3 月 7 日消息,分析稱電池價格下降等因素使得如今電動汽車越來越便宜,總體擁有和使用成本已經(jīng)與汽油車大致相當(dāng)。加之市面上可選的車型越來越多,更多消費者開始選用電動汽車。
以下是翻譯內(nèi)容:
對于購買汽車的消費者來說,一個不爭的事實是電動汽車越來越便宜。
隨著最近不少電動汽車價格下調(diào),擁有使用電動汽車的成本現(xiàn)在大致與汽油車相當(dāng)。政府為電動汽車買家提供的大量補貼從中起到了一定作用。即便不算這些,電動汽車和汽油車的總體成本也基本持平。
雖然目前許多電動汽車的標(biāo)價仍然高于同等汽油車,但這種差距正在縮小。盡管特斯拉在促使汽車行業(yè)不斷推出新車型方面發(fā)揮了重要作用,但與汽油車售價相當(dāng)?shù)亩际瞧渌放浦圃斓碾妱悠嚒L厮估紫瘓?zhí)行官埃隆?馬斯克 (Elon Musk)在上周三舉行的投資者日活動上說,特斯拉正在努力削減生產(chǎn)成本,但并沒有宣布許多人期盼的下一代廉價電動汽車。
電動汽車越來越便宜的原因還有充電技術(shù)的改進和公共充電樁的普及。但成本差距越來越小的主要原因是汽車電池價格下降。電池組是電動汽車中最昂貴的組件,也是電動汽車比傳統(tǒng)燃油車成本更高的主要原因。
電池價格的下降得益于兩點。其一是規(guī)模經(jīng)濟。電池生產(chǎn)規(guī)模在不斷擴大,市場研究公司 Adamas Intelligence 預(yù)計,2023 年汽車電池的產(chǎn)量將滿足 2000 萬輛電動汽車需求。
另一個同樣重要的因素是,在過去的十年時間里,電池制造過程不斷出現(xiàn)技術(shù)進步。
叫車服務(wù)公司 Lyft 的可持續(xù)發(fā)展主管保羅?奧古斯丁(Paul Augustine)表示:“電池成本是電動汽車整體成本變化的最大因素,也是電動汽車比汽油車貴的最大原因?!薄皬?2010 年到 2020 年,電池成本已經(jīng)下降了 90%。”
電動汽車問世之初,業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)為,在電動汽車價格與燃油車持平之前,大多數(shù)人都不太可能更換電動汽車。馬斯克周三也重申了這一觀點,他說:“人們擁有特斯拉的愿望非常高,限制因素是他們的負(fù)擔(dān)能力?!?/p>
電池的重要性使得研究人員都在專注于降低電池成本??茖W(xué)家和工程師們不僅一直在研究如何降低電池制造成本,而且還在學(xué)習(xí)制造使用更少昂貴金屬的新型電池,比如說制造不含鎳和鈷等貴金屬的磷酸鐵鋰電池。特斯拉制造的一些車型已經(jīng)使用了這種電池,未來大眾和福特也將使用這種電池。
Adamas Intelligence 董事總經(jīng)理瑞安?卡斯蒂魯 (Ryan Castilloux) 表示,隨著這些新型電池在全球電動汽車中的使用量不斷增長,也有助于防止鎳和鈷等金屬的價格失控??ㄋ沟亵斞a充道,磷酸鐵鋰電池目前占全球電動汽車電池使用量的近三分之一,而且這一比例可能會繼續(xù)增長。
電動汽車和傳統(tǒng)汽車
羅比?奧維斯 (Robbie Orvis) 是能源與氣候政策智庫能源創(chuàng)新 (Energy Innovation) 的建模與分析高級主管。他最近發(fā)表的一篇論文發(fā)現(xiàn),如果按月計算,許多新型電動汽車的擁有和行駛成本比同等汽油車更低。
以福特廣受歡迎的電動跨界 SUV 野馬 Mach-E 為例?;A(chǔ)款車型在新澤西的售價約為 4.6 萬美元。假設(shè)買家一次性獲得 2000 美元的稅收抵免,并將汽車折舊率、保險、充電費用以及維護成本全部考慮在內(nèi),那么擁有這樣一輛電動汽車的 5 年總成本約為 4.6 萬美元。
將其與同級別的汽油動力車豐田 RAV4 進行比較后發(fā)現(xiàn),如果買家也在新澤西全款購買,那 RAV4 的價格約為 3.4 萬美元。但是將汽油費用計算在內(nèi),擁有 RAV4 的 5 年總成本約為 4.5 萬美元。
假設(shè)汽油價格保持在當(dāng)前水平不變,用戶選擇野馬 Mach-E 而不是 RAV4 的話,每年只多花 200 美元左右。如果汽油價格飆升,電動汽車可以為用戶節(jié)省一大筆錢。
