駛方式，因為這樣可以充分使用車輛的動能。
保時捷的論點是，單踏板模式在減速和加速時都會有能量損失。因此，在保時捷工程部門看來，最好是讓汽車在駕駛員將腳從加速踏板上移開后繼續(xù)滑行，而只有在真正需要減速時才增加制動能量回收。
IT之家注意到，這重申了保時捷之前的說法。在 Taycan 發(fā)布之前，其開發(fā)團隊就曾表示，出于效率和駕駛性方面的考慮，該車沒有單踏板模式，其駕駛特性也更接近于保時捷的內(nèi)燃機車型。
保時捷內(nèi)部人士還強調(diào)，單踏板模式的制動能量回收，首先需要將動能轉(zhuǎn)化為電能，然后保存入電池，隨后在需要的時候，再將保存的電能，通過電機轉(zhuǎn)化為動能，因此中間會有能量損失。
不過制動能量回收功能仍舊是 Taycan 的重要組成部分之一，保時捷稱 Taycan 仍然能夠在 90% 的駕駛情況下進行制動能量回收。
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