上海車展的熱鬧剛剛散去，五一假期期間各大新能源車企相繼公布了 4 月的新車交付量。
總體來說，4 月的銷量情況相比 3 月份變化并不大。比亞迪依然遙遙領先其他所有車企，“蔚小理”方面的分化持續(xù)拉大，理想以超過 2.5 萬輛的成績遙遙領先，小鵬和蔚來則均沒有超過萬輛大關。
在第二梯隊當中，哪吒已連續(xù) 3 個月銷量過萬，而零跑和極氪的銷量也回升明顯，而問界則不足 5000 輛，相比曾經(jīng)的輝煌有明顯掉隊的跡象。
比亞迪、埃安銷量穩(wěn)定第一梯隊
比亞迪 4 月銷量 210295 輛，已經(jīng)不能用驚艷來形容了，應該說這就是目前的正常水平，已基本穩(wěn)定在每月 20 萬以上的量級了。其中，乘用車銷售 209467 輛，同比增長 98.6%；乘用車出口 14957 輛。
具體來看，4 月份比亞迪 EV 純電車型銷量 104364 輛，同比增 81.81%；DM 混動車型銷量達 105103 輛，同比增 118.64%，兩者基本對半開。
車型方面，比亞迪秦賣出了 42202 輛，可以說 9.98 萬元起售的秦 PLUSDM-i 冠軍版對合資品牌 A 級車形成了不小的沖擊。此外，元系列 4 月份也賣出了 39160 輛，海豚賣出了 30462 輛，宋 PLUS 系列則賣出了 27736 輛。
而 4 月底剛剛上市的海鷗則賣出了 1500 輛，而該車后續(xù)的增長空間是十分巨大的。作為參考，同樣作為精品小車的海豚目前基本穩(wěn)定在月銷 3 萬臺的水平，比曾經(jīng)該級別的神車飛度 + 高爾夫月銷量總和還要高。所以我們可以大膽預測一下，海鷗未來月銷基本也可以穩(wěn)定在 2 萬臺以上，甚至更高。
騰勢品牌方面，4 月銷量再次破萬，達到了 10526 輛。根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，騰勢 D9 目前的成交單價突破了 42 萬元，并且連續(xù) 4 個月蟬聯(lián)“30 萬元以上新能源豪華 MPV 銷量第一”。
要知道目前騰勢品牌僅有一款相對小眾的 MPV 車型騰勢 D9 在售，但銷量已經(jīng)超越了很多新勢力品牌，而之后即將上市的騰勢 N7 也被寄予了厚望，今年的騰勢品牌值得期待。
緊隨其后的是廣汽埃安，4 月銷量 41012 輛，同比增長 302%，環(huán)比增長 2.5%。埃安在 3 月銷量首次突破 4 萬輛，4 月銷量再次小幅提升，目前已經(jīng)是僅次于比亞迪和特斯拉的存在。
目前埃安的主銷車型是 AION S 和 AIONY 兩大系列，主要涵蓋了 12-18 萬元市場，銷量占比超過 9 成左右，而相對更高端的車型 AION V 和 AION LX 的銷量則未達到預期。
廣汽埃安從去年開始就布局了中高端市場，旗下的 HyperGT 純電轎車在 4 月中旬左右開啟了預售，預售價 21.99-33.99 萬元，預計正式上市的價格有望進一步降低。埃安今年能夠成功沖擊中高端市場，就看這臺車最終的銷量表現(xiàn)了。
“蔚小理”加速分化 蔚來下滑嚴重
在新勢力陣營當中，理想的成績相當理想，4 月交付了 25681 輛，同比增長 516.3%，是唯一銷量過 2 萬的車企，同時理想也第三次突破 2 萬大關，銷量比蔚來和小鵬的總和還高。
車型結構方面，理想 L7 從 3 月份開始交付至今銷量增長非?？?，4 月交付輛已破萬，并且后續(xù)還有一個很強的增長趨勢。另外，理想 L7Air 和 L8 Air 車型在 4 月也開啟了交付，更低的入門價格也對理想的銷量起到了促進作用。
上海車展期間，理想發(fā)布了“雙能戰(zhàn)略”，推出 800V 超充純電解決方案，正式向純電方案邁進。根據(jù)規(guī)劃，未來理想汽車將并行發(fā)力增程電動和高壓純電兩大路線，到 2025 年將形成“1 款旗艦車型 + 5 款增程電動車型 + 5 款高壓純電車型”的產品布局，面向 20 萬以上的市場，全面滿足家庭用戶的需求。
蔚來 4 月銷量出現(xiàn)了較大幅度的下滑，共交付 6658 輛新車，同比增長 31.2%，環(huán)比下降 35.8%。其中，轎車車型 4945 輛、SUV 車型 1713 輛。
