IT之家 3 月 1 日消息，IT之家昨天曾報道，特斯拉潮州事故鑒定報告已出爐，并且已經(jīng)給到潮州警方。對于鑒定結(jié)果，司法鑒定科學(xué)研究院拒絕接受媒體采訪，也不會進行公布，不過今天汽車博主 @ID_韓潮公布了兩張該事故的 EDR（汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)）數(shù)據(jù)報告。
該博主表示，“數(shù)據(jù)顯示全程電門 100%”，但他也質(zhì)疑為何 5 秒內(nèi)速度先降再升。此外他表示，特斯拉潮州事故車輛“整個‘失控’過程挺久的，司機有意識去按 P 擋（駐車擋），途中多次躲避行人和車輛，這兩個行為表明當(dāng)時司機是意識清醒的，”同時稱，（司機）踩不踩剎車都是后話，不松開電門就挺反常的?！?/p>
EDR 數(shù)據(jù)顯示，事故發(fā)生時主駕駛?cè)藛T系有安全帶，安全氣囊未彈出，ABS 防抱死系統(tǒng)未開啟。在撞擊前 5 秒車速為 164km / h，隨后方向盤角度有 25 度變化，Stability Control 顯示車身穩(wěn)定系統(tǒng)介入，車速稍降低到 159km / h。隨后在方向盤穩(wěn)定后，車輛速度稍有上升，發(fā)生車輛撞擊時，時速為 163km / h。值得一提的是：撞擊前 5 秒，該車電門一直是 100%，也就是電門踏板踩死；而剎車踏板（Service Brake）一直處于“Off”狀態(tài)，也就是剎車踏板沒有被踩。
據(jù)紅星新聞報道，特斯拉相關(guān)負責(zé)人表示：“目前網(wǎng)絡(luò)傳播的鑒定報告中的車架號與潮州事故車輛的車架號一致?！庇薪煌ㄊ鹿受囕v鑒定的業(yè)內(nèi)人士稱，曝光的兩頁 EDR 報告并不完整，只能說明：撞擊前的 5 秒內(nèi)，該車的電門被踩死，車輛未得到有效制動。不能據(jù)此得出是駕駛員原因還是車輛問題。
@ID_韓潮表示，他拿到的 EDR 數(shù)據(jù)報告有限，不清楚報告的最終結(jié)果。
2022 年 11 月 5 日，廣東潮州饒平縣一輛特斯拉 Model Y 在準(zhǔn)備停車時車輛“突然加速”，接連撞上兩輛摩托車和兩輛自行車，造成了兩死三傷的嚴(yán)重后果。
2022 年 11 月 13 日，特斯拉方面首次回應(yīng)表示：
從現(xiàn)有事故視頻可以看出，車輛高速行駛過程中剎車燈長時間沒有點亮。這和后臺數(shù)據(jù)反映的情況吻合：
車輛電門被長期深度踩下，并一度保持 100%；
全程沒有踩下剎車的動作；
行駛期間駕駛員四次短暫按下 P 檔按鈕，又快速松開，同時制動燈也快速點亮并熄滅。
至于此次事故起因的最終結(jié)論，最終還要以警方通報為準(zhǔn)，IT之家將保持關(guān)注。
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