IT之家 7 月 6 日消息，據(jù) Carscoops 報道，根據(jù)一份新的請愿書，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）正在重新調(diào)查特斯拉 Model 3 的設(shè)計缺陷是否會導(dǎo)致車輛突然加速。該申請由羅納德?貝爾特博士提交，他聲稱有新的證據(jù)表明，Model 3 的逆變器設(shè)計可能會使車輛誤讀油門信號，即使駕駛員沒有踩油門。
這一問題最早由布萊恩?斯帕克斯在 2019 年向 NHTSA 提出，他要求該機構(gòu)強制特斯拉召回 2013 年至 2019 年間生產(chǎn)的所有 Model S、X 和 3。但是，經(jīng)過評估后，NHTSA 的缺陷調(diào)查辦公室（ODI）認同了特斯拉的說法，即在原申請中提到的 232 起事故中，幾乎所有的情況下都是駕駛員踩了油門，這一結(jié)論是根據(jù)車輛收集的數(shù)據(jù)得出的。因此，ODI 在 2021 年拒絕了斯帕克斯的申請。
然而，這一結(jié)論并沒有讓所有人滿意，因為至少有一起事故中，駕駛員聲稱他們在車外時車輛就加速了?，F(xiàn)在，貝爾特博士基于新的信息，向 ODI 提交了一個新的申請，要求其重新審查斯帕克斯的申請。
貝爾特博士的新指控是基于一些愛好者拆解特斯拉汽車以用于電動車改裝等目的時收集到的信息，在特斯拉 Model 3 中，貝爾特博士指控其設(shè)計存在一個缺陷，可能導(dǎo)致車輛在極少數(shù)情況下誤認為發(fā)生了隨機電壓波動就是油門信號。這是因為 Model 3 的逆變器使用一個單一的 1.65 伏校準信號來檢測四個 ADC（模擬-數(shù)字轉(zhuǎn)換器，或者說將油門位置轉(zhuǎn)換為車輛可讀電信號的部件）。在某些情況下，尤其是當車輛行駛緩慢時，例如轉(zhuǎn)向時需要更多電力時，12 伏電池上的電流會導(dǎo)致系統(tǒng)內(nèi)部產(chǎn)生相對巨大的電壓波動，使逆變器推斷出油門被踩下，從而導(dǎo)致突然無意識加速。
貝爾特博士表示，這種情況發(fā)生的概率很低，因為電壓波動（持續(xù)微秒）必須發(fā)生在車輛進行 ADC 檢測（也持續(xù)微秒）的同時。然而，這種低概率正好與 2013 年至 2019 年間報告的 200 多起事故相符。他還聲稱由于故障的性質(zhì) —— 逆變器將電壓波動誤解為油門輸入 —— 它不會被記錄為錯誤。因此，盡管車主報告說他們沒有踩油門，但車輛數(shù)據(jù)與他們的說法不一致，這可能解釋了為什么 ODI 最初否決了申請。
貝爾特博士還進一步驗證了其的理論，通過故意向逆變器輸入錯誤的校準電壓。當他們輸入 0.28 伏或更低的電壓（而不是預(yù)期的 1.65 伏），這可能發(fā)生在 12 伏供電短暫降到 2.14 伏時，加速踏板位置（APP）傳感器就會讀取相當于踩到底油門的值。這會導(dǎo)致司機沒有踩油門時汽車也會突然加速失控。
該研究還提出了兩種解決方案。第一種方案是增加一個第二條 12 伏供電線，帶有自己的電池和直流 / 直流轉(zhuǎn)換器。這條供電線只用于為 App 傳感器和 ADC 提供干凈的電源。第二種方案是修改校準程序軟件，通過在使用之前測試校準電壓。后者更容易也更便宜地在現(xiàn)有車輛中實施，因為只需要進行軟件更新。
根據(jù)請愿書，所有特斯拉車型都受到影響，盡管 Model S 和 Model X 使用了略有不同的 DSP 控制器芯片。NHTSA 調(diào)查提到，有 180 萬輛車輛涉及這次新的調(diào)查。這一發(fā)現(xiàn)對于那些車輛突然加速失控的車主但被告知是他們自己造成的人來說是一個欣慰的消息，不過對于一些人來說可能已經(jīng)太晚了。
此外IT之家從彭博獲悉，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）還于 7 月 3 日致函特斯拉，要求該汽車制造商對其 Autopilot 自動輔助駕駛?cè)毕菡{(diào)查相關(guān)的信息要求作出最新回應(yīng)，NHTSA 要求特斯拉描述對受調(diào)查車輛所做的所有可能與駕駛員參與度或注意力有關(guān)的更改。
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