蔚來銷量下滑最主要的原因是新老車型的切換目前還沒有全部完成，曾經(jīng)的銷量保證“866”車型 ES8、ES6、EC6 都屬于第一代平臺車型，放到現(xiàn)在競爭力已出現(xiàn)明顯下降，并且第二代車型也已經(jīng)發(fā)布，但還未開始交付，所以潛在的消費者大多都處于觀望態(tài)度。
目前蔚來主銷車型是 ET5，屬于第二代車型，4 月底同屬于第二代車型的 EC7 剛剛開啟交付，而在 5 月份 2023 款 ET7 和 ES6 將有望實現(xiàn)交付，而全新 ES8 則要等到 6 月份才能交付。
目前蔚來處于尷尬期，新平臺車型未開啟交付，老車型雖還在售但鮮有問津，最大的不足仍在產能方面，抓緊新車型交付仍然是現(xiàn)在的重中之重。
小鵬 4 月銷量 7079 輛，與 3 月數(shù)據(jù)環(huán)比基本持平。小鵬自去年末開始陷入危機，之后內部開始了較大的變革，目前來看有所緩解，但還未到危機解除之時。
目前新款 P7i 上市之后銷量已經(jīng)開始爬升，但隨之而來的是老款車型下滑較為嚴重，特別是 P5 車型現(xiàn)在的競爭力比較弱，而 G9 市場反饋也比較冷淡，遠未達到小鵬內部對它的預期。
小鵬在上海車展發(fā)布了最新的 G6 車型，計劃于今年第二季度末正式推出，隨后立即交付。這款 G6 也被外界成為“全村最后的希望”，小鵬今年能否重回第一梯隊也要看到時候 G6 在市場當中的表現(xiàn)如何了。
哪吒、零跑加速追趕 問界暫時掉隊
在造車新勢力第二陣營當中，哪吒汽車持續(xù)領跑，4 月銷量再度破萬，達到了 11080 輛，同比增長 26%。其中，哪吒 V 車系交付 4727 輛，哪吒 U 車系交付 3821 輛，哪吒 S 交付 2237 輛，哪吒 GT 交付 295 輛。
哪吒去年依靠低價車型贏得了造車新勢力的銷量冠軍，然而從去年年底開始哪吒就開始向中高端轉型發(fā)力，目前哪吒 S 銷量穩(wěn)定在了 2000 輛以上的水平，可以說取得了初步的成效。而在上海車展期間，哪吒汽車旗下首款雙門四座純電跑車哪吒 GT 正式上市，官方指導售價為 17.88-22.68 萬元，是哪吒向中高端轉型的又一次嘗試。
在智能駕駛方面，哪吒汽車也開始發(fā)力。近期哪吒與地平線正式簽署全面深化戰(zhàn)略合作協(xié)議，未來哪吒將基于高等級智能駕駛專用芯片征程 5，并依托自身全棧的研發(fā)能力，攜手地平線圍繞 BEV 等領先的算法技術深化合作，打造高階 NOA 智能輔助駕駛系統(tǒng)。
零跑汽車在經(jīng)歷的一段時期的低迷之后，銷量終于迎來了回升。4 月共計交付新車 8726 輛，環(huán)比提升 41%。零跑在 3 月初發(fā)布了 2023 款全系車型，售價則進一步降低，看來低價策略確實起到了一定成效。
此外，零跑的車型結構也進一步改善，4 月 C 系列車型占比超 83%，其中包括 C11 和 C01 兩款車型，而這兩款車的價格均在 15-20 萬元區(qū)間，一改曾經(jīng)僅靠低價車型 T03 打天下的局面。
極氪連續(xù) 3 個月銷量保持增長，4 月共交付新車 8101 輛，同比增長 279%，環(huán)比增長 21.6%，至此累計交付量已達 10 萬輛。
極氪的第三款車型極氪 X 在 4 月正式發(fā)布，定位為純電緊湊型 SUV，售價區(qū)間為 18.98-20.98 萬元，將于 6 月正式開始交付，有望成為極氪品牌新的增長點。
背靠華為的 AITO 問界銷量依舊徘徊在低位，與曾經(jīng)的輝煌相比恐有掉隊的風險。問界 4 月銷量 4585 輛，與 3 月相比有著小幅提升，但已明顯追不上其他新勢力車企了。
問界此前依靠華為的背書，一度取得了不錯的銷量成績，但自從華為創(chuàng)始人任正非強調不造車以后，問界的銷量就維持在了三、四千的水平。不過好消息是，問界 M5 增程版及純電版的高階智能駕駛版本已在 4 月份發(fā)布，同時問界的旗艦 SUV 車型 M9 預計也將在今年第四季度上市，我們可以期待一下。
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