3 月 2 日上午消息,在今日的理想汽車 2023 春季媒體溝通會上,理想汽車 CEO 李想分享了對新能源汽車行業(yè)的思考。
他表示,從能源角度來看,新能源汽車行業(yè)面臨著充電難、電池成本高的挑戰(zhàn)。有三條解決路徑:換電,體驗(yàn)無限接近于加油體驗(yàn),但成本高;增程,用更少的電池減少車身重量,解決長途出行的充電問題;充電樁,但充電時(shí)間長,單量少,翻臺率低。
理想汽車選擇了增程電動(dòng)、高壓純電兩個(gè)解決方案。在從 0 到 1 階段,理想依靠增程站穩(wěn)了腳跟;而高壓純電路線,通過降低零部件成本,可以做到跟增程相同的成本。
他認(rèn)為,智能電動(dòng)車面臨著人工智能革命。人工智能時(shí)代來臨,軟件 1.0 走向軟件 2.0?,F(xiàn)階段的輔助駕駛,還是人類制定規(guī)則,智能要依靠人工;而具備認(rèn)知學(xué)習(xí)的軟件 2.0 階段,車開始像人一樣觀察世界,并做出決策。
在他看來,自動(dòng)駕駛的競爭焦點(diǎn)是:降低車端計(jì)算平臺和傳感器的成本;賣的車足夠多,端到端閉環(huán)的數(shù)據(jù)足夠多;大模型的訓(xùn)練。AI 操作系統(tǒng),AI BPU(推理),AI TPU(訓(xùn)練),這些會是未來競爭的關(guān)鍵。
他指出,終端智能并不是真正的智能,只是實(shí)現(xiàn)了安卓手機(jī)的功能;實(shí)現(xiàn)不了城市 NOA(不依賴高精地圖的導(dǎo)航輔助駕駛),車企就只能賣電動(dòng)車,而不是智能電動(dòng)車。智能電動(dòng)車何時(shí)能實(shí)現(xiàn)真正的智能?他預(yù)測會出現(xiàn)在 2024 年,至少在高端車型上實(shí)現(xiàn)城市 NOA,城市上下班 60%-80% 的場景可以交給自動(dòng)駕駛。
在此前的理想 L7 發(fā)布會上,理想也公布了城市 NOA 的進(jìn)展,會在今年第四季度,在理想 AD Max 上開放城市 NOA 的早鳥用戶內(nèi)測。
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