對于低端電動汽車也是如此。比如美國市場上價格最低的電動汽車雪佛蘭 Bolt 標(biāo)價為 26500 美元,比同級別的汽油動力車現(xiàn)代 Kona 高出約 2500 美元。假設(shè)車主買下雪佛蘭 Bolt 后每年行駛 1.5 萬英里(約合 2.4 萬公里),主要在家里充電,那么幾年時間內(nèi)節(jié)省下的油費就能彌補它和現(xiàn)代 Kona 的價格差。而且這種計算方式還沒有考慮買雪佛蘭 Bolt 可以享受的州和聯(lián)邦稅收補貼。
廉價電池
根據(jù)交通和可再生能源的相關(guān)數(shù)據(jù),2022 年,電動汽車電池價格較前一年上漲了 6.9%。造成這種情況的主要原因是,包括鋰、鎳和鈷在內(nèi)的大多數(shù)電池關(guān)鍵元素價格飆升。鈷的價格上漲尤為明顯。
這讓人們擔(dān)心電動汽車革命可能在未來幾十年受到限制。但隨著開采這些關(guān)鍵礦產(chǎn)資源的礦產(chǎn)公司迅速上馬新項目,開始抑制價格上漲勢頭。
與此同時,汽車行業(yè)一直在加速采用鐵基電池技術(shù),這種傳統(tǒng)電池技術(shù)的替代品仍然含鋰,但不含鎳或鈷,因此不受相關(guān)金屬價格波動的影響。在特斯拉最近的投資者日上,馬斯克表示,“擔(dān)負(fù)電氣化重任的主要是鐵基電池?!?/p>
使鐵基電池成為可能的最初研究是阿魯姆甘?曼尼拉姆(Arumugam Manthiram)于 20 世紀(jì) 80 年代中期在牛津大學(xué)和得克薩斯大學(xué)奧斯汀分校的約翰?古迪納夫(John Goodenough)實驗室里進行的。古迪納夫曾在 2019 年因鋰離子電池研究和他人共同獲得當(dāng)年的諾貝爾化學(xué)獎。
曼尼拉姆說,他之所以研究鐵基電池,是因為早在上世紀(jì) 80 年代中期,他就預(yù)料到,如果電池在能源儲存領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用,那么如何獲得大量鎳和鈷就會成為問題。
諸如寧德時代等中國電池制造商已經(jīng)建立起大規(guī)模生產(chǎn)鐵基電池的制造能力。如今中國大部分電動汽車用的都是磷酸鐵鋰電池,美國市場上部分特斯拉 Model 3 用的也是這種電池。福特已承諾從中國進口磷酸鐵鋰電池并用在部分車型上。福特還計劃和寧德時代合作,在密歇根州投資 35 億美元建造一家生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池的工廠。
傳統(tǒng)鋰電池和鐵基電池都有各自的優(yōu)缺點,這意味著未來兩種電池驅(qū)動的汽車將同時存在。含有鎳和鈷的傳統(tǒng)鋰電池能量密度更高,這意味著汽車?yán)m(xù)航里程更長。但鐵基電池更便宜,更堅固,壽命也更長。
便宜的電動汽車
在不久的將來,電動汽車可能會比傳統(tǒng)汽車更便宜。
市場咨詢公司 AlixPartners 的數(shù)據(jù)顯示,到 2026 年,全球汽車制造商在制造和開發(fā)電動汽車方面的總投資將超過 5000 億美元,這將進一步推動電動汽車的規(guī)模經(jīng)濟。
Lyft 的奧古斯丁說,多年來每周行駛上千公里的司機們發(fā)現(xiàn),現(xiàn)有電動汽車的擁有和行駛成本已經(jīng)低于汽油車。他補充說,隨著電動汽車價格繼續(xù)下降,加上更多車型上市,更多網(wǎng)約車司機將選用電動汽車,家用車消費者也將如此。
奧古斯丁說:“四年前,人們買得起的車型只有 Bolt 和 Leaf?,F(xiàn)在市面上有近 12 款售價低于 4 萬美元的電動汽車。到 2024 年底,還會有十幾款車型上市。到 2030 年,市場上會有 100 多款電動汽車。
這樣一來,購買汽油動力汽車的消費者可能很快就會陷入前所未有的尷尬境地:不得不花更多錢來堅持使用上一代技術(shù)。
廣告聲明:文內(nèi)含有的對外跳轉(zhuǎn)鏈接(包括不限于超鏈接、二維碼、口令等形式),用于傳遞更多信息,節(jié)省甄選時間,結(jié)果僅供參考,IT之家所有文章均包含本聲明。