IT之家 3 月 29 日消息，據(jù)遼寧通用航空研究院消息，2023 年 3 月 25 日，由中國工程院院士楊鳳田倡導的首款四座氫內(nèi)燃機飛機驗證機在沈陽某機場完成首飛。
此飛機搭載一汽集團基于“紅旗”汽油機研發(fā)的國內(nèi)首款 2.0L 零排放增壓直噴氫內(nèi)燃機，是我國自主研制的第一架以氫內(nèi)燃機為動力的通航飛機。
據(jù)介紹，該飛機是在遼寧省科技廳“四座氫內(nèi)燃機飛機驗證機研制”項目資助下，沈陽航空航天大學組織遼寧通用航空研究院自 2021 年開始開展項目研制工作。
在遼寧通用航空研究院研制的“銳翔”系列電動飛機的基礎上，遼寧通用航空研究院和一汽研發(fā)總院、哈爾濱工業(yè)大學、天津大學、聯(lián)合汽車電子有限公司、北京理工大學、天津內(nèi)燃機研究所（天津摩托車技術中心）、北京久安通氫能科技有限公司等單位密切合作，組成以楊鳳田院士領銜的技術團隊開展氫燃料內(nèi)燃機在航空應用方面的論證，并基于一汽集團研發(fā)的“紅旗”2.0L 零排放增壓直噴氫燃料專用發(fā)動機進行航空適應性設計升級，開展了以該發(fā)動機為動力的四座氫燃料飛機驗證機的研究工作。
飛機采用上單翼、低平尾、前置螺旋槳、前三點式不可收放起落架的布局形式；飛機翼展 13.5 米，機長 8.2 米，使用高壓氣態(tài)儲氫，儲氫重量 4.5kg，巡航速度 180km / h，氫內(nèi)燃機最大熱效率大于 43%，綜合熱效率大于 40%，留空時間大于 1 小時。
由于氫內(nèi)燃機對氫氣純度沒有特殊要求，并且可以使用內(nèi)燃機行業(yè)已有的技術和生產(chǎn)線，因此與氫燃料電池相比更具價格優(yōu)勢。該飛機使用氫作為動力來源，具有熱值高、無污染、資源來源廣泛等優(yōu)點，在降低碳排放的同時保持較高的工作效率，有助于在航空業(yè)盡早實現(xiàn)雙碳目標。
通過四座氫內(nèi)燃機飛機驗證機的成功首飛驗證了氫內(nèi)燃機作為航空動力的可行性，攻克了一系列關鍵技術，為后續(xù)氫動力飛機研制打下堅實基礎。
IT之家注：沈陽航空航天大學于 2011 年組建省屬事業(yè)單位 —— 遼寧通用航空研究院，系統(tǒng)開展新能源電動飛機研制工作，相繼有多款型號取得型號合格證、完成首飛、科研試飛等工作，其中有三款型號為世界首款獲得當?shù)孛窈骄诌m航審定合格證。2021 年 10 月，國家工信部新能源航空器專項確定由遼寧通用航空研究院牽頭負責，獲批國撥經(jīng)費 2.39 億元；2022 年獲批某部民機專項氫燃料內(nèi)燃機飛機關鍵技術研究，研究經(jīng)費 8430 萬元。